受电弓碳滑条在应用上的分析

王龙云

摘 要：文章通过对受电弓碳滑条的三种排布形式及其应用效果的分析，尤其是通過对四根碳滑条在具体使用过程中的磨耗情况的跟踪记载，得出结论——运行方向的前两根碳滑条磨耗得相对较快。为此，作者认为，在实际生产过程中，应通过对预防性更换碳滑条的工作规律的研究来提高生产效率。

关键词：碳滑条；排布结构；磨耗

受电弓是轻轨地铁车辆从架空接触网线汲取电流的设备。具有结构简单、性能安全可靠、维护简单、日常维护工作量小等特点且在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学特性，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。

技术规格

额定电压： DC 1500 V

电压范围： DC 1000 V～DC1800 V

额定电流（有效值）：1050 A

最大短时电流（70秒占空因数中为5秒）：2400A

最大启动电流（30秒）1500A

最大停车时电流：（DC 1000V和单弓受电）：400A

1受电弓碳滑条排布结构的变化

受电弓在应用中有以下三种排布形式

1.1 四根独立安装（如图1）

图1

1.2两根独立安装（如图2）

图2

1.3两根碳滑条结构（如图3）

三种结构都能够满足受流工作需要，四根独立安装形式跟随性比较好，但是在更换和调整比较复杂。两根独立安装的在使用上水平调整容易，但是在消耗量上较大，两条碳滑条结构最为简单，但是跟随性不如以上两种。

2 四根碳滑条使用情况分析

磨耗情况（如表1）

电客车受电弓普查（如表2）

3受电弓碳滑条应用分析

磨耗情况分三个阶段进行数据积累。通过四根碳滑条磨耗量和磨耗率的比较，我们发现前两根磨耗较快，也就是前两条受力较大，这与车辆运行方向相关。也就是说运行方向的前两根碳滑条磨耗的相对较快。根据这样的情况，实际生产可以研究预防性更换碳滑条的工作规律，提高生产效率。同时发现一般来说浸金属材质碳滑条与刚性接触网配合的条件下磨耗率1mm/万km。

参考文献

[1]李德富，张进良，等.电力机车受电弓用碳滑板[P].中国专利，CN2167888Y，1994.

[2]罗瑞盈，李贺军，等.碳/碳复合材料的摩擦磨损行为[J].宇航学报，1996.

[3]杜广林，刘克思，张哲.降低高速受电弓碳滑板磨耗的技术对策[J].中国铁路，2015.