美国铁路公司与联邦快递合作模式研究

樊哲娟

（北京交通大学，北京 100044）

美国铁路公司与联邦快递合作模式研究

樊哲娟

（北京交通大学，北京 100044）

2011年美国铁路公司正式与联邦快递合作，铁路逐渐成为联邦快递重要的承运者。从美国政府政策法规支持铁路基础设施改善、铁路路网优势及环保优势几方面，分析美国铁路公司与联邦快递合作的前提条件；双方通过多样性的合作模式、完善的配套设施建设、合理的铁路货场与分拣中心布局及先进的实时信息追踪系统应用等措施推动合作的成功实施；达到了铁路公司收益提高、客户增加，联邦快递运输成本下降、快递产品多样化的合作效果。

美国铁路；联邦快递；铁路货场；快件运输；分拣中心

0 引言

近年来，我国快递业发展迅猛，2015年快递业务量上升到206.7亿件，同比增长48%。与此同时，2014年，我国货物运输总量为439亿t，同比增长7.1%。其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路运量却下降了3.9%[1]。因此把握电商发展机遇，加强中国铁路总公司与快递企业的合作，可提高铁路运输综合效益。目前，中国铁路总公司已与国内多家快递企业合作，但由于经验较少，还存在一些问题。

2011年，美国铁路公司与全球四大快递企业之一的联邦快递正式合作，铁路开始进入快件运输市场，并逐渐成为联邦快递的重要承运者，合作双方实现了共赢。美国铁路公司与联邦快递较为成熟的合作经验，可为进一步完善中国铁路总公司与快递企业的合作提供借鉴。

1 合作的前提条件

铁路与联邦快递合作的原因有多方面：首先，美国政府颁布了一系列法律法规，促进铁路基础设施改善，为铁路运送快件提供了有利条件；其次，铁路路网优势可以提高运输效率，缓解交通拥堵，保证快件运输的时效性；最后，铁路低碳环保的优势有助于实现联邦快递节能减排的目标。

1.1 铁路基础设施的改善为发展快件运输提供了可能

战后，美国铁路行业经历了较长的衰落期，线路里程由1916年的峰值40.8万km减少至2008年的不足23.0万km。为实现铁路复兴，美国政府于1980年10月14日颁布了《斯塔格斯铁路法》（Staggers Rail Act）。该法案赋予铁路公司自主经营权，提高了铁路公司与客户的谈判能力，也为铁路与快递企业合作带来了可能性。在市场驱动下，铁路行业大规模投资基础设施改造，主要包括加宽隧道、整修路基、重新配置道口地上和地下通道的关键设施等。铁路基础设施的改善大幅提升了列车运行准点率，提高了铁路运输产品质量，为快件运输提供了良好条件。

1.2 铁路路网优势可以保证快件运输的时效性

快递企业的服务必须满足客户对时效性的要求，通过铁路运输快件，一方面可以避免交通拥堵，减少货物在途滞留时间；另一方面可以利用铁路的网络优势和完善的基础设施，提高运输效率。因此，铁路逐渐成为快递企业运送货物的重要方式。

据调查显示，2010年美国高速公路最拥堵的地区平均速度仅为47 km/h[2]。2013年，有17个城市平均每辆车因拥堵浪费的时间超过30 h，其中拥堵最严重的洛杉矶为64.4 h，旧金山为56.1 h，纽约为52.9 h[3]。铁路运输由于其线路的专有性，可以减少公路交通拥堵而造成的时间浪费。

美国主要铁路公司拥有高密度的铁路路网，铁路公司能够为联邦快递提供合适的起始—目的地运输路线，同时为满足联邦快递的运输需求，铁路公司还对已有线路进行适当修改，如扩大运输范围或与其他互补性的铁路公司合作。美国铁路公司还通过合理编制列车时刻表，提高发车频次，使货物完成分拣后就可以迅速进行运输，保证货物在最短时间内运至目的地。

