铁路集装箱物流中心布局规划研究

陈 彬

济南铁路局设计所

铁路集装箱物流中心布局规划研究

陈 彬

济南铁路局设计所

随着我国经济发展，铁路货物运量增长幅度较大。但近几年随着煤炭、矿产等大宗货物运量的减少，集装装箱运输这种高附加值的运输方式对于增加铁路运营收入就就显得尤为重要。为了满足急剧增长的集装箱运输需求，集装箱办理站如雨后春笋般涌现，集装箱办理站的作业规划布局是一个很重要的问题，其格局规划不仅影响货物流通效率，还关系到货物运输成本控制，因此，提高铁路集装箱物流中心规划水平，可有效提升铁路运输网络运作效率，对其进行深入研究是有必要的。

铁路集装箱；物流中心；布局规划

1、铁路集装箱物流中心主要功能

1.1 集装箱物流中心基本功能

铁路集装箱物流中心是指根据地方物流发展环境，在建设过程中与当地物流园区规划紧密结合的一种集装箱专办站。物流中心至少有铁路、公路两种以上运输方式，通过各种运输方式的紧密衔接配合，提高地方物流水平和效率。物流中心根据市场需求，实现集装箱、快运、特货等业务的有机结合，提供干线中长距离运输和区域货物集散、储存、包装与流通加工、中转换装、多式联运、信息服务等物流服务功能。

1.2 提供现代物流服务

现代物流是指将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。铁路集装箱物流中心是现代物流体系中的一种重要表现形式，除应具备传统物流体系中基本功能以外还需要增加其他个性化服务，诸如：“门到门”服务；为货主提供实时货运信息查询、咨询服务；集装箱以及货物实时定位服务等。

铁路集装箱中心站开展的现代物流服务，需以物流设施设备为基础：设备设施要有较高的自动化水平、要建立综合的计算机网络平台、较好的信息管理系统支持、专业的铁路运输和现代物流管理人员等。

2、我国铁路集装箱物流中心规划必要性

2.1 集装箱物流中心规划影响运行效率

铁路集装箱物流中心与传统的集装箱办理站不同，在设计、功能、运输组织方式和管理方式方面有其自身的特点，是铁路集装箱运输网络中的重要环节，对整个网络的运行效率有直接影响。集装箱在站内有序、高效、通畅的流通也是铁路物流中心高效运行的集中体现，而集装箱的高效流通则是以龙门吊、正面吊、集装箱运输卡车、叉车、箱场、道路等的合理规划和配置为基础的。

2.2 集装箱物流中心规划影响经济效益

从投资角度看，集装箱运输不仅是一种高效的运输形式，更是一种资金密集型实体，其建设需要的成本投入较大，主要表现在占地面积大和大型设备多两个方面，若不对集装箱物流中心进行科学规划，势必会加大成本投入，降低铁路运输部门的经济效益。

3、铁路集装箱物流中心布局规划原则

3.1 近距离原则

中心站内集装箱流动的距离最短，以最少的水平运输和搬运量，使集装箱以最快的速度通过中心站进行中转换装，满足货主的要求。

3.2 满足集装箱作业流程要求原则

集装箱作业有固定的流程要求，中心站布局要有利于集装箱作业流程，有利于各作业区协调配合，使中心站的整体效率最高，成本最小。

3.3 系统优化原则

集装箱装卸搬运量大的作业区应靠近布局，而集装箱装卸搬运量小的作业区可布置的远一些，同时尽量避免集装箱作业迂回和倒流。布局优化时要考虑各作业区内的机械化、高效化、箱中心站的整体化和系统化，使中心站的整体效率最高。

4、铁路集装箱物流中心布局规划

4.1 需求预测

物流需求包括货运需求、仓储需求、配送需求等等。其中运输是物流活动中极其重要的环节，对其进行需求预测的意义在于保证货运供给能力与需求之间相对平衡的依据，使物流中心活动保持较高的效率和效益。在一定时期内，当货运能力供给不能满足这种需求时，将对需求产生抑制作用；当货运能力供给超过这种需求时，则造成供给浪费。因此，货运需求是货运能力供给的基础。

4.2 基础建设规划

4.2.1 主装卸作业区格局规划。铁路集装箱物流中心主装卸区由装卸线、主箱场组成，装卸线用于集装箱专列的停放、装卸作业，一般设置两条；主箱场要满足列车到、发和集装箱车取、送作业的需要。主箱场常用装卸方式为龙门吊和正面吊两种，使用龙门吊装卸需设置悬臂，汽车通道设在跨内靠走行轨一侧较为适宜；若不设汽车通道，装卸线可在跨内居中设置。跨度内汽车通道宽度至少为7.0m；主箱场箱位边缘到装卸线中心距离至少为2.5m；箱位端部边缘到龙门吊走行轨端的距离不小于龙门吊宽度与箱位长度各半之差再加2.0m；若采用正面吊，则纵向作业通道边缘到装卸线中心的距离为2.5m；每一装卸作业区两侧可设置两排箱位，箱位端部边缘到两端道路边缘的距离不少于10.0m。

4.2.2 辅助箱场设置。主装卸区以外的箱场统称为辅助箱场，主要用于存储不同性质的集装箱，如待修区、冷藏区、专用区、清洗区、备用区以及空箱区等。集装箱可按照功能、尺寸进行堆列排放，并对各个箱位的行号、列号、层号、堆号进行标志，便于查找。

4.3 运作管理

铁路集装箱中心站运作管理的目标是提高各流程节点作业效率、降低作业成本。中心站运作管理的内容主要包括流程优化、卡车路径优化以及箱位分配。其中，流程优化是从战略角度，对屮心站集装箱到达、发送、中转以及整体作业流程进行审查，找出薄弱环节并予以改进。集装箱卡车的搬运工作贯穿于整个中心站的作业过程，是集装箱进出中心站的载体，同时也是实现集装箱在主装卸区与后方堆场之间流转的重要工具。集装箱箱位用以堆存待转运、发送或交付的集装箱，由于箱位在站内所处位置不同，因而使得各装卸机械和运输设备的走行距离不同。通常，为保证作业效率，选取距离较近的箱位用以堆存集装箱，但实际操作中，集装箱的种类以及提取时间均有所不同，为在集装箱提取过程中减少翻箱或倒箱次数，需要对箱位进行合理分配。

总之，合理设计物流中心的布局方案，在降低建设成本的同时满足客户的个性化需求，同时保障铁路物流中心的自身发展成为当前要解决的主要问题，因此还需进一步加强研究。

[1]韩琨.铁路物流中心功能区布局方法分析[J].交通科技与经济，2013，05:35-39.

[2]冉雄英.北京铁路枢纽物流中心规划研究[J].铁道运输与经济，2013，06:61-66.