浅谈埃塞俄比亚的柔性路面道路结构设计方法

张晓伟 卢姗 高永强

摘 要：2015年6月，我公司成功获得埃塞俄比亚哈瓦萨工业园项目的设计工作。笔者有幸作为该项目总图运输专业负责人，参与了该项目的道路设计工作。该项目道路设计采取埃塞俄比亚公路局编制的设计规范，笔者就根据埃塞规范的设计流程，结合该项目的道路结构设计实例，浅谈一下埃塞俄比亚的道路结构设计方法，供大家一起探讨。

关键词：项目；道路结构；设计方法

一、道路结构设计流程

二、道路交通等级的确定

（一）设计周期的确定

设计周期的确定影响因素很多，主要涉及到道路的功能，道路的交通量、道路所处的区域的地形地貌，经济能力及交通预测等五方面。在道路设计周期选择上，要充分考虑以上这些因素，避免造成经济上的浪费。

设计周期的选取详见下表：

（二）交通量确定

1.车辆分类

2.起始年各种车型设计交通量及年增长率的估算

起始年各种车型的交通量及年增长率的估算，一般根据当地有关部门的统计数据，国内生产总值，道路功能及地位等多方面因素，综合确定。与国内这方面的估算类似。

通过柔性道路的设计周期，起始年各种车型的交通量以及各种车型的年增长率，可以计算出设计周期内，道路累积交通量。计算方法与国内计算一致。

（三）标准轴载换算

埃塞俄比亚公路局设计标准轴载为8.16t（80KN）。经过多年对埃塞国内的调查统计，埃塞俄比亚公路局针对柔性路面，总结了不同车型换算系数推算公式。同时编制了不同车型换算系数一览表，具体推算公式及换算系数一览表如下：

1.推算公式

通过以上的换算，将每一种车型的累积交通量，按照相应车型或轴重的轴载换算系数进行折算，将折算的每一种车型标准轴载当量轴次进行累积，形成最终设计周期内，累积的当量轴次。

三、道路结构确定

（1）道路路基强度CBR分级一览表：

（2）根据确认的交通等级和路基强度CBR，结合道路采取的型式，查相应的柔性路面结构一览表（表6）。（例如T5，S3）

四、计算实例

哈瓦萨工业园区园区景观大道计算书：

（一）园区车辆分类

（二）起始年交通量及设计周期

设计周期按照15年考虑，起始年交通量详见下表：

（三）各种车型累积交通量（年平均增长率5%）

（四）交通累积当量轴次

（五）交通等级确定及道路结构的确定

根据交通当量的计算，该道路累积交通当量轴次为2.08×10^6，查表5得其属于T4的交通等级。同时，经过对拟建厂址的路基进行CBR实验得知，路基强度CBR基本为5%左右，查表5得知路基强度等级为S3，從而确定道路结构为T4，S3。

五、结语

因笔者也是第一次进入非洲，从事相应的设计工作。虽然通过自身的努力，基本明白其规范的设计流程，设计方法等，但难免存在不足，请多海涵！如果您有不同的见解和意见，请及时联系我进行沟通交流，为未来从事埃塞工程建设的设计人员提供更好的技术理论支撑，谢谢！

参考文献：

[1] ETHIOPIAN ROADS AUTHORITY. PAVEMENT DESIGN MANUAL VOLUME Ⅰ FLEXIBLE PAVEMENTS.