1.3 铁路的环保优势可以满足联邦快递节能减排要求

19世纪后，美国工业化经历了迅猛发展，后果是能源过度消耗，并对环境造成了严重破坏。因此，1970年美国联邦政府开始严格限制二氧化碳的排放量。2009年6月，美国众议院通过了旨在降低温室气体排放的《清洁能源安全法案》，法案提出到2020年美国的温室气体排放量要在2005年的基础上减少17%，至2050年减少83%。铁路运输废气排放远低于公路，若将货物运输方式由公路转为铁路，每吨货物可以减少10%的碳排放量。按照这种减排速度，预计到2020年可以减少15 000万t的温室气体排放量[4]。

2 合作的实施

2011年以前，联邦快递的地面运输主要通过卡车实现，其地方性子公司虽与铁路进行合作，但规模较小。2011年，联邦快递地面运输部（FedEx Ground）扩大了与铁路公司的合作，标志着联邦快递与铁路大规模合作正式开始。二者的成功合作主要取决于灵活的合作模式、完善的配套设施、科学的分拣中心选址及实时信息追踪等多方面因素。

2.1 铁路公司通过多种模式与联邦快递合作

美国铁路公司依据自身优势，通过单独提供运输服务及联合运输等方式，向联邦快递提供针对性服务，为合作的成功奠定了基础。

在美国铁路网络密集分布的情况下，联邦快递地面运输部门使用既有铁路线路进行货物运输。联邦快递主要与伯林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）和诺福克南方铁路公司（NS）合作完成零担货物运输。依据铁路公司自身铁路网络覆盖范围，BNSF公司主要负责美国东部货物运输，NS公司则主要负责西部的货物运输[5]。同时，铁路公司还采取组合方式与联邦快递合作。如从阿拉巴马州的伯明翰市到亚特兰大的货物运输，就是由BNSF和切西滨海铁路公司（CSX）联合完成。BNSF和CSX公司在这段线路的合作中分别承担不同的任务。货场方面，佐治亚州费尔本货场属于BNSF公司所有，但货场内零担货物运输的具体操作由CSX公司负责；车辆方面，零担货物运输所需车辆由BNSF公司提供，运输过程则由CSX公司员工完成。

此外，美国非一级铁路公司也与联邦快递开展了合作。例如，佛罗里达东海岸铁路公司（FEC）在长560 km的杰克威尔逊—迈阿密线路上占据运输优势，该线路上的快件运输由联邦快递与FEC公司合作完成。

2.2 铁路公司完善配套设施满足运力需求

在合作过程中，铁路车辆是运输能力的重要影响因素之一。联邦快递主要采用驮背运输方式进行货物运输。驮背运输将自有的卡车拖车或集装箱装在平车上进行运输，是常见的多式联运方式。这种方式结合了汽车短距离运输的灵活性和铁路长距离运输的低成本优势。驮背运输主要有2种类型：平车装运拖车（TOFC）和平车装运集装箱（COFC）。TOFC是在20.90 m（85英尺）或更长的平车上装载2辆或3辆拖车，联邦快递一般使用16.15 m（53英尺）长的拖车，在每辆平车上运送一辆拖车（见图1（a））。COFC是用平车装载6.10 m（20英尺）或12.20 m（40英尺）的集装箱（见图1（b））。拖车或集装箱在平车上进行城市间的长距离运输，到达目的地后由卡车实现货物的“门到门”服务[6]。

BNSF公司主要使用Q型列车（保证服务型联运列车）及Z型列车（优先型联运列车）运送联邦快递货物，其运输方式为驮背运输的TOFC运输，拖车规格一般为16.15 m（53英尺）。Z型列车运行速度为112 km/h，与其他列车经过相同轨道时，Z型列车有优先通过权，可减少运输时间。

