不同的雪域，遇上一样爱玩雪的壁虎

编辑部

2017年应该算是奥迪针对A4L以及配有quattro四驱系统多款车型放大招的一年，因为他们会接连推㈩不少精彩之作，而负责打头阵的，就是我们在两处相距将近一万公里远之课堂——中国东北、欧洲芬兰所分别接触的A4L quattro、S4 Avant quattro车型。

为啥说是“课堂”？为啥要选在两个同样很冷的地方现身？请大家先想想三个关键词——冰雪、quattro、漂移，答案呼之欲出了吧？没错！这正是最理想的，对这车、这人的绝佳试练场景，而我们究竟在雪域之中，与两车摩擦出什么缠绵关系？

横着走，如何才安全？

关于冰雪话题，我们每年都做，但是今年我们想用最快最轻松易懂的方式，让还没上手的你，可以跟着我们一起用最快速度体验这种横着走的乐趣。尤其对于爱车如命的我们而言，这种驾驶快感没有别的东西可以替代，因为在这个冰天雪地，并且足够安全且足够大的冰糊面上，已然推出一条世界级的拉力赛道，让我可以在安全的情况下尽情疯狂。

其次，要有一台聪明的四驱车。进化到现在，全新的奥迪A4L quattro，已经足以让我在这种走路都站不稳的超滑冰面状况下，还能非常从容的享受漂移，而且每一次稍微转动一下方向盘，就能感觉到四条轮胎好像四条雪地犬一般，哪一只需要发力，哪一只需要收敛一点点，都能了然于胸，接着的结果就是按照我的意思前行！

最重要的一点：眼睛要看远！

好了，既然是快速秘籍，最重要的一点还是要强调，就是眼睛一定要看向你想要过去的方向，而不是紧盯着车头的那一点路面，这个缺点，是国内外教练团队所总结出最普遍的大毛病。

接着就是怎样漂移。这里只说四驱的漂移跟后驱的不一样，因为它的前轮有驱动力，所以漂移起来容错率相对更大，并且就算整个车身都临近掉头打转的条件下，也还能靠动力硬拉回来。

好了，先说起漂方式，首先是可以通过两种简单方式（相对简单）进行雪地漂移，一种是大力刹车，让车尾开始滑动，然后反打一点方向盘，反打的幅度根据实际弯道情况进行幅度调整，四驱的漂移可以做到打直方向盘也能很好地漂移一段弯道的效果。

另外一种，则是连续两次变换方向，也就是钟摆效应，导致车辆重心转移，接着车尾部开始甩动，然后将这个滑动的状态控制住，接着便可以漂移。

至于起漂之后，什么时间点进行怎样的操作，其实油门和反打方向盘的那个幅度，都是需要长时间的锻炼，而且要让身体形成本能的反应，对车辆重心转移有更敏锐的感觉，如果还停留在失控状态，这个时候再来问“我该反打多少？”，基本已经晚了。

学会漂移相对不难，大家有兴趣可以关注我们官方微信公众号，已经有一些汽水用半天时间，便能成功完成定圆漂移，两天左右完成8字漂移。其实最难的是后面。能完美控制并且能快速漂移，这需要日复一日的勤苦练习外加一点天分，正所谓7分辛勤3分天分，熟能生巧，古人早就把秘籍给我们了！

先懂危险，方知安全

用整整三天时间在位于芬兰北极圈内的冰面赛道上练习漂移，只因为我依然记得教练告诉我：“用危险的方式在危险的地方开车，是为了学会用安全的方式在安全的地方驾驶。”

飞机抵达基蒂莱机场是凌晨12点半，这里已经处于北极圈内，而我还要向西北方向继续行驶79公里才能到达此行的目的地——穆奧尼奧。虽然一年前我曾经从美国阿拉斯加州进入过北极圈，但那里都是山，温度已经低于-50℃。相比那里，芬兰北部要平坦很多，午夜的温度也不过-30℃，加上提前就已经穿足了保暖衣裤，所以室外的体感温度并不觉得太冷。

穆奥尼奥位于芬兰北部的拉普兰地区，也是芬兰和瑞典交界处。交界处有一座不太高的山，冬季覆盖着厚厚的雪，让这里被开发成一处滑雪圣地。旁边建好了多座酒店。这里的酒店特色就是桑拿，一些比较好的房间内都安裝了桑拿房。芬兰人只要有时间，几乎每天都会泡桑拿，在这个寒冷的地方，没有什么比桑拿让人身体暖得更快，所以桑拿也被称为芬兰国浴。

山下不远处有一大片湖已经被冻得结结实实，奧迪就选择了这个湖面，用拖拉机和雪铲开出一条冰上跑道。而我这次参加的培训，就是全程所有弯道都靠漂移通过，并且安全快速地跑完整条赛道。

冰原、quattro、雪地胎

每次驾驶培训的第一件事情，一定是读懂教练准备的PPT——教练会告诉我们最基础的驾驶知识，包括如何通过坐姿调整获得最安全驾驶动作并获得最好的视野，也告诉我们冰雪路面驾驶最危险的事情——盲目的刹车。

