上海车展抢先看

2017-04-28 02:43吴毓
中国汽车界 2017年4期
关键词:雪佛兰梅赛德斯概念车

□本刊记者 吴毓

上海车展抢先看

□本刊记者 吴毓

未来两周,会有很多概念车、全新车型陆续进入海关监管区,等待驶上上海国际车展的展台。考虑到汽车的发布周期、保密原则等因素,那些全球首发的车型,车企不会过早透露消息,《汽车人》也不敢妄加评论;但那些展示方向的概念车、等待上市的量产车还是有迹可循。特别是即将在中国上市的量产车,其中的多数不但会在中国工厂生产,更会抢在上海车展前就“揭开盖头”。

概念车

内部消息称,这辆车将装备4.0升双涡轮增压发动机,匹配8速自动变速箱,百公里的提速性能绝不比奥迪S8逊色。

宾利 EXP 12 SPEED 6e

概念车的作用多是展示方向,甚至是测试消费反馈,宾利的概念车也不例外。 如果只看车身,这辆车只有网状格栅、双圆前灯和倾斜的前灯足够“宾利”;其余设计不过是一款豪华跑车。但如果考虑到这辆双门、双座跑车所代表“电动豪华”趋势,便不由得要对它刮目相看。 宾利并没有公示其性能,比如续航里程、充电时间、电池数量;不过,有BENTLEY的Logo放在这里,还有什么信不过的吗?宾利的表达也算直白,“借助这款全新的电动概念车……倾听和收集精英人士们的意见和建议。”

梅赛德斯-AMG GT

梅赛德斯-AMG GT是AMG涉足四门轿跑车市场的基础,也是奔驰汽车开疆扩土的号角。虽然是概念车,但观察它的造型与工艺可知,它距离量产并不遥远。 AMG是梅赛德斯-奔驰的御用改装厂,其地位与功用类似于BMW的M。目前在售的梅赛德斯-AMG均是源自已有的梅赛德斯-奔驰产品,惟一的例外是发动机舱修长、造型肖似弓箭的梅赛德斯-AMG GT。此次发布的概念车,暗示AMG将涉足四门轿跑车市场。对于奔驰集团,这是新的增长点,符合产品多元化的趋势;对于AMG,这是新的发展方向,终于可以“从头到脚”地造一辆车。

Hybrid Kinetic H600

正道集团副董事长王川涛表示,该车2020年会在中国量产。该车虽然设计豪华,但价格会更亲民,目标是让工薪阶层也能购买。但王川涛没有透露更详细的产地信息和销量目标。

H600的概念版已在日内瓦车展亮相,来到中国的车展展示,只是时间问题。对于Hybrid Kinetic而言,无论产地在哪里,市场一定在中国。 该车是由大名鼎鼎的Pinifarina完成造型设计,车身长度达到5.2米,稍短于现款的梅赛德斯-奔驰S级轿车。概念车的内部采用四座布局,也从另一个侧面证明该车定位于商务轿车市场。

大众 Arteon

大众CC的成功,让大众汽车的设计者增强了信心,有意在轿跑车市场继续扩张。或许有人认为Arteon是大众CC的继任者,但大众设计师Klaus Bischoff的话已经曝露了真相:“Arteon是一款商务级的Gran Turismo。”这简直是在赤裸裸地明示,该车定位高于CC,将进入CC之上的细分市场。 相比大众CC,Arteon的轴距明显加长了,只稍逊于现款的国产迈腾;座舱的重心明显前移,不由得令人想起克莱斯勒Neon的设计,但倾斜的溜背、优美的尾灯,仍是该车主要特征。如果不出意外,两种功率设定的2.0TSI发动机与7速DSG变速箱将成为该车的标准配置。

奥迪 RS 5 Coupe

千万别上当!这款车看似貌不惊人,却是真正的“披着羊皮的狼”。 这款两门三厢轿车的前发动机舱高高隆起,下面藏了一台2.9T双涡轮增压引擎,据说是从保时捷Panemera 4S上直接“切”来的。车身多处使用碳纤材料,以减轻车重、提高效率;“quattro”被端正、夸张地刻在前方的下扰流板上。 RS是奥迪的高性能版,是奥迪品牌对性能与运动的极致追求。如果你恰好有一辆还说得过去的轿跑,正四处找人炫耀,还打算顺便拼个起步,赢个心跳……我劝你不要挑那辆刻着“RS”标志、长得有点像A4的车叫板——600牛·米的峰值扭矩,不是你想超就能超的。

轿 车

起亚 Stinger

自从彼得·希瑞尔加盟,起亚汽车的设计有了翻天覆地的变化。今天的彼得已经成为总裁,起亚也开始展示对于工程的信心。 Kia Stinger有着短促的尾箱、夸张的溜背……但它们并非这款车的最大亮点。这款三厢轿跑,一面将C柱与后门的轮廓线重合,一方面将尾箱掀背的支点设于两C柱的连接线上——不但车身的棱线更加鲜明、所有的加强结构也都能共享,车重还得到最大限度地控制。 除此之外,由于溜背与后轮眉的圆润造型,该车的侧后翼子板也没有采用一体式设计,而是分为两次冲压。但值得欣慰的是,缝隙控制得非常均匀,展示了起亚制造的工艺水平。 最后顺便说一句,初见Stinger时,发动机舱盖上的“负压槽”一度让我心跳不已,打开发动机舱盖看了一眼,是假的。