为满足驮背运输的装卸需求，铁路公司还为联邦快递提供门吊进行集装箱和拖车的快速装卸。门吊将集装箱在拖车与轨道车（Railcars）间进行交换，完成货物的装卸，这种方式极为便捷，大大缩短了货物装卸时间。

图1 驮背运输

2.3 铁路货场与快递分拣中心毗邻有助于保证快件的时效性

对于铁路公司而言，铁路货场毗邻快递企业的分拣中心有助于货物快速集结，降低交通拥堵造成快件无法准时到达货场的可能性，保证列车正常开行。对于快递企业而言，分拣中心距离铁路货场较近，可以减少货物运送时间，相对增加快递企业揽货的时长，提高快递企业当日快件运送量，保证快件时效性。

联邦快递分拣中心与加拿大太平洋铁路公司（CP）货场的位置关系示意见图2。图示红色区域为CP公司位于本森维尔的货场，货场北部较近处为联邦快递分拣中心。货场建成后每日可减少6 500辆汽车的延迟，改善25列货物列车的开行。货场内有大量起重机完成联邦快递集装箱的装卸作业。图中黑色五角星为货场入口，与其相连的紫色线条为货场与公路的连接处，便于进行货物装卸的车辆在公路与铁路间快速转换[7]。

图2 联邦快递分拣中心与CP公司货场位置关系示意图

2.4 引进实时信息追踪系统确保快递服务质量

1980年，联邦快递成为全球第一个拥有范围覆盖整个国家的数据网络的货运公司，在此基础上联邦快递继续发展信息追踪系统，保证公司和客户都能随时查询到快件的有关信息。联邦快递主要采用两种措施追踪货物：（1）使用综合控制系统（CINCS）制定计划，提高转运中心工作效率；（2）使用RFID系统安排地面运输的路径。通过这两种技术，联邦快递全球的员工可以在任何时间与公司网络相联，在公司不同系统及数据库间保持实时信息交换，保证快件信息的实时更新。快件运输信息在每次扫描及处理后，都会立即上传至中央数据系统，因此在货物运输的18次扫描流程中，客户都可以随时追踪快件的相关信息[8]。这种服务一方面可以吸引客户、方便客户，并更好地控制业务进度；另一方面，利用实时追踪系统，提高了联邦快递的货物处理能力，客户要求取件时，响应速度和取件速度也得到极大提升。

联邦快递采用信息追踪系统使客户可以随时了解包裹的信息，便于客户合理安排时间，既保证了货物的顺利送达，又节约了客户及公司的时间，极大提高了客户的满意度。

3 合作效果

铁路公司通过与快递企业合作，增加了货物运输量，提高了公司利润，拓展了新客户，同时对于快递企业也有利于降低运输成本，促进产品多样化，实现了双方合作共赢。以联邦快递零担货物运输为例，分析铁路公司与联邦快递的合作效果。

3.1 促使铁路获得新的利润增长点

随着电商的发展，快递业务量快速增长。铁路通过与联邦快递合作开展零担货物运输，一方面解决了联邦快递快件不足整车难以使用铁路运输的难题，另一方面，铁路可以通过同时与多家快递企业开展零担货物运输合作，完成货物收集以保证列车整车运输的成本优势。例如仅联邦快递零担货物运量，就从2011年的1 144单位/车增加至2014年的1 182单位/车，涨幅达3%。快递企业零担货物运输在增加铁路公司货运量的同时，还减少了货物集结带来的时间成本。整车运输需要等待快递公司集结大量快件以满足运输需求，集结时间较长，零担货物运输则可以同时向不同快递企业收集快件，在满足整车运输的同时减少了集结时间，降低了等待成本，同时能够保证快件的时效性。这种合作模式为铁路开拓了新市场，有助于提高铁路运量，促进铁路利润增长。

