基于压力检测的汽车空调故障分析与排除

摘要：汽车空调常在复杂条件下作业，使得空调系统频繁发生故障。为了有效确保空调系统稳定运行，发挥自身的最大优势，不仅应做好正确使用、日常维护与常规保养工作，还要加大故障隐患排除和维修处理工作的力度，以此实现汽车空调系统的正常运行。文章对压力检测下的汽车空调故障分析与排除策略进行了分析。

关键词：压力检测；汽车空调；空调故障分析；空调故障排除；空调系统 文献标识码：A

中图分类号：U472 文章编号：1009-2374（2017）03-0067-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.03.030

我国作为汽车生产与消费大国，加之人们生活水平的提升，使得汽车成为人们日常出行的首选。伴随司乘人员车内作业时间的增加，对车厢舒适度和健康度有着更为严格的规定，从而在进行车辆选择与购买中，舒适度和健康度作为车辆核心元素。其中空调系统属于测定汽车舒适度、健康度的主要组件，其不仅可对车厢内空气温度与湿润度、清洁度与风速等进行控制，还能减轻驾驶人员疲劳感。

1 空调制冷和歧管压力计

1.1 空调制冷

针对汽车空调制冷装置，包含组件空调压缩机、膨胀节流管（膨胀阀）和蒸发器、储液干燥器与冷凝器等，通过铝管或铜管、高压橡胶管对组件进行有效连接，构成汽车空调密封系统，其工作原理可从以下四点进行详细探究：第一，压缩。利用压缩机的运转，将低温和低压制冷剂由蒸发器内吸入至气缸，在此期间，制冷剂依据压缩原理完成做功目的，并实现低温和低压向高温和高压的转换，进而深入冷凝器内部；第二，放热。在冷凝器的作用下，处于高温和高压状态下的制冷剂，发生液化反应，从而促进自身温度与气压的升高，加之散热风扇的运作，完成热量释放工作，最终液态制冷剂在多种组件与因素共同作用的前提下，流至储液干燥器；第三，节流。位于储液干燥器内的液态制冷剂，以自主的状态流至膨胀阀内，通过节流降压的目标，促使液态制冷剂以液滴或雾态状进入蒸发器内；第四，吸热。液滴状制冷剂经过蒸发器的运转，以低温与低压的状态实现汽化过程，从而对汽车车厢内热量进行吸收实现制冷的目的。总之，汽车空调制冷系统通过压缩、放热和节流、吸热等环节的循环作用，以达到温度降低的目的，为乘客提供较为舒适的车厢环境。

1.2 歧管压力计

第一，结构组成。歧管压力计分为高压和低压手动阀、蓝色低压表与红色高压表、颜色不同的胶皮软管三根。其中胶皮软管的作用为对汽车空调系统、歧管压力计进行有效连接，通过软管顶销的作用，对汽车空调系统维修阀进行控制。现阶段，胶皮软管主要为四种颜色，即蓝色（低压表、空调系统低压区域间的连接）、红色（高压表、空调系统高压区域间的连接）、绿色和黄色（以二者颜色为主的胶皮软管，主要在维修口与真空泵连接中较为常见）；第二，工作原理。歧管压力计作为当前判断汽车空调系统故障的主要工具，其主要工作原理：启动低压手动阀，对高压手动阀进行制动，促使制冷剂出现气化，从而向制冷系统中流入；制动低压手动阀，对高压手动阀实施启动，利用高压侧力的作用，实现制冷剂气态向液态的转变；通过对高低手动阀的同时制动，对两段区域内侧压力进行检测。

1.3 实例

某款商务用车，在常规行使的过程中，车厢内空调出口冷风量明显减少，但在运转一段时间后可恢复正常。最初车主认为制冷剂不足和纯度不够，在修理厂内完成制冷剂添加和替换工作。虽然在短时间内，空调出口冷风量维持不变，但半个月后，此种现象再次发生，车主将车辆送至4S店，通过对故障现象的描述，由技术人员对车辆空调系统进行检查，判断产生该种现象的原因为空调压缩机故障。对此，利用对压缩机的更换，解决车辆空调出口冷风量变动的状况，为车主提供舒适的车厢环境。

2 压力检测的汽车空调故障分析与排除

汽车空调系统处于长期运转的条件下，易发生各类故障，从而引起空调系统压力测量值的变化。对此，为了有效分析汽车空调故障分析与排除对压力检测手段应用的优势，笔者以定排量压缩机空调制冷装置为例，对其压力检测值超出额定范围而可能出现的故障、原因、诊断方法和排除手段进行详细说明。正常情况下，汽车空调制冷系统其压力检测范围如下：低压范围为0.15～0.25MPa、高压范围为1.35～1.55MPa；低压和高温检测值会受到气温、转速与散热条件等因素的限制，但由于变化浮动相对较小，对此本文并未对该方面成因进行研究。

2.1 低压和高压均低于标准范围

原因：汽车空调系统密封条件不足，从而造成制冷剂出现部分泄露的状况，使空调制冷系统难以完成正常工作。

诊断：利用目测的方式，观察空调系统所在的视液窗是否附着大量气泡，若存在则证明制冷剂较少；若在制冷剂泄露较为严重的情况下，应利用对冷冻机油的查看，加之对各阶段管路接头的观察，判断汽车空调系统相关装置表面是否附着少量油污，从而判断制冷剂泄露位置。虽然该种方法的运用，不利于判断系统泄露的详细位置，但能够有助于维修人员快速对制冷劑泄露位置进行判断。然后再通过仪器检查的方式，可有效对空调系统具体泄露位置进行精准定位，如电子检漏、荧光剂检漏和肥皂沫检漏、真空保压法检漏与卤素灯检漏等检查方式。

