安全之外 性能至上

赖嘉剑

在上一期，我们为各位“菜”车手推荐了几台性价比较高的买菜车作为入门首选。那么当你有了车之后，接下来的一步毫无疑问就是改装了。当然，还是那个老前提，如果你不差钱，完全可以直接把车子丢给改装店或者赛车俱乐部，再撂一句：“怎么快给我怎么改，钱管够！”，这画面感太强，小编不敢想。所以，我们还是继续经济适用的路线，谈一谈入门级的赛车改装

不同于街车改装，赛车改装有着相当严格的限制。往大了可以说到国际汽联FIA的赛车改装标准，往小了说每一场正规的比赛都会有各自相应的赛车改装标准，你想要参加这些比赛，首先你的车必须要符合比赛规则，这关乎着车手的生命安全，也关乎着比赛的公平正义。赛车的改装的内容复杂，涉及面广，车型不同改法不同，同一车型根据比赛形式又有不同的改法，即便是车型、比赛都一样，也有不同组别的改法。

安全是强制标准

任何一台赛车都离不开安全改装，想要获准参加比赛必须达到规定的最低安全标准。赛车的安全改装部分大体包括符合FIA标准的赛车车架及防滚架 、赛车座椅和赛车安全带 、自动灭火器、赛车玻璃、防爆油箱、带防护措施的赛车油路、电路和其他的外部安全改装。在之前的二月刊中，对此部分内容也有所提及。值得注意的是，安全改装大多是强制需要FIA标准认证的，如果你为了省钱或者出于其他原因选用了不符合规定的产品，你的赛车同样无法获准参加比赛。

无性能不赛车

有关提高车辆性能的改装范围比安全改装更大。它包括动力提高、操控性提高、车身稳定性提高、车身强度提高等诸多方面。而这些方面的改进往往都是互相关联的。赛车的性能改装不是必须的，如果你的资金有限，完全可以以原厂的车况投入比赛，但是想取得成绩基本是不大可能了，甚至完成不了比赛。

另一方面，赛车改装也不能超过规则定下的各类技术指标，比如：引擎功率的最高限度，进气歧管和节气门的尺寸，制动盘的尺寸和材质等等。如果超出标准，则不能参加比赛。这也是为了最大限度地让同组别赛车处于同一竞技水平，让车手能展示出自己的真实水平。

1、提升动力

1

一提到性能，很多人第一想到的就是提升动力。在改装圈子和赛车圈子里，有一句土话叫“大十匹不如轻十斤”，在动力数值不变的前提下，车重越轻，性能表现越好。所以我们首先可以在减轻车身重量上做文章。常规的做法多为尽量拆除车内饰板、CD机、空调装置（必须保留暖风装置）、后排座椅、车窗玻璃换成PC轻量化玻璃等等。除此之外，在经济条件允许的前提下，更换碳纤维材质的引擎盖，叶子板，车门也是减轻重量常用的方法。当然，比赛规则对车身的重量也有一个最低的限度要求。

2

偷轻过后接下来就是解除马力限制了。一般民用车为了延长引擎的使用寿命，工程师都会为其设定一个较低的断油转速（多为6300～6800rpm）。而赛车的用途则注定了发动机将长时间工作于高转区间，对于入门级赛车来说，更高的转速可以压榨出更大的马力，意味着可以跑出更高的速度，所以，重新刷写ECU程序使之最高转速突破至7000-8000rpm也是提升动力的有效办法。当然，峰值转速也并非越高越好，做功超出发动机极限很容易导致爆缸等事故，详情可参考拓海追京一把86干爆缸的场景。除了破转之外，重写ECU也可以改变赛车的动力输出特性，使之更适合赛道竞技。

3

俗话说：“多吃快跑”，这一点用在赛车上也是合适的。动力改装可以升级更大容量的喷油嘴以增加喷油量，升级点火高压包、独立点火系统和高性能火花塞以提升动力响应，在此基础上，就必须有更多的空气进入引擎燃烧室。通常的做法则是采用高流量空气滤清器和提高排气系统顺畅性的做法，而后者也是导致赛车声浪夸张的最大原因。

引擎性能提升后，原厂排气无法顺畅排出引擎产生的废气，会使动力大打折扣，因此，改装4-2-1头焦、拆除三元催化和排气管后段的消声器，能够有效减少排气阻力以辅助进气量的增加，从而提高引擎的动力。

