“龙江丝路带”建设下黑龙江省对俄物流网络发展研究

南 洋

(哈尔滨金融学院，哈尔滨 150030)

“龙江丝路带”建设下黑龙江省对俄物流网络发展研究

南 洋

(哈尔滨金融学院，哈尔滨 150030)

国家“一带一路”和“龙江丝路带”发展战略的提出，为黑龙江省对俄物流建设提供了发展机遇。黑龙江省对俄发展现代物流业的要求也日益提高，能否形成黑龙江省的区域物流网络，形成若干具有较强集聚辐射能力的物流产业集群，是黑龙江省十三五物流发展规划急需解决的重要课题。

龙江丝路带；黑龙江省；对俄物流网络

1 黑龙江区域物流网络发展现状

1.1 牢固的经济基础是大力发展物流产业的保障

黑龙江省总面积47.3万km2，占全国面积的4.7%，2016年常住总人口为3 799.2万人。截至2016年，全省生产总值(GDP)15 386.1亿元，比上年增长6.1%，是全国重要的粮食、石化、矿产、装备机械、绿化食品加工产业带。2016年年底，黑龙江省进出口总值达165.4亿美元，环比下降21.3%。黑龙江省与俄罗斯贸易往来仍为对外贸易主体，对俄实现进出口91.9亿美元，比上年下降15.3%，对俄贸易比重(55.6%)比上年提高3.9%。其中，对俄出口17.0亿美元，下降27.7%；自俄进口74.9亿美元，下降11.8%。区域经济和对外贸易的增长及拉动力对现代物流业的发展和物流网络的形成起到了助推作用。

1.2 良好的地缘位置是创造更大物流价值的充分条件

黑龙江省与俄罗斯有3 038 km的边境线,占中俄边界总长的42%,与俄罗斯的5个边区(州)相邻,地处我国对俄经贸合作最前沿,是我国对俄贸易的桥头堡。在中俄间分布的25个边境口岸中,黑龙江占15个,其中11个口岸已经开通了国际道路运输。国际道路运输企业经过重组整合,进一步提高了经营管理水平和服务质量,服务方式也由单一的运输向代理、仓储等现代化国际物流企业发展。由于中俄两国的经济结构有很大差异，特别是在俄罗斯经济还处于调整阶段，本国的轻工商品难以满足需要，对中国商品的需求很大，而且依赖性很强。中国商品通过黑龙江的口岸城市辐射周边地区及远东各大城市及独联体各国和欧洲地区。黑龙江省在转变经济发展方式和优化产业结构的工作中，把大力发展黑龙江国际物流园区建设确定为工作重点。

1.3 强大的运输网络是保证物流畅通的前提

1.3.1 铁路

黑龙江省铁路专用线优化整合效果逐步显现，全省铁路货运效率显著提升。据统计2016年铁路货运606.3亿t/km，增长2.1%。

1.3.2 公路

截至2016年年底，黑龙江省现有公路货运站119个，年平均日换算货物吞吐量10.03万t。2016年，全省货运量分别达到4.4亿t，货运输周转量843亿t/km，较上年同比增长10.6%。

1.4 运输成本高，成为制约发展的瓶颈

黑龙江被称为资源大省、粮食大省，是国家重要的原材料输出省。但因黑龙江省地处我国最北部、农作物季节性突出、大宗货物输出比例高等原因，造成单向运输特征突出，导致空车返程率高，物流运输成本随之升高。

1.5 混乱的物流市场是整合物流行业形成行业规模化的阻力

基于黑龙江省特有的地理位置和对俄贸易方式，物流业在黑龙江省也进入了快速发展时期，各种中小型物流企业如雨后春笋般的成长起来，但这些企业所能承担的业务能力和业务风险却略显薄弱，这些企业又处于互相竞争、相互排斥的状态，缺乏统一的管理。整合黑龙江省现代物流业混乱局面是亟待解决的问题。

1.6 物流行业的信息化、专业化、标准化程度不高

信息化是现代物流业的灵魂，每个“物流孤岛”无法连通，是传统物流业转型升级的巨大障碍。缺乏EDI、RFID和GPRS等技术，无法跟踪货物，及时获取信息。同时，物流设备陈旧、技术更新缓慢也是亟待解决的问题。

