胡玮炜最火的领域，最火的创始人

杨绚然

某种程度而言，创业就是要验证那些有争议的事是不是真的可行，或者是把大家反對的事情做对。

为什么当初会想创业？

“当时真没想那么多。其实不是想创业，而是有这件事日思夜想着要做，不做睡不着觉！”胡玮炜说，“所以，最重要的是你的意愿，你愿不愿意拼了命地去做这件事情。”

胡玮炜是双鱼座，天马行空的胡思乱想不少，但她一直清楚自己想要什么。就像小学三年级时，她因为不喜欢名字里的“玮”只有美玉的意思，就把自己的名字从“胡玮玮”改为了“胡玮炜”，因为它还寓意着光明。

第一次创办关于汽车和科技的媒体“极客汽车”，胡玮炜说，她不做这件事儿，过不了心里这道坎儿。而摩拜创立至今，没有一天不是在争议中度过的。最初提出这个想法，很多人就不断提醒她，做这件事“车会被偷光的”；后来摩拜单车在多个城市迎来“大爆炸”，又有人质疑这么重资产的模式未来很难盈利。但胡玮炜很笃定。她说，外界的质疑不太会干扰到她，如果没有碰到很多反对的声音，都在大家理解的范围之内，那可能这个模式已经被验证过了，或者被别人做成了。

如今，摩拜单车在两年内完成七轮融资，不仅包括腾讯、华平投资、红杉、高瓴资本、贝塔斯曼等知名机构，还引入了携程、华住、TPG、富士康、淡马锡等战略投资者，跻身独角兽行列，变成了继团购、网约车之后又一个现象级产品。这些，也许都缘自胡玮炜对商业的直觉。

凭借常识和逻辑，没有什么是解决不了的

目前，摩拜在一线城市的投放量达到10万多辆。根据移动应用分析平台App Annie的追踪调查，截至2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。另一家知名调研机构艾瑞咨询的数据显示，2016年12月第一周，摩拜单车的周活跃用户量达440万人， 有效使用时间为51.7万分钟。

这在某种程度上印证了胡玮炜当初的坚持——无桩、GPS定位系统、二维码解锁，因为只有在用户体验、车辆管理和平台运营方面可以满足用户，才能够获得较高的用户黏性。

但胡玮炜并不固执，适当的时候她也会做些妥协。起初在车身方面她坚持三点：1.实心轮胎，这样就不会有爆胎发生；2.没有链条，不会掉链子；3.车身全铝，这样就不会生锈。尽管这些坚持让摩拜不得不自建工厂，也因为影响骑行体验遭到了用户的吐槽。

当时胡玮炜的想法很简单：首先要有得骑，才能去想骑得舒不舒服。后来，根据市场情况的发展，摩拜又推出了Light版单车，将摩拜原来的轴传动系统改为和传统自行车类似的链条传动，并采用KMC链条。

摩拜单车B轮投资人、熊猫资本创始合伙人李论说，胡玮炜对商业的直觉很准，这是他们当时最为看重的地方之一。而从目前的情况来看，摩拜经典版还没有需要回收的车辆，Light版虽然有些需要回收，但也没有到彻底用不了的程度。

也许，这得益于胡玮炜十年的记者生涯。胡玮炜生于1982年，浙江东阳人。2004年她从浙江大学城市学院新闻系毕业，进入当时刚刚创刊的《每日经济新闻》经济部担任汽车记者，后来北上进入《新京报》，随后辗转进入《商业价值》和极客公园做汽车领域报道。在极客公园工作时期，胡玮炜就预感到未来出行行业将会发生巨大的变化，她向老板申请想要做一个关于汽车和科技的栏目，但没有通过。

于是，她索性辞职，自己创办了极客汽车。胡玮炜说，对于记者而言，学习能力很重要，因为要知道怎么提出正确的问题，这跟做公司的道理相同，就是看到问题，提出正确的问题，然后解决问题。胡玮炜认为，媒体人做内容，相对来说是在已有的那条路上发现、探究问题，以及关注一些新的想法是如何实现的。“其实是一样的，因为内容也是一个产品，也要考虑怎么运营，怎么把内容的产品做成一个生意，让很多人看到。但因为做内容的时候视野是很宽广的，因此回到产品上来就会有很多优势。”对于自己身为媒体人创业的过程，她这么总结，“做记者对突破力要求挺高的，独立完成一件事情的能力也高，常识和逻辑的能力也高，对资源的整合能力也强，这些对创业有帮助。组织能力的确是比较弱，但这些都可以学。”