4

除此之外，提高动力还有很多更加复杂的方法，譬如说减薄汽缸垫以提高压缩比、抛光和轻量化曲轴、改变活塞顶部造型、研磨缸壁、轻量化飞轮盘等诸多项目。这些都是精细活儿，费用不低。除了发动机的改动之外，如何将动力有效的传递到地面也是赛车改装的重点。手动挡家用车为了省油大多采用的都是齿比较疏的波箱设定，这在换挡的时候会导致比较大的转速落差，不利于赛车动力的连贯输出，所以，改装一套密齿比波箱齿轮组对动力输出的优化效率也相当高。

2、提升操控

1

動力升级之后，首先要做的就是升级刹车，跑得快还要刹得住。家用车的刹车系统对应的都是日常车速，而赛车则长期处于高速行驶当中，在过弯以及应对突发情况的时候，普通的刹车系统很可能会由于过热导致热衰减甚至失灵，相当危险。所以，升级制动性能更高的产品也是赛车改装的重点之一，更好的刹车能够让你找寻更晚的刹车点，能有更持久的制动性能，有利于车手做出更快的速度。入门级比赛大多只需要升级高性能刹车皮就足以应对，资金充裕也可以考虑更高级一点的单/双活塞卡钳。另外，多数赛车的制动管路都会采用双管路设计，确保一路失效的时候，另一路仍能够控制至少两个车轮。

2

考虑选用专用的轮胎。轮胎是车辆与地面唯一接触的地方，四片信封那么大的面积承担了车体和乘员的所有的重量，还要应付各种不同路面上的起步、制动和侧滑等剧烈地磨损，其重要性不容忽视，正如人的一双鞋一样，只有尺寸适合，而且耐磨、抓地，才能穿着它走遍天下。高水平赛事一般都有国际大品牌作为指定轮胎供应商，并且有干胎和雨胎之分，这些轮胎的性能自然是无需怀疑的。而通常的中小型赛事则没那么多讲究，轮胎也都是车队/车手自备，这个时候你就需要多做一些功课了。对于入门级比赛来说，升级一套半热熔轮胎往往足以让赛车拥有出色的抓地力。

3

接着就是绕不开的避震系统了，这是很多改装爱好者都会首选改装的部分。除了所谓的“一低遮百丑”，改装高性能的绞牙避震对赛车操控性能的提升是全方位的。一来绞牙可以有效降低车身重心，再者高性能避震的减震筒阻力更大，弹簧也更硬，在高速过弯时能够有效抑制车身侧倾，使左右轮胎附着力更加均匀，以提升赛车在弯中的速度。另外，为了使前后悬架在通过弯道时具有良好的横向稳定性，可以在左右避震器顶部加一根金属拉杆，让左右避震器互相支撑，以减少横向移动的程度。同样，左右避震器底部也可以加装一根有一定钢性的防侧倾拉杆。

4

正所谓“簧下一斤，簧上十斤”，虽然有点夸张，但是也足以说明赛车四个车轮部分的重量会对性能造成很大的影响，这也是为什么我们经常看到入门级赛车轮毂往往都是15寸的原因。一般原厂15寸轮毂的重量都在7KG以上，而采用旋压技术（较锻造性价比更高）的同尺寸轮毂则可以将重量降低至5～5.5KG，这样可以带给赛车更直接的动力响应和更加干脆清晰的操控感受。

5

提高车身强度。其实在装了防滚架之后，车身刚性就已经相当高了，但是这还是远远不够的。一般赛车都需要在避震器座和引擎、变速箱支架等受力部分进行加焊或换用更加结实的连接件，这样可以確保在受到剧烈的颠簸和震动后，上述位置不会断裂和变形。如果车体的抗扭曲性差，在高速转向时产生的重力加速度和紧急制动时产生的减速度的共同作用下，便会产生横向和纵向的扭动（如同用手去揉搓一只空火柴盒一样），使得车身失去稳定性，从而影响车手操控的精确度。

6

除了上述几点之外，加装LSD限滑差速器也是提升操控的有效方法。

看到这里，也许有些车友会问：提升动力为什么不直接改涡轮增压？这并非是自吸情怀，而是涡轮化的赛车往往都只能跑更高的专门组别。赛车性能改装的范围相当的广，如果真要往更深层次去研究，任何一个细分的点都可以生成一篇大长文，当然这其实并没有太大必要。对于“菜”车手来说，如何用最具性价比的方式获得一台既可靠又能陪你征战赛场的伙伴，才是最重要的。