插电式混合动力车型在日常生活中表现如何？

插电式混合动力车型理应在不丢失传统内燃机车方便性的同时具有纯电动行驶的能力。此次评测我们就来看看，这些插电式混合动力车到底在日常生活中是一种什么样的表现

妥协往往意味着从对立的两边各选取一些特性，然后将它们联系在一起。例如挎斗摩托，例如翻顶式房车，也例如平时我们吃的“速冻”薯条。插电式混合动力汽车似乎也如此，它一方面具有纯电动行驶的能力，另外一方面也具备内燃机汽车拥有的稳定性、长续航以及易用性。为了测试插电式混合动力车型的性能，我们选取了几辆车型分为不同的三组，首先让我们注意到的便是这些车型不低的售价，在测试的六辆车中，最便宜的一辆（奥迪A3 e-tron）也要花费37900欧元（约合人民币28.5万元），这些“妥协”车辆其实并不便宜。

也许是两个品牌商量好的，这两辆车型价格几乎完全相同，甚至对比他们各自非混合动力车型也如此。奥迪A3 e-tron比具备相似动力水平的A3普通车型整整贵出了大概1万欧元，而宝马225xe也比218i贵出了不少。值得说明的是，宝马225xe比另外一辆具有全轮驱动能力的宝马225i xDrive Active Tourer便宜了1500欧元，看起来225xe似乎还能够打动一些考虑全轮驱动车型的消费者。

奥迪A3 e-tron与大众汽车高尔夫GTE共享平台和核心构件，比如150马力1.4升TSI发动机，集成在6挡双离合变速器中的75千瓦电机以及位于后排地板下方的8.8千瓦时高压电池组。相比宝马，奥迪的结构较为复杂，但是宝马却有一个让人完全搞不懂的命名方式，我们测试的这辆225xe Active Tourer全名225xe Active Tourer iPerformance，我们觉得如果把后缀省掉说不定还能给大家再省些成本。225xe不仅可以纯电动行驶，而且是UKL平台上2系列家族中唯一一辆可以依靠后轮驱动的车型。在纯电动工况下，位于后轴的65千瓦电机驱动车辆前进，直至7.6千瓦时的高压电池组能量耗尽。此时，机舱内的一辆最大功率为136马力的1.5升B38直列三缸汽油机将继续负责推动225xe前进。

两款车型都提供驱动模式选择的可能性，但是整个混合动力系统的操作方式却异常简单。你可以针对城市内部道路选择纯电动行驶，或者单纯将模式调整为“Hybrid（混合动力）”，控制单元将自动切换不同驱动方式。当然我们不会如此简单地评测这两辆车，针对纯电动续航里程我们将两辆车的电池提前充满，驶上了通向斯图加特城外的郊区道路。路面状况还算不错，只是气温略低，因此我们打开了座椅加热、空调以及必不可少的广播。续航能力在一点点下降，最终，奥迪A3 e-tron取得了34公里的纯电动行驶里程；而宝马225xe Active Tourer则是30公里。很显然，两辆车都没有达到生产商提供的45公里以及41公里的数据。

然后介入的便是混合动力模式。两辆辆在发动机介入瞬间的表现都非常不错，整个过程让人很难察觉。两者相比，宝马的3缸机明显不那么平顺，介入的过程还是有些突兀，奥迪则拿出了1.4TSI发动机的特长——宁静且富有质感。我们在随后的测试中一直使用这一模式，225xe对于油门的响应更加迅速，驾驶起来也更加生动，受惠于电机驱动的后轴，在驶出一些狭窄的低速弯道后也可以更为迅速地调整车身姿态进行加速。但奥迪A3 e-tron在高速时的表现更为出色，222公里/小时的最高车速也略胜于宝马225xe。

至于能耗，我们认为两款车的能耗非常接近，区别更多来自于驾驶员的使用方式。如果在电池亏电的状态下行驶，两辆车都需要大概6升/百公里的油耗，在这种状态下重量更轻的奥迪A3 e-tron有些优势。因此你还是需要一个充电桩才能真正发挥这两辆车的节能优势。