3.2 有助于铁路公司拓展新客户

铁路公司与联邦快递合作主要采用公铁联运方式，首先由快递企业负责快件的集结，然后由铁路公司负责快件的长距离运输，最后再由快递公司负责“最后一公里”运输。公铁联运有助于铁路公司和快递企业充分发挥自身优势，提升整体服务质量。同时，公铁联运有助于铁路货场、快递企业分拣中心的合理布局，促使铁路与快递企业形成集聚，形成规模经济。如BNSF公司在芝加哥的铁路货场不仅为联邦快递提供服务，同时还为UPS、美国邮政的公司提供快件运输服务，促使这些快递企业在铁路货场附近建立分拣中心，这种规模经济降低了铁路公司的经营成本。服务质量的改善和成本的降低有助于铁路公司吸引新客户，提高收入水平。

3.3 促使联邦快递运输成本大幅下降

联邦快递同铁路公司合作以来，燃料成本比重逐年下降（除2011年、2012年由于燃料价格上涨导致零担货物运输成本比重有小幅度上升以外），2014年零担货物运输燃料成本仅占营运成本的10.3%，铁路为联邦快递燃料成本的降低提供了有利条件。

此外，联邦快递与铁路公司合作还可以降低劳动力成本。联邦快递地面运输主要采用卡车进行，雇佣卡车司机是联邦快递的主要成本之一。目前美国存在卡车司机短缺的问题，美国卡车协会（ATA）调查显示，2014年卡车司机短缺35 000人，据预测，到2020年，这一空缺将扩大至240 000人。卡车司机短缺使联邦快递可用于运送货物的卡车数量不足，并且由于卡车司机供给不足造成劳动力供不应求，从而导致卡车司机工资上涨，地面运输成本增加。采用铁路运输快件可以大幅减少联邦快递对卡车司机的需求，缓解卡车司机短缺带来的问题，极大降低联邦快递的运输成本。

3.4 促使联邦快递产品多样化

随着产品种类的快速增加，产品差异化程度越来越成为消费者购买产品时必须要考虑的因素。首先，联邦快递为消费者提供了多种运输方式，使客户可以根据自身需求选择不同的运输服务。联邦快递服务具有不同的送达时间，如当日达、次日达及多日达等，并且同一日期送达的服务又可以选择不同的时间段派送，联邦快递运输服务类型及相应的运输时间和范围见表1。就零担货物运输而言，消费者可以选择经济型及优先型两种服务，可对价格和时间进行衡量，选择自身效用最大化的服务方式。其次，商品的其他相关服务也是影响消费者选择的重要因素。联邦快递的信息追踪系统可视为运输服务的衍生服务，消费者可以随时查询快递配送信息，合理安排时间，既可保证快件的顺利收发，又不影响处理其他事务。选择零担货物运输服务的客户只要支付一定的额外费用即可指定具体的交货时间。

表1 联邦快递运输服务类型及相应的送达时间和范围[9]

4 启示

联邦快递的货物运输经历了航空—水运—公路—铁路的发展历程，虽然目前联邦快递与铁路公司的合作领域主要为零担货物运输，但这种运输方式的转变表明铁路进行快件运输具有巨大市场空间。从铁路公司与联邦快递的合作，可以得到以下启示。

第一，参与快件运输是铁路发展的一个重要方向。随着我国电商的快速发展，快件运输量长期内将继续保持增长，铁路公司应抓住机遇，积极与快递企业开展合作。合作中，由快递企业通过网点布局集结快件，并负责公路运输，随后由铁路公司完成长距离运输，提高铁路运量的同时，降低铁路空车运输概率，从而降低由空车运输导致的成本损失。目前我国单个快递企业的货运量还不足以实现整车运输，因此我国铁路可以采用零担货物运输方式，同时与多家快递企业合作，通过扩展服务对象，增加快递运量，最终实现整车运输，进一步降低运输成本。