2 黑龙江省对俄物流网络发展的机遇

2.1 社会的快速发展对物流的需求越来越迫切

随着振兴老东北工业基地战略的延伸，制造设备的升级和更新，新兴地方产品的推进都将增大黑龙江区域物流的需求。黑龙江省粮食外运利用铁路运输至关内，或通过铁路运到大连方向后通过水路运到南方各省或出口，可占总量的80%以上。还可以通过满洲里、黑河、绥芬河等口岸出口到俄罗斯，虽总量不大，但却在逐年增长，是可深度开发的粮食物流通道。

2.2 地方政府的高度重视和多项政策的扶持

为大力推进黑龙江省现代物流业的发展和黑龙江省区域物流网络系统的大规模建设，黑龙江省委、省政府制定了《黑龙江省物流业发展“十三五”规划》。强调对黑龙江省物业产业发展实行政策扶持，如取消货运车辆不符合规定的收费、减免纳税额、省重点物流建设优先保证用地需求、支持物流企业技术创新和研发等政策。

2.3 对俄贸易复苏的促进作用

黑龙江省近几年对俄进出口总额逐年增长，2008年达到历史最高额110.8亿美元。黑龙江作为我国对俄经贸合作第一大省，与远东地区始终保持着密切的经贸关系。在大经济、大环境下势必提高农业、农机、原材料的进出口总量，促进我国对俄国际物流网络的发展。

3 黑龙江省对俄物流网络发展面临的问题

3.1 国际市场的竟争

加入WTO后，国外的物流业发展较早，物流企业形成规模，管理模式先进，可凭借自身优势逐步建立和完善在中国的物流网络。国际市场开放后，外来品的输入远远超过外销产品，增大了国际市场的风险。

3.2 国内市场的竟争

黑龙江省地处东北三省北部，西临内蒙古。吉林省和辽宁省的物流业发展迅速，省内建设的物流园区均成规模，成为大宗货物的中转基地，而且硬件设施完善，增值服务精细。目前，物流业处于供大于求的买方市场，客户选择余地更多，要求更高，这种结构矛盾阻碍了黑龙江物流网络的发展速度。

4 黑龙江区域对俄物流网络的发展策略

第一，增长型战略(SO)是依靠内部优势，利用外部机遇快速发展的策略。政府要进一步深化物流体制改革，加强对物流网络的建设，为物流网络的发展提供有利条件，构建基础平台，加大科技和人才的投入，消除不利于网络形成和发展的不利因素。第二，扭转型战略(WO)是利用外部机会，克服内部弱点的策略。发展黑龙江区域物流网络要利用本省的经济和运输优势，区位和产业优势。整合物流企业，逐步建立符合国际要求的专业化区域物流网络。第三，多元经营战略(ST)是利用内部优势，回避外部威胁的策略。第四，防御型战略(WT)是凭借克服内部弱点来防范外部威胁的策略，这两种策略是一种冒险的举动，黑龙江区域物流网络竞争力不足，有被边缘化的危险，很难形成自身特色，创造品牌，不适合采用这两项战略组合。

企业物流管理的效率体现在对信息的收集及传递等。企业离不开资源管理系统平台，完善物流信息系统以及网上交易系统，将全国相关的互联网对接起来，建立一个功能健全、服务便利、庞大的物流服务网络，实现通过客户定单就能确立配送物流的方式。

[1] 谢芮.黑龙江省物流园区的发展现状与对策[J].中国商贸，2016，(04)： 74-75.

[2] 刘淑萍.发展黑龙江省专业物流中心对策[J].物流科技，2017，(05)：142-143.

[3] 张梅.黑龙江对俄经贸合作新形势及对策建议规划[J].西伯利亚研究,2016，(01)：92-93.

[4] 刘波.经济新常态与“龙江丝路带”构建[J].西伯利亚研究，2017，(03)：69-71.

StudyonthedevelopmentofHeilongjiang-Russianlogisticsnetworkundertheconstructionof“LongjiangSilkRoad”

NAN Yang

(Harbin Institute of Finance, Harbin 150030, China)

The development strategy of “The Road and Belt” and “Longjiang Silk Road” has provided the development opportunity for the construction of Heilongjiang-Russian logistics. It is an important topic needs to solve on the formation of the regional logistics network in Heilongjiang province and the formation of a number of strong agglomeration of radiation capacity of the logistics industry cluster in Heilongjiang thirteen five logistics development plan.

Longjiang Silk Road belt; Heilongjiang province; Heilongjiang-Russian logistics network

F752

： A

： 1674-8646(2017)15-0014-02

2017-05-25 哈尔滨金融学院院级重点科研项目：中俄区域经济合作框架下的黑龙江省电子商务物流体系建设研究部分成果