至强原厂

迷彩人

2 014年，雷诺运动部门经过完全进化的Megané R.S.275 Trophy-R，以7分54秒36的纪录打破了西雅特Leon Cupra 280曾在纽北赛道创下的7分58秒04的最快单圈时间，并且还将这一纪录缩短了整整4秒多。

初来乍到？

当然这个纪录也仅仅是一个纪录而已，目前市售的Megané R.S.运动掀背轿车，除非经过大幅度的改装，否则原厂版本车型是不可能达到这辆R.S.275 Trophy-R的性能指标。不过我现在想告诉还在对Megané R.S.流口水的忠实粉一个消息，那就是你可以用30万不到的价格，买到一辆更强大的Megané R.S.，而且这还是一辆原厂车，它的名字叫Megané R.S.16。虽然看似初来乍到，但实际它大有来头。

雷诺上海性能体验中心为了弥补未在中国本土上市的Clio R.S.16带来的遗憾，特别对Megané R.S.进行了升级，这就有了今天的这辆Megané R.S.16。从外观来看，这辆车和普通版并没有本质上的区别，最明显的改变也仅仅是有独特的赛车风格车身拉花而已。外观依然是采用两门溜背的造型设计，较高的车门下缘使得车窗很窄，运动感较强；全黑的轮毂与黑色外后视镜车增添了几分霸气；前脸部位仍然是与后视镜一样采用黑色搭配，大面积的黑色上下进气格栅搭配，应该是属于性能车的一大标志；19寸的黑色Trophy轮毂和红色的Brembo的四活塞制动套件，在视觉效果和操控性能上达到双赢。

再度强化！

为了弄清这辆特别版车型和之前市售的普通版本到底有何区别？我特意请教了上海雷诺性能体验中心的销售顾问，根据他的说法，除了拥有特别定制的拉花外，这辆车主要强化了排气、悬架和电脑程序这三个部分。

首先在悬架部分，如果仔细观察，你会发现这辆特别版车型的底盘离地间隙比之前的版本更低。因为当初考虑到中国的实际道路条件，Megané R.S.在引进中国后，对减振弹簧做了更加“符合国情”的调整：离地间隙提高了，车辆的通过性就提高了，当然操控性就被削弱了一点。现在R.S.16重新换回了欧洲原版MeganéR.S.275标配的运动短弹簧，在降低车身重心的同时，操控性方面也会有些许提升。

接下来是排气部分，由于国内排放限制，R.S.16并不能直接移植Megané R.S.275上标配的全段AK高性能排气；最终保留头段，替换中尾段，并换上了讨喜的碳纤维排气装饰口。除了在视觉感受上让这辆钢炮更具性能味，本身排气部分的硬件升级就是动力提升上一个必不可少的重要环节。当然，随着欧洲原版MeganéR.S.275电脑程序刷入发动机，整个升级才最终宣告完成。据了解，这辆R.S.16在动力上相比265版本还要多出了30多匹马力，基本可以达到300匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩。

只为更好玩！

这是一辆原厂就帶有LSD限滑差速器的2.0T前置前驱小钢炮，体验过最基础版本Megané R.S.的车迷应该知道，它在紧凑型、多弯道的赛道成绩是很快的，而现在这辆二度进化的Megané R.S.16，则是让它的好玩程度再次提升。

一年多以前，我曾经试驾过一辆基础版本和一辆经过Owen Turbo强化的爆改MeganéR.S.，当时给我的感觉就是Megané R.S.既是一辆操控极佳的前驱车，又是一辆拥有很大改装潜力的“买菜车”。现在换成了这辆R.S.16，这种感觉有过之而无不及。

首先，不得不说雷诺运动部门的CUP底盘调校确实有一手。R.S.16依然是前麦弗逊式独立悬架，搭配扭力梁式后悬架；但它的前悬架采用双轴支撑设计，半轴、减振和转向杆都采用独立设计，转向的精度非常可靠。当然，换装欧版Megané R.S.275短弹簧之后带来的操控增益就不言而喻了，过弯更加干脆；而在LSD的保护下，那些高速大角度弯角你完全可以“无脑”通过。

进弯前收油降档的同时，脑后蹦出的是一连串“啪啪啪”的排气声。轻点油门，将车头插入弯心，并轻微地进行甩尾动作，修正方向后出弯立刻加速，脑后会再度炸响AK的浑厚排气声浪，而此时你依然会被紧紧地压在那个价格不菲的RECARO赛车座椅上。通过先进的R.S. Monitor赛道系统，你还能随时监测涡轮压力、扭矩和动力输出曲线、GG图等……这种感觉真可谓是“只可意会不可言传”。