两款车在能耗上的相似性让我们必须要找出一些其他特点区分它们。在悬架的舒适度以及驾驶乐趣方面，奥迪A3 e-tron更加出色；而宝马225xe则可以提供一个MPV车型的乘坐空间，并且在加速体验上更加优秀。由于高压电池占用了一定的后备箱空间，因此总体而言宝马225xe更为突出一些，它的实用性基本和普通车型没有什么差别。综合考虑，宝马225xe Active Tourer是此次对比的胜出者。

也许我们会因为一个车型具有的一点点小优势而选择一辆车，比如选择C350e的原因就可能是可以免费在带有充电桩的车位上停车，省下几欧元。

但如果购买者非常在这乎停车省下的这几欧元，那么这两辆车的售价可能就不那么会有吸引力了。梅赛德斯奔驰C350e比C300貴了7000欧元，并且需要等大约10个月才能拿到自己订制的车型；帕萨特GTE则比搭载1.4TSI发动机的同样车型贵了9000欧元，并且需要大约一年才可以拿到自己的订制车型。

OK，我们不情愿地离开了免费车位，目前两辆车都依靠电机行驶在街道上。帕萨特GTE迅速地显示出优势，它的各方面性能更加平衡。帕萨特GTE的动力系统架构与奥迪A3 e-tron的完全相同，156马力的1.4TSI发动机外加85千瓦的电机搭配，系统动力输出为218马力，比A3 e-tron高出14马力。同样集成在DQ400-6E双离合器变速器中的电机功率也要比A3 e-tron多10千瓦，使得整个动力系统表现得更加强劲有力，在上一些坡时也无须发动机介入。125公斤、9.9千瓦时高压锂电池在测试中驱动帕萨特GTE行驶了41公里，帕萨特GTE行驶起来游刃有余，在高速公路上的表现也非常不错。

梅赛德斯奔驰C350e则搭配了一辆2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率与C260车型相同，为211马力（155千瓦）。电机位于7速自动变速器与液力变矩器之间，最大功率为60千瓦。但不知是系统标定的原因还是什么，在上一些并不明显的坡道时C350e就已经需要发动机的帮助，虽然发动机介入的过程平顺而且干脆，但是依然无法消除我们对动力系统的不满，因为C350e的动力系统更像是一辆没有大容量高压动力电池的普通混合动力车型，而非插电混合动力。C350e的动力电池单元的容量确实要比帕萨特GTE更小一些。使用230伏、最大10安培的充电线充满6.38千瓦时的电池大概需要3小时（大众则需要5小时左右）。C350e在我们的测试中只有17公里是完全通过电池驱动的，我们认为这一数值远远小于日常的需求。

两款车型的动力系统倒是挺聪明的，可以根据各种工况信息输入调整自己的动力输出。两辆车都可以在ACC主动巡航过程中及时判断所需的制动力，并且积极地使用能量回收装置而非制动系统来降低车速来给电池充电，支持两辆车在城市内部行驶。此外，两车还可以使用导航数据来调整动力系统设定，在弯道以及拥堵路段前也通过动能回收的方式对车辆进行制动。

但很明显帕萨特GTE在能耗上更加出色。按照我们的油耗测试中取得的数据，折合每100公里，帕萨特GTE需要1.5升汽油和16千瓦时电量，换算后一共为125克CO2/公里；奔驰C350e则需要4.5升汽油和10.2千瓦时电量，换算值为162克CO2/公里。此外在其他方面帕萨特GTE的表现也更好，帕萨特GTE的空间更大，上下车更加方便而且操作也更为简便。可惜的是位于后轴前的电池组件不仅占用了部分行李箱空间，而且还影响到了操控性和舒适度，虽然帕萨特GTE在弯道中表现依然稳健自如。相比之下梅赛德斯奔驰C350e的行驶感觉更好，操控性也更出色，搭配空气悬架的测试车异常舒适，与其他C级车表现一致。

