杀器

马爽

本来，按照我的初衷参与此次“阅兵”仪式的并非只有这两个家伙，除了奥迪RS6 Avant、R8以外，quattro GmbH的另外一枚重型武器RS7也在我的邀请名单之列。只可惜，由于某些特殊原因，我只能遗憾地与它擦肩而过。接下来，还是让我们继续转入正题，说说今天的这两位狠角色。

RS6 Avant作为一辆拥有变态属性的旅行车和奥迪旗舰超级跑车R8一样，成为了奥迪性能图腾的代表之作。可以说，RS6表现出了奥迪对于性能的过于痴迷，R8则展现了奥迪对于极致的不懈追求。如果是你，你又会如何选择？

9年前，奥迪正式推出了搭载着4.2L V8发动机的第一辆奥迪R8，它也成为了奥迪的旗舰跑车。这个售价182万的家伙把枪口直接对向了保时捷911 Carrera 4S。而后，搭载着兰博基尼血统的V10车型也随之而来，增强版V10 Plus更是拥有447kW的功率以及320km/h的极速，让奥迪R8顺利跻身超级跑车的前列。当然，为此你也将需要花费252万。

第二代奥迪R8不仅彻底抛弃了圆润的设计风格，还将V8发动机打入天牢，全新的V10发动机成为了惟一的选择。除了国内引进的449kW的V10 Performance 版本，国外还有一款售价相对更为低廉的397kW的低功率V10版车型。这也使得保时捷911 Turbo系列车型将会直接暴露在R8的有效打击范围内。

全新调校的V10发动机在账面上拥有傲人的成绩，在发动机转速为8250rpm时可以爆发出449kW的最大功率，6500rpm时更是可以爆发出560Nm的峰值扭矩。要知道，全新小牛Huracan在8150rpm时才能够产生和其相近的动力输出。如此狂暴的动力性使其可以在3.2s内完成0～100km/h加速，极速更是高达330km/h。传动系统部分，R8采用了最新一代的quattro四轮驱动系统，该系统可以在极端情况下控制每个轮子上面的扭矩输出。全新一代奥迪R8并没有为大家准备手动变速器，7挡双离合S-tronic变速器成为了惟一的选择，好在它响应够快、换挡也同样清晰。另外，由于是 Performance车型，所以碳陶刹车系统成为了标配。

夸张的空气动力学套件和犀利的激光头灯格外引人注目，新车采用了最新家族式的六边形进气格栅，其两侧进气口还加入了导流板，使得前脸极具攻击性。此外，碳纤维材料制造的侧叶片和后尾翼也进行了全新升级，固定式尾翼可以在高速状态下提供更好的下压力。车身结构方面，轻量化仍然是恒久不变的主题。工程师们使用了很多轻质复合材料，大量的碳纤维和铝制材料不仅可以有效降低车身的重量，而且还可以提高车身的刚性。总体上讲，全新R8的碳纤维材料使用占主体结构部分13%，剩下的是铝制材料。由于采用了大量的复合材料，底盘重量仅为200kg，相比老款R8底盘减少了15%，而且抗扭刚性更是提升了40%，V10 Performance版车身整备质量仅为1454kg，相比老款减重15kg。

坐进科幻般的驾驶舱，全新R8的内饰显得格外精致，在RS6上大量的选装配置在这里成为了标配，不仅豪华感倍增，而且科技感极强。另外，驾驶员位置的坐姿和重心也非常完美，即使长时间驾驶也不会有受罪的感觉。我毫不犹豫地按下了位于方向盘4点位置的启动按键，发动机高亢的吼声从后方传了进来。5点位置的排气增强按键也是一个“炸大街”的利器。8点位置的模式选择按键非常便于切换，同时由于是Performance车型，所以配备了最强形态的Performance模式。只需轻触位于7点位置的开关（格子旗图标），动力系统以及底盘悬架都将进入最高战备状态，此时除了ABS所有的电子稳定系统也都将被禁锢，所以我奉劝你这个封印还是留在赛道再开启吧。