培训时间很短，更多的内容还是要到赛道中实际学习。

虽然一早就知道这次的培训车型是奧迪S4 Avant quattro，但当这种国内较少见到的口碑车型出现在我面前，我还是会觉得有点小兴奋。欧洲市场对旅行车的需求非常大，最主要的原因还是因为它结合了轿车的操控、舒适和SUV的空间、实用，再加上欧洲绝大部分道路都铺装得很到位，所以旅行车倍受欢迎绝对是有原因的。同理，中国人喜欢SUV也是有原因的！

现款S4 Avant quattro搭载了一台经过重新调校的V6 3.0TFSI涡轮增压发动机，最大输出354马力，最高扭矩500牛米，匹配的是8挡自动变速器，官方0-100km/h加速4.7秒。这套动力系统已经被奧迪调校得非常纯熟，不仅动力输出迅速、暴力，稳定性也很出色。同时，作为奥迪当家技术的quattro智能四驱系统在实际驾驶中也非常㈩色。日常行进间，它的表现更像是一台后驱（前40%后60%）；而在弯道中，或者某个车轮附着力发生明显变化的时候，托森差速器会迅速反应，灵活调整输㈩到各个车轮的动力。

OK！除了车以外，芬兰和很多欧洲高纬度国家一样，法律规定在冬季必须使用冬季轮胎，而由于此番课程地处北极圈以内，带防滑钉的冬季冰雪轮胎就成了标配。不仅奧迪的车辆如此，我在当地見到的所有车辆，几乎都清一色钉胎傍身。

转向、油门、刹车，必须有目的

硕大的湖面被奥迪开垦出难度不同的四条赛道，其中开始两个小赛道分别是椭圆赛道和蛇形弯道，用来做基础练习，另外两个赛道则标注成1a和1b，赛道长度都为1.6公里，弯道很多且无规则，难度不小。最终我需要完成的是A1和A2两条赛道连接在一起的完整赛道。计时成绩是其一，另外还要看这三天训练中车辆冲上雪墙、被拖拉机救援的次数。

冰雪漂移驾驶，首先就是要突破自己的心理障碍，漂移与我们日常驾驶最大的不同，就是大多数情況下，修正车辆的行驶轨迹需要依靠转向和油门，同时还要关闭ESC车辆稳定系统，刹车只需要在入弯前有必要的时候轻点一下，其他时候踩刹车，几乎只会造成车辆失控、撞上雪墙或原地打转。所以，当过弯时踩过两次刹车，就会意识到这几乎是无效的操作。我们需要做的，就是让车辆依靠重心前后左右的移动，依靠惯性让车辆在我们的控制内漂移过弯。

漂移的第一步，入弯前让车辆重心前移，根据弯道的大小和入弯前的速度来决定是抬油门减速还是需要补一点刹车。之后转向，要比正常过弯需要的方向多转一些，补一脚油门，让车尾滑起来，之后松开油门，等车辆漂起来，继续轻踩油门，随后根据车辆的角度和速度来决定如何控制方向。

在冰面上如果入弯速度和角度合理，方向盘几乎就会保持在一个直线的位置，这样车辆就会沿着弯道的角度像打开一个扇面一样，车头指着弯心漂过去，随后反打一点方向找到合理的㈩弯角度即可。

但大多数时间，我们都需要修正方向来调整车头的角度，并且通过油门来控制车辆的滑行轨迹。如果入弯角度不够，那就需要继续正打方向，并且补一点油门，让车尾甩㈩的角度更大一些；如果入弯角度大了，需要车辆向外侧多滑一些，就需要反打方向盘，补一点油门，让车辆横着向外多滑一些，离弯心拉开点距离后再调整方向完成漂移。

我知道通过文字来描述如何在冰面上完成漂移是很抽象的，估计读者看起来也一样。但只要在赛道上找到了感觉，就会发现油门、刹车、转向在每个弯道中都要有目的地使用，沉着冷静的控制车辆，而慌乱的打转向和刹车给油，最后造成的结果一般都是冲上雪墙。

奥迪有很多驾驶培训科目，冬季冰雪只是其中一项，还有赛道培训、越野培训等一系列驾驶培训科目。在与教练的交流中他告诉我，在最危险的环境中用危险的方式操控，才能在更安全的道路上更安全的驾驶。而通过更多的驾驶体验，才会在遇到各种紧急情況的时候保持心态平和，用更丰富的经验来应对突发状況。

这并不算是一篇试驾文章，因为对于奥迪A4L quattro、S4 Avant quattro来说，我们都并没有全面了解它们，只是在大多数时间完全关闭ESP，用S挡在冰面上漂移过弯。但我们和车的关系从一开始就丝毫感觉不到陌生，而是很顺手的与它产生了同步。或许这也证明了这两件“教材”完全属于“驾驶者之车”吧！

这是非常难得的驾驶体验，如果有机会，建议您也来试试！