创业的动力，就是不做这个事儿觉都睡不着

身边很多人见到胡玮炜都会迅速被她圈粉，不仅因为她不化妆依然好看，还因为她身上的执拗。她是典型的双鱼座女孩：感性，充满想象力。在参加一席的演讲时，上一位演讲者讲述了他在城市里的观察和细微感受，她坐在台下听到流泪，上台后还忍不住哽咽。她说，她要用“骑行改变城市”。

正如她所描述的：“一个城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树──因为如果没有绿树夏天会非常热──空气也应该良好，这样人们才愿意去骑行。”

胡玮炜用机器猫来形容她心里所想的智能骑行：当她想要一辆自行车的时候，就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。但在这之前，我们大多数人跟她一样，碰到有桩的自行车想骑，却不知道该去哪里办卡，也不知道该把车还去哪里。

有一天，她和一些设计师和天使投资人坐在一起聊天，蔚来汽车的董事长李斌问她有没有想过做共享出行项目，扫码可以骑自行车，胡玮炜觉得自己有一种被击中的感觉，立刻就说她想做这件事，于是李斌成了她的天使投资人。最初，胡玮炜并没有打算自己来主导这件事，但当时和她一起的其他人在分析了一遍之后就退出了，胡玮炜就变成了摩拜单车的创始人。“这个idea不是某一天坐在那里就出来的，其实蛮凭直觉的，跟以前的经历和想法有很大关系。我也不想给自己贴上‘创业者的标签，就是觉得这个事情不做不行。”

今年2月14日情人节，摩拜做了一场活动，用户在骑车过程中发现自己喜欢的图案后，加上自己想要表白的话发给摩拜后台，就可以在当天摩拜App开屏时得到展示的机会。有人骑了个备胎说，“你现在也有你喜欢的人了，那我可以真正消失了”。也有人骑了一条鱼，说“在这个孤独的城市里，我只有你（一只猫）陪着我”。有人骑了个钩子，说“我已上勾”。说起这些，胡玮炜有些激动。虽然这只是一次营销活动，但却格外契合摩拜的精神。

也许，很多人的创业就是来自这些感性的认知，但创业确实是一件极其理性的事。胡瑋炜有时候也会问同事他们想要她用创始人的角色来聊天还是用朋友的角色，答案是工作中还是用创始人，因为能更好地相对理性地解决问题。

而从成立摩拜的第一天，她就买下了mobike.com的域名，并很快进行了商标认证，足可见她的远见和当时就想要发展国外市场的决心。

创业就是要不断尝试

创业后，胡玮炜要面对的事情比原来要复杂太多。“我之前发质特别好，现在发现居然有了白头发！”说起创业辛苦，她抓着自己的一缕头发激动地说。但同时，她很清楚，创业本来就不是容易的事，事情一件一件做就好。做极客汽车时，因为没钱她还一直在蹭办公室用。那时候她也发现，自己幸运太多，因为一直有很多人在帮她。

虽然在做记者时胡玮炜不喜欢混圈子，但身边还是聚集了各种聊得来的汽车工程师、科学家和设计师，她的初始团队就来自这些人。车锁技术对于摩拜单车而言是关键的一环，如何在封闭的环境下保证信号良好，很少有人能够解决。而在做摩拜前，胡玮炜曾听过一位专家关于该领域的分享，就记在了心里，后来她就请这位专家加入了团队，成功地突破了这项障碍。同时，她还拉来了很多做汽车行业的人，因为跨行业而来，大家的思路反而比较开放，做了种种创新。为了说服他们加入，胡玮炜请他们来感受工作氛围，一起参与讨论，让他们在不断融入中感受到这是一件很酷的事情。

摩拜单车的CEO王晓峰（Davis）的加入，对于胡玮炜来说无疑是非常重要的。2015年底，王晓峰离开Uber上海分公司，不再担任总经理职务，想要回新加坡发展，胡玮炜知道后就邀请王晓峰加入自己的团队。而王晓峰此前在宝洁以及Uber积累下来的实战经验，正好弥补了她在组织管理上的经验不足。如今，摩拜吸引了越来越多的牛人加入，比如前特斯拉中国区高管郑顺景，他于今年2月加入摩拜单车担任CMO。

“大家的目标是一致的——把摩拜做成一家伟大的公司，在这个目标之下很多事情就可以统一起来。”胡玮炜说。

发展至今，摩拜是不够完美，所以才有了此前关于摩拜单车种种的吐槽，但胡玮炜说，创业就是要大胆地尝试，不可能站在原地就看到两公里以外的事情，只能往前跑才能看到，要动起来。