双手紧握方向盘，全力踩下油门踏板，伴随着发动机的轰鸣声、排气的尖叫声，强大的加速使得我被死死地按在座位上，窗外的视线也变得逐渐模糊。5.2L V10发动机是那么的残暴，车辆弹射的一瞬间我完全感觉不到车轮有任何的打滑。值得一提的是，相比老款奥迪R8采用的6挡手动变速器，升级版7挡双离合S-Tronic变速器的升挡更加迅速，换挡声音更加悦耳。舒适模式”、“自动模式”、“个性化”以及“动态模式”每一种模式我都细心地尝试。虽然每种模式的切换只需轻轻旋动按钮，但背后却是每种模式下都对应了不同设置的变速器、油门响应、ESC、四轮驱动系统、可调式电磁减振系统和动态转向系统设定，每种模式都个性鲜明。全新R8在底盤和悬架的表现也几近完美，前后双横臂悬架天生就是个运动高手，坚实的底盘和主动电磁减振让路况变得更加清晰，加上强大的quattro系统，可以说全新R8的极限高到甚至让人觉得有些深不可测。

简而言之，全新奥迪R8相比老款拥有更强劲的动力、更快的速度、更灵敏的操控、更轻盈的车身、更坚硬的车身刚性、更加丰富的配置和更为灵活的四轮驱动系统。同时，即便更加偏向运动的悬架也能够保证一定的舒适性，至少在拥堵的市区路况下我觉得不会输给迈凯伦570S。如果说，之前的奥迪R8是那些买不起兰博基尼Gallardo人的“备胎”，那么我可以非常负责任地告诉你，全新R8除了品牌附加值，其他完全不输Huracan，甚至在有些地方表现得更加均衡。而且，在面对保时捷911 Turbo以及迈凯伦570GT等的挑战也丝毫不落下风。

接下来，再来说说这辆拥有变态属性的旅行车——RS6。俗话说有需求就有市场，所以即便是这种小众+小众等于更小众的另类产品也不是什么新鲜玩意儿。而且，貌似最先满足这些人癖好的正是奥迪。印象中20多年前，奥迪就推出了一台235kW的RS2 Avant高性能旅行车。这是一台由保时捷工程师亲自打造，而且性能能与保时捷911系列平起平坐的高性能旅行车。从那以后，这些个直线加速能力能让超跑自惭形秽的家用旅行车队伍不断庞大、不断推陈出新，眼前这辆RS6则将“疯狂”的定义提高到了前所未有的境界。

这辆让人垂涎欲滴的奥迪RS6 Avant已经是第三代产品，基于最新版本的A6（C7）平台打造的它应当算作是第三代产品的中期改款。虽然这是它第一次以正式的身份登陆中国，但是在坊间我们早已经通过众多视频了解到了它和它的先辈们的种种“英雄事迹”。

不过，说到RS6 Avant最让人铭记于心的应当要属上一代，它曾经被TopGear评为“这个星球上跑得最快的旅行车”。的确，上一代RS6（代号C6）发动机舱内被灌注了一台源自兰博基尼Gallardo的变种V10发动机。这台5.0L V10双涡轮增压发动机携带了427kW和650Nm的“TNT当量”。威力足以让其在10s内完成0～161km/h加速，如果解除封印，C6的速度不难一举突破322km/h。这一成绩，在当时已经让众多超跑汗颜。但是，上一代RS6不仅油耗高达18.3L/100km，而且后期维护保养成本也非常高。据我们的英国同事反映，仅一次机油机滤的基础保养费用就高达450英镑。不过想想那台变种V10发动机，还是放点血把。不过好在这辆车的二手车价格非常坚挺，保值率出奇的高。

外观方面它一改前辈低调的作风，更具冲击力的前脸、更拉风的宽体套件，让人一看就知道它不是一个善茬。虽然，RS6 Avant的基础价格为159.8万，但想要把面前的这辆停到你家的车库至少需要一辆R8裸车的价格。其中包括，个性化定制车漆45000、碳纤维风格包72800（外观、内饰）、华格纳真皮座椅 94400、阿尔卡塔纳顶篷33000、21英寸运动轮圈32800、碳陶制动系统132000、矩阵大灯竞速包53800、B&O音响82000，看不见的地方有运动差速器22800、增强型RS悬架21000，可以说仅选装部分的价值就已经抵得上一辆A6 Allroad。所以，如果再有人跟我说这代RS6 Avant低调，走的是“扮猪吃虎”的路线，那我可就真想骂街了，试问一下你们有谁见过如此拉风的猪？