总结：梅赛德斯奔驰C350e的纯电动巡航里程是个硬伤。比C300车型多花7000欧元却只换来17公里的纯电动里程，这似乎并不是一笔划算的交易。相比之下大众帕萨特GTE则更加出色，41公里的纯电动续航里程也真正具有日常实用性。出色的动力系统，尤其是出色的纯电动驱动表现以及适中的电池容量让帕萨特GTE更容易赢得购买之前的对比。

16世纪英国唯物主义哲学家弗朗西斯培根提出开源节流是致富的最佳手段。当然他这套理论应该并不是针对于任何一位奔驰S级以及宝马7系列的买家，因为在购买这两款车之前，他们就已经足够富了。两款测试车的价格都在10万欧元（约合人民币75万元）左右，典型的消费群体包含一些希望取得环保人士认可的政要，比如巴登-符腾堡州州长。这位州长将他的S500e设定为“能耗标杆”，殊不知这么一辆2.2吨重、系统功率达到442马力（325千瓦）的大型轿车想要完成它自己设定的65克CO2/公里的目标却是非常困难。同样不太现实的还有宝马740Le的数值，它的系统功率达到了326马力（240千瓦），CO2排放量目标值为49克/公里。

按照梅赛德斯奔驰给出的数据，S500e拥有33公里的纯电动续航历程，当然这段距离也不是按照那位州长从家到办公室的距离设计的，因为他每天上班的单程距离为100公里。这一数值更可能是按照他从高速路出口到达位于市中心的办公室的距离设计的。很不幸，在我们的测试中S500e只开了22公里就没电了，宝马740Le也只多撑了8公里。两辆车型取得的数值可能都不足以驱动他们的车主多花时间去刻意寻找一个充电桩给车充电，毕竟充满8千瓦时电池所花费的2.5欧元对于他们而言几乎不值一提。当然这样的能耗优势也使得两辆车在与普通车型的成本对比中消失殆尽。

在我们的测试工况下，宝马740Le使用了6.7升汽油，而奔驰S500e则是7.9升。这似乎可以用奔驰发动机上那个“V6”标识加以解释。即便搭配混合动力系统，S500e依然将一辆V6发动机加入动力系统中，因此S500e在各种工况下都有着S级应有的厚重感。740Le使用的B48 2.0升直列四缸发动机在性能方面没什么可以指责的，但四缸机出现在7系列上面总是让人心里疙疙瘩瘩的，毕竟这台发动机也装配在3系列以及5系列上面。这台发动机拥有258马力以及400牛·米的动力输出，堪称出色，但在7系列上面总是让人体会到一种类似愤怒的不悦。

当然这台排量更小的发动机为740Le换来了更为出色的能耗数据。除了测试工况中1.2升汽油的优势，在换算成100公里后，740Le也以156克/公里的二氧化碳排放量击败了奔驰S500e的186克/公里。

除了保护环境的意识外，如果办公室周围恰巧有充电桩，那么宝马7系列还是一个不错的选择。除了不错的续航里程，宝马740Le在价格上也更有竞争力。相比动力输出相当的740Li（搭配326马力3.0升直列6缸涡轮增压发动机），740Le仅仅贵了2000欧元，这相当于800升汽油。对于经常在市区使用车辆的人们来说还是一桩不错的买卖。奔驰S500e的参照物则有些不同，相似动力的455马力S500车型的价格与S500e幾乎完全相同，这让S500e在对比中显得颇为突出。而且别忘了S500e的动力表现比740Le更加顺滑和舒适，也更符合人们对此类大型豪华轿车的需求。

结论：颇为讽刺的是，在两辆混合动力车型对比中，发动机的质感为奔驰S500e赢得了胜利。相比之下宝马740Le搭载的2.0升发动机有些粗糙和不够优雅，更小发动机为它赢得的在能耗上的优势其实对于目标消费群体而言并不重要，不同系统模式之前的顺畅过渡以及优雅的动力系统体验才是赢得州长青睐的法宝。