目前，摩拜已经拓展到了第24个城市，也成功开拓了新加坡市场。“进入全新的市场还是会面对之前的问题，每个城市都多少存在类似的问题，但是是相对的不一样。依靠此前的大数据团队建模来对各个城市进行测算，测试多了就可以直接套用，国际团队中负责海外的都是纯外国人。同时，在海外的产品相对国内会有一些微调。”胡玮炜说。

如今被争抢的摩拜也曾遭遇危机

创立摩拜后胡玮炜常常凌晨三点才能入睡，周末也都忙于工作，甚至无暇照顾自己7岁的儿子。但从胡玮炜对待儿子的态度，可以窥见她对人生的态度。

“对于孩子的教育并不是一味地关注他，而是要想怎么影响他。”胡玮炜说，“现在我儿子对摩拜产品的设计、功能都了如指掌，也会画很多摩拜单车，看到路上的摩拜单车也会觉得很有意思。他知道他妈妈在创造一件事情，但他也会说，‘我很讨厌你去开会或工作。”

“我带他去公司，试图让他了解什么是工作。”她跟儿子签订一个“合同”，让他当自己的小时工。“如果帮我设计一副海报，我会给他一定的报酬，让他通过创作和劳动有所收获。”胡玮炜说。

摩拜两年就完成了七轮融资，且都是知名投资机构或企业投资，估值百亿。李论说，如今的很多投资机构，直到投完，也许根本就没有见过胡玮炜本人，基本只有5天时间考虑，如果不投，机会就错过了。但当时熊猫资本投B轮时，前前后后聊了两个月时间。而在那之前，摩拜也见过不少投资机构，但并不顺利。

胡玮炜承认，因为刚开始阶段性成果有所延迟，也因为摩拜比较低调，因此融资持续了有半年时间，为了让项目继续运营下去，她甚至通过亲友去找民间借贷借钱。后来，投资人看到了摩拜在市场上的表现，才争相进入。

“外界只能看到光鲜的一面。比如当时建立工厂，周围都是一片荒地，因为那里就是最便宜的地方。我们当时没有钱，只能跟政府谈月付。”胡玮炜说。

在李开复的介绍下，摩拜获得了富士康的战略投资，这也为摩拜解决了自行车生产问题，并大幅降低了成本。胡玮炜说，通过富士康先进的技术和在各地的工厂，不仅可以实现就近生产，灵活地调整产量，不浪费物流成本，还可以研究新型材料。

随着自行车的投放越来越多，车辆的管理和规范越来越重要，摩拜也在积极同政府进行合作，在北京已经设置了百多个摩拜单车存放点。摩拜也建立起了自己的运维团队，通过后台监控，如果有自行车48小时没有人骑行，会有人干预。但目前，无论是摩拜还是其他共享单车企业，仍然没有办法很好地解决潮汐问题。

同时，盈利也一直是外界拷问共享单车模式的核心问题之一。胡玮炜说，目前没有过多地考虑盈利，因为用传统的思维去考虑商业确实比较难，但互联网经济的根本是产品是不是改变了用户的行为模式，让越来越多的人习惯你的存在，甚至依赖你，一旦它产生了价值，就必然会有商业价值。

事实上，一旦用户壁垒建立，摩拜未来会有诸多想象空间，除了租金，还可以有开屏广告、数据合作，甚至可以同生活和社交内容进行结合，打造一体化的生活服务平台，想必腾讯、携程和华住等战略投资的加入也带有这方面的意图。此外，摩拜平台上沉淀了大量押金，以目前透露的512万月活跃用户来算，资金沉淀量达15亿元。虽然摩拜目前和招商银行签订了战略合作，由银行提供押金监管服务外，但未来的想象空间仍旧很大。

胡玮炜

毕业于浙江大学城市学院新闻系

十年记者生涯：《每日经济新闻》经济部汽车记者，《新京报》、《商业价值》和极客公园汽车领域记者

目前在全国近30个城市累计投放车辆达百万辆

摩拜单车融资情况：

2017年1?2月，累计超3亿美元D轮融资，投资方为腾讯、华平投资、WI Harper Group 、携程、华住酒店集团、TPG德太资本、淡马锡、高瓴资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、Foxconn、永柏资本、PGA Ventures；

2016年10月，5500万美元C轮融资，投资方为高瓴资本、华平投资、WI Harper Group、 腾讯、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金；

2016年9月，1亿美元C轮，投资方为红杉资本中国和高瓴资本；

2016年8月，B+轮数千万美元融资，投资方为祥峰投资、创新工场；

2016年8月，B轮数千万美元融资，熊猫资本、愉悦资本、创新工场；

2015年10月，A轮数百万美元融资，投资方为愉悦资本。