打开RS6巨大的前机器盖，一台被碳纤维装饰件簇拥着的4.0L双涡轮增压V8发动机安静地躺在那里，这台同样服役于RS7普通版车型的发动机和上面的R8一样集成了奥迪最新的“断缸”技术。只不过V10的R8小负荷状态下是5缸工作，RS6是4缸工作。这一代RS6的发动机缩水了，少了两个汽缸、排量也降低了1L，甚至连最大功率也降低了15kW，但是在性能方面它仍旧傲视群雄。412kW的最大功率与4.4T的M Power一样，但700Nm的峰值扭矩实属变态，甚至比R8 V10 Performance还要多出140Nm。来自ZF的8挡变速器，在奥迪的调校下使其有了双离合系统般的换挡速度，在油门响应方面RS6因此也大胜一筹。安装了选装的运动排气系统后，RS6在松油和刹车时犹如鞭炮作响的回火声甚是迷人，这和车内外严谨的日耳曼设计形成了鲜明对比。此外，经济性方面这代RS6也有着大幅的提升，得益于更加高效的发动机和变速器，全新RS6的综合工况油耗仅为10L/100km，不要忘记这可是一辆4.0L 8缸的性能野兽。

对于这辆车的性能可能才是大家最为关心的地方，虽然发动机排量和汽缸缩水，但是性能方面丝毫没有打折。3.9s的0～100km/h成绩已经等同于991.II的Carrera S的最好成绩，要知道RS6可是比后者沉了将近0.5t。而且，RS6还可以轻轻松松地装下4名乘员和满满一车尾厢货物。难怪在有些人眼里，RS6一直都像神一般的存在，它既能跑又能装，既有超跑一般超强的性能又有豪华车的舒适与大空间，只要你买了RS6就可以带着老婆孩子“灭”掉各种超跑。虽然，上面这些话说得有些略带个人感情色彩，但这也正是RS6最为吸引人的地方。贝克汉姆、卡卡、C罗以及伊布拉希莫维奇，他们都是RS6的主人，我想看到这些车主后你自然就能够明白这一点。

日常驾驶时，这套四驱系统使RS6 Avant具有奥迪高性能车一贯的特性，异常稳健，但并不活跃。标配的空气悬架可以根据车速调节底盘离地间隙，选装的带有电磁减振的运动型悬架可通过瞬间改变各减振器的阻尼，进一步优化车身姿态。可以说，大部分时候驾驶者根本意识不到自己在开一辆长度几乎达到5米的旅行轿车。但激烈驾驶时，RS6的入弯抓地感并没有想象中那么强，RS6的前轮会更早地突破抓地极限并推头偏离驾驶路线。其次，RS6开起来感觉车身比较肥大，毕竟在宽体套件的作用下其車款仅比R8窄4mm。不过如果将模式选择调至“运动模式”后可以在起伏不定的路面上很好地控制车身晃动。但随之而来的问题是，在这个模式下，RS6无法应对连续颠簸坑洼带来的冲击，坐在车内会有小跳的感觉，若将减振模式调回“舒适模式”，它的车身控制能力又会变差。“自动模式”可能是RS6最佳的状态。总体上，RS6的底盘在平滑的路面上反应不错，它的动态特性主要能归结为可控、抓地、安全、可预测。但另一方面RS6的动态表现比较单一，由于体重超过2t，而且车头太重，RS6的推头还是非常的明显。所以，狂暴模式下的RS6更像是一个只能跑直线的性能怪兽，这里我说的可不是AMG。

可以说，在世界范围内RS6还是拥有很多强敌，虽然捷豹XFR-S有着比RS6 Avant更加丰富的性格，E63 AMG S拥有比RS6更加暴躁的动力输出，但是奥迪RS6 Avant在实用性和科技程度上都非常出色，而且更加适合日常通勤。更为主要的是，其他两辆车目前你在国内都无法购买。也就是说，如果你是一个高性能旅行车的潜在客户，目前在国内你只能选择RS6 Avant。它绝对不会是一款走量的车型，但真心选择它的人一定都有一颗超级奶爸的心。