浅谈不同路网小区开放后对道路通行的影响

赵 明，王亚文

（河南师范大学，河南 新乡 453007）

浅谈不同路网小区开放后对道路通行的影响

赵 明，王亚文

（河南师范大学，河南 新乡 453007）

文章将小区结构按照路网数量分为两类进行研究，将一入口一出口的小区作为稀疏式小区，将大于此出入口数量的小区作为密集式小区。并计算出通行强度之比。城区道路结构分为快速路、主干道、次干道、支路4级。文章将小区与道路结构相互组合构成分为“主干道包围密集式”“主干道包围稀疏式”“次干道包围密集式”和“次干道包围稀疏式”4种类型，运用MATLAB编程定量分析出小区开放提高道路通行的能力。

路网结构；通行强度；城区道路

1 问题引入

中心城区道路网一般分为快速路、主干道、次干道、支路4级。其中，快速路和主干道共同构成城市主要交通走廊，都为交通性道路，本文将其分为一类，作为车流量较大的道路情况；次干道为车流量较小的道路情况；而小区内部则为支路。典型的小区内部路网分为6种：网格路网、线路路网、交叉路网、C形路网、中环路网和外环路网。本文将周边道路类别与小区内部路网类别进行排列组合，分别求解模型后得到各参量结果，后定量比较，得到每种组合类型下小区开放前后的影响。

2 模型的建立

2.1 前期准备

中心城区道路网一般分为快速路、主干道、次干道、支路四级[1]。本文将快速路和主干道分为一类，作为车流量较大的道路情况，实际车流量和最大车流量分别为40 veh/min和50 veh/min；次干道为车流量较小的道路情况，实际车流量和最大车流量分别为30 veh/min和40 veh/min；而小区内部则为支路（单车道）。

典型的小区内部路网分为6种：网格路网、线路路网、交叉路网、C形路网、中环路网、外环路网[2]如图1所示。

图1 6种典型小区路网

将这6种网路归类为路网密集式和路网稀疏式，与主、次干道分别组合，得到“主干道包围密集式”“主干道包围稀疏式”“次干道包围密集式”和“次干道包围稀疏式”4种类型。

2.2 模型求解

（1）主干道包围密集式。此类型是针对小区内部路网密集、能同时接纳的车流量较多，且小区临近路面较宽的多车道主干道的情况，如图2所示。

图2 主干道包围密集式

小区开放前，主干道通行强度1，实际车流量和最大车流量分别为40 veh/min和50 veh/min；密集式小区开放后，总通行强度上升为2。将这些参量带入排队论等待制的数学模型中，运行Lingo得到各指标结果[3]。

（2）主干道包围稀疏式。此类型是针对小区内部路网稀疏、能同时接纳的车流量较少，且小区临近路面较宽的多车道主干道的情况，如图3所示。

此时，主干道通行强度依然为1，实际车流量和最大车流量依然为40 veh/min和50 veh/min；但小区开放后，总通行强度上升为1.5。

（3）次干道包围密集式。此类型是针对于小区内部路网密集、能同时接纳的车流量较多，且小区临近路面较窄的双车道主干道的情况，如图4所示。

此时，次干道通行强度为1，实际车流量和最大车流量为30 veh/min和40 veh/min；小区开放后，总通行强度上升为2。

图3 主干道包围稀疏式

图4 次干道包围密集式

（4）次干道包围稀疏式。此类型是针对小区内部路网稀疏、能同时接纳的车流量较少，且小区临近路面较窄的双车道主干道的情况，如图5所示。

图5 次干道包围稀疏式

此时，次干道通行强度为1，实际车流量和最大车流量为30 veh/min和40 veh/min；小区开放后，总通行强度上升为1.5。

3 结果分析

通过本文处理过的数据，发现小区开放后影响了道路通行，平均等待时间和平均消耗时间隶属于总行程延误[4]。则总行程延误时间和排队长度均有明显减少，最终得到小区开放能够提高道路通行能力的结果。

[1]陈小鸿.上海城市道路分级体系研究[J].城市交通，2004（1）：39-45.

[2]柴旭.我国城市居住区内部交通问题规划策略初探[D].重庆：重庆大学，2005.

[3]郑华平，何霞.基于排队论的交叉口交通流研究[J].科技信息，2010（35）：383-384，416.

[4]王倩倩.城市交通运行效率评价指标体系研究[D].青岛：中国海洋大学，2012.

Brief analysis on the influence of the opening of different network districts on road traffic

Zhao Ming, Wang Yawen
（Henan Normal University, Xinxiang 453007, China）

In this paper, the community structure in accordance with the number of road network is divided into two categories to study: taking an entrance of an exit area as a sparse community and a community larger than the number of such entrances and exits as a dense community as well as calculate the ratio of the passage strength. The paper divides the composition of the community and road structure into“trunk road surrounded by dense”,“trunk road surrounded by sparse type”,“secondary trunk highway surrounded dense type”and“secondary trunk”4 types, using MATLAB programming to quantify the community open to improve road traffic capacity.

road network structure; traffic intensity; urban road

赵明（1996— ），女，河南驻马店。