别克 君威

第二代欧宝Insignia已经在日内瓦车展亮相,别克君威换代的时刻也不再遥远。 新一代君威的造型仍会坚持运动风格,但优雅也会成为设计的主旋律。新车的驾驶舱有明显的后移趋势,整车有鲜明的轿跑味道。除了设计的进步,新车还实现了200千克的减重,并提供较低的座椅位置,驾驶感受也有大幅进步。 在欧洲市场销售的欧宝Insignia装备涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱,还有带有扭矩矢量控制的全轮驱动系统。别克君威则会装备1.5T和2.0T增压引擎,提供6速DSS智能起停变速箱的可能性较高。

雷克萨斯 LS

在年初的北美车展上,雷克萨斯发布了第五代LS,日内瓦车展又揭幕了其混动旗舰LS 500h。第五代LS是从200B计划发展而来,造型源自2015年东京车展发布的概念车LF-FC。车前的瀑布式格栅,则是在向第一代LS的“Six-Sided Window design”元素致敬。 与上代车型相比,新车的车身降低了15毫米,以强调大型豪华轿车的质感。为了使车内空间宽敞,天窗采用外滑式设计。 第五代LS首次装备了双增压V6发动机。相比欧洲豪门,它仍然具有竞争优势,足以吸引那些质疑四缸机动力的用户。

SUV

雪佛兰 探界者

即将在中国市场上市的探界者是雪佛兰旗下的第三代Equinox。 新车基于通用汽车中型车平台研发,与雪佛兰迈锐宝共享平台。不同于前两代车型,探界者的轴距从2857毫米降到2725毫米。进入中国市场销售后,探界者会成为雪佛兰SUV的旗舰,与创酷形成“高低搭配”,进入不同的细分市场。 考虑到其轴距“削减”的事实,探界者只是暂时担任雪佛兰SUV的旗舰。未来,雪佛兰一定会考虑安排更大尺寸的SUV进入中国市场。参考其在北美的产品型谱,TRAVERSE、TAHOE甚至SUBURBAN都有陆续进入中国市场销售的可能。

路虎 揽胜Velar

一句话描述,它定位于揽胜极光与揽胜运动之间,是iQ平台上研发制造的揽胜SUV,与捷豹F-PACE是兄弟。 车身的设计突破了路虎揽胜的所有原则,平滑的型面被大量使用。Velar的车身不高,其造型更像一辆城市交叉车,公路行驶的优势被特别强调。 在车辆行驶或停放时,车门拉手可以完全收入车门,以削减风阻。车辆前部的曲线如同一颗鸡蛋,格栅、车标都在曲面内,既没有棱角、凸起,也没有转折、棱线。驾驶舱内不算宽敞,但一切功能键、显示屏都在围绕驾驶者而设置。 它,几乎是一辆悬挂揽胜车标的“旅行车”。

Mazda CX-5

如果用四个字描述这辆车,我会说,消瘦圆润。这两个词看似矛盾,但用来描述全新CX-5,却是恰到好处。 相比上代车型,新车的车身变“瘦”了。特别是从尾部观察,变化更加直观。新车很多地方使用回转的曲线、圆润的型面,冰冷中增加了一丝亲切的感觉。 前格栅的开口更加宽大,前灯虽然没有类似BMW的“开眼角”设计,却利用发动机舱盖与前格栅之间的间距,同时也给人如临刀锋的感觉。 一个重要的变化是,车前的Mazda车标被玻璃覆盖。这意味着,车标的后面藏着车距传感器——新款CX-5将提供自适应巡航。这是马自达旗下产品科技升级的重要一步,也是马自达启动“车联”应用的关键基础。

MINI COUNTRYMAN SE

第二代COUNTRY二月在欧洲上市,三月就启动在中国市场的销售。新车有三个动力级别,COOPER、COOPER S和COOPER SE,所有车型都能提供前驱及ALL4四驱版,COOPER SE则是PHEV插电混动版本。虽然此前有MINI E在全球多个市场路试,但那始终是测试版本,而现款MINI COOPER SE COUNTRYMAN则是不折不扣的量产版本。 PHEV版本装备100千瓦的3缸汽油引擎和65千瓦同步电机,NEDC测试工况下,每公里二氧化碳排放为49克,纯电驱动下的行驶里程为40公里。如果不出意外,PHEV版本今年三季度就会在全球市场上市。

大众 途昂

大众旗下的7座SUV途昂Teramont已经上市。上汽大众现在不但有中型SUV途观,还有了全尺寸SUV途昂。2980毫米轴距,为这款车布置7座提供了空间。未来,上汽大众完全可以由此衍生出全尺寸MPV,进入途安L以上的市场。 除了常规的EA888引擎,途昂还装备2.5升V6增压引擎。这一发动机源自窄角发动机家族,是专为在发动机舱内横置而研发,汽缸夹角15°或10.5°。它不但有独特的声音,还为设计者提供更灵活的整车布局和更宽敞驾驶舱空间。

猜你喜欢
雪佛兰梅赛德斯概念车
雪佛兰全新SUV Seeker全球首秀
全新梅赛德斯-奔驰GLC SUV全球首发
挑出一堆毛病也是最爱 梅赛德斯-奔驰E350eL插电混动
开拓可能——2024款雪佛兰SILVERADO EV
雪佛兰开拓者
极星PRECEPT概念车
2007款雪佛兰景程空调不制冷
Smart forease概念车
DS X E-Tense概念车
一封邮件引发的梅赛德斯反弹