第二，配套设施建设可以保证快件运输的时效性要求。集装箱、大型门吊设备、运输车辆等相关配套设施，都是保证合作顺利进行的重要条件。美国铁路公司正是通过不断完善配套设施，优化运输服务，提高快件转运及配送效率，促进了与快递企业的合作。目前我国在相关方面还有所欠缺，例如，对于货场，我国铁路货场相关设备主要应用于大宗货物运输，难以满足高附加值的快件运输需求；对于车辆，目前铁路主要使用行包车、客运车辆等运输快件，缺乏快件运输专用车辆，运输效率相对较低。因此，我国应不断完善配套设施，提高快件运输时效性、安全性，保证铁路公司与快递企业合作的顺利进行。

第三，分拣中心的合理布局有利于快递企业与铁路公司合作的开展。联邦快递的分拣中心毗邻铁路货场，可有效降低快件的运输时间，减少运输成本。目前我国铁路货场建设尚未考虑快递企业分拣中心布局，二者相距较远，导致快递企业使用铁路运送快件需要花费大量时间。就顺丰快递使用京沪线运送快件而言，顺丰需要提前4～5 h将货物运往黄村货场，给快递企业带来巨大的时间成本。为顺利开展与快递企业的合作，铁路公司应适当考虑铁路货场与快递企业分拣中心的布局方式。

[1] 新华网. 铁路为何要向现代物流企业转型？[EB/OL].（2014-06-08）[2016-01-25]. http://www.xd56b. com/zhuzhan/wlzx/20150608/29726.html.

[2] Department of Transportation. Top 25 freight highway locations by freight congestion index rating:2010[EB/OL].（2015-10-21）[2016-01-25]. http://www.ops. fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/nat_freight_stats/ docs/11factsfigures/table3_9.htm.

[3] INRIX. INRIX traffic scorecard reports U.S.congestion grew at three times the rate of U.S. GDP[EB/OL].（2014-03-04）[2016-01-25]. http://inrix.com/ press-releases/2764/.

[4] Association of Amecianrailroads. The environmental benefits of moving freight by rail[EB/OL].（2011-04）[2016-01-25]. http://www.fecrwy.com/sites/default/files/ environmentalbenefitsofrail.pdf.

[5] DANIEL P BEARTH，JONATHAN S REISKIN. FedEx freight to use rail intermodal for first time,shifting fromtrucks[J]. Transport Topics，2011(1)：5.

[6] 王凌峰. 未来铁路货运改革与民航货运的发展及趋势[J]. 空运商务，2014(2)：51-54.

[7] STEVE WAGNER. CP Bensenville,IL[EB/OL].（2015-07）[2016-01-25]. http://midamericafreight.org/rfs/ network-inventory/rail/intermodal-facilities/cpbensenville-ill/.

[8] LI NDA BRIGANCE. 联邦快递的货物追踪系统[J]. 物流技术与应用，2005(2)：65-67.

[9] ADRIAN GONZALEZ.Thedriver shortage problem in trucking: time for p lan B[EB/OL].（2014-07）[2016-01-25]. https://www.linkedin.com/pulse/20140710134028-1306443-the-driver-shortage-problem-in-trucking-time-forplan-b.

责任编辑 李凤玲

On Mode of Cooperation Between US Railroads& FedEx

FAN Zhejuan
（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

In 2011, US railroad companies formally began their cooperation with Federal Express, thereafter railroads have become an important carrier of FedEx deliveries. This paper introduces the US government’s measures in policies and regulations for supporting the improvement of railroad infrastructure and the railroad network’s advantages and its edges in environmental protection and analyzes the prerequisites of the cooperation. With a variety of modes of cooperation, development of supporting facilities, reasonable layout of railroad goods yard and sorting center and application of the advanced real-time information tracking system and other measures, both parties have promoted the bilateral cooperation, increased revenues and attracted more customers for railroad companies, reduced transport costs of FedEx, and diversif ed its express products.

US railroads；FedEx；railroad goods yard；express transport；sorting center

U297

A

1001-683X（2017）01-0049-06

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.049

2016-12-12

樊哲娟（1990—），女，硕士研究生。E-mail：14120503@btju.edu.cn