排除：在检查工作结束后，对所有空调系统泄露点进行记录，并做好标记工作；其具体的空调系统维修流程：制冷剂回收、泄露位置清洁、修理、将系统抽至真空、加入适当制冷剂、复查（判断系统是否再次出现泄露的状况）。

2.2 低压低、高压高

原因：膨胀节流阀和蒸发器堵塞、管路变形等原因，均会影响汽车空调系统高压阶段的稳定运行，从而使其呈现低压低、高压高的状况。

诊断：对储液干燥器流向膨胀阀、蒸发器管道是否出现堵塞的状况，其堵塞程度应根据节流状态进行有效设定。在经过现场检查后，若未出现膨胀节流阀、蒸发器堵塞现象，需对蒸发器进行下一步拆卸处理，以肉眼观察的角度，判断其是否存在弯曲问题，在膨胀阀无任何异常状况时，需由技术人员对膨胀阀进行拆卸，通过对平衡管、感温包完好度的判断，对膨胀阀堵塞问题进行详细判断。一般而言，膨胀阀堵塞、动力元件损坏等均无法确保膨胀阀正常运转。

排除：通过对蒸发器内空气的吸出，若空气难以完成正常排出，则证明蒸发器出现堵塞的状况，需对其进行及时更换；而膨胀阀由于安装位置的隐蔽性，无法对其进行直接检测，若需对膨胀阀进行故障判断，应采用排除法的方式，在其他设备无任何故障条件时，则证明膨胀阀发生故障，应立即更换。

2.3 低压高、高压低

原因：压缩机工作异常、运转未在标准范围内和空调机泄露、制冷剂不足等原因，均会造成汽车空调系统高低压不均衡的状况。

诊断：首先对汽车空调压缩机内电磁离合器进行检测，通过对其驱动能力、制动能力的实时记录，观察电磁离合器是否正常工作；依据压缩机运作条件下，机械噪声的倾听，结合异常噪声，对压缩机温度范围进行系统测量。

排除：驱动带防滑性较差，应对其进行更换和调整；压缩机故障，需对其拆卸，依据压盘、转子间距离，结合电磁线圈电阻值，通过对技术参数修理资料的运用，对故障部件给予更换和调整等工作。

2.4 低压和高压均高于标准范围

原因：对于汽车空调系统而言，在制冷过程中低压和高压均高于标准范围，则产生该种故障的原因为制冷系统内空气残留、冷凝风扇转速较慢和制冷剂较多、冷凝器散热效果较差等。

诊断：残留空气判断，通过对汽车空气系统的开启，判断该组件的运转情况，在运转一段时间后，对空气系统实施制动，若高压表压力呈现明显下降的趋势，再次完成空调系统的启动工作，高压表若呈现先降后升的状况，则证明汽车空调系统出现故障。利用高压表指针的变动和低压管发热等因素，均是判断空调系统空气残留的主要手段。另外，制冷剂量度的测量，可通过手触冷凝器侧温的方式，利用对常规运作温度的判断，观察其温度差。

排除：一般情况下，汽车空调制冷系统内部会存在较多的空气，从而当外界空气介入时，制冷系统不会存在凝结的现象，加之空气密度明显低于制冷剂密度，导致空气集中在冷凝器、储液干燥器上方区域。同时在制冷剂的作用下，冷凝器、储液干燥器易出现液封的状况，促使空气无法流向蒸发器，只能依据自身密度变化，进而空调系统低压区域，最终经过制冷泵的压缩，将空气排出空调系统。对此，在进行低压和高压均高于标准范围故障控制中，可通过排气法的运用，对其进行及时处理。

3 结语

总结上文，汽车空调系统的运用，可在炎热暑季或严寒冬季为驾乘人员提供舒适的环境，尤其在天气较为特殊的环境下，空调系统的启动不仅能够清除车窗处冰霜或水珠，还能确保驾驶人员人身安全。基于此，对其车空调系统进行科学维护，维持其正常功能与稳定运行可有效确保车厢内温度，满足驾驶人员对车厢环境的

需求。

参考文献

[1] 朱亮亮，丁亚东，段少勇.基于压力检测的汽车空调

故障分析与排除[J].制冷与空调，2015，（6）.

[2] 李教文，麦明珠.基于汽车空调系统压力分析的故障

诊断与排除[J].价值工程，2014，（7）.

[3] 王诗平，刘良，陈丹，等.基于高职院校“汽车空

调检测与维修”技能大赛训练方法的探讨[J].科技

风，2016，（11）.

[4] 湯玉胜，赵小龙，邓雪军.客车空调制冷系统检修及

故障分析[J].汽车电器，2013，（6）.

[5] 田林波，付仕伟.雪铁龙世嘉车空调常见故障诊断与

排除[J].汽车维修，2014，（11）.

[6] 陈秀东.汽车空调间歇性不制冷的故障排除与检修

[J].科教导刊：电子版（下旬），2016，（6）.

作者简介：严循进（1966-），男，贵州桐仁人，安顺职业技术学院教师，高校工程副教授，汽车设计工程师，研究方向：机械设计制造、汽车检测与维修。

（责任编辑：蒋建华）