无缝线路施工技术要点在铁路既有线改造的应用

张红昌

摘 要：随着社会经济的快速发展，在很大程度上满足了人们在政治、经济、文化等各方面的需求，同时在不断提高我们对于社会进步的要求，尤其在工业发展、进步过程中。近几年，国家铁路建设得到了前所未有的发展，且我国的高铁技术正在走向国外，对我国经济发展有着积极的促进作用。本文主要探讨铁路既有线改造项目中无缝线路施工技术的应用以及相关技术要点。

关键词：无缝线路施工技术；既有线改造

社会经济和科学技术的发展为我们的生活提供了更多的可能性，尤其是铁路交通的发展，从原先的绿皮火车到如今的高铁动车组，不断在更新人们的出行方式。这些不仅依赖于我们社会经济的发展，还有铁路施工技术的刷新变革，尤其是无缝线路施工技术在铁路既有线改造中的应用[ 1 ]。同时，随着铁路交通事业的发展，也在逐渐提高对铁路交通运输安全性、稳定性等要求，其有两个方面的表现：第一，迫切需要建设大规模的高速新线，增加运营里程；第二，全面提速和改建既有线。

1 工程概况

汉口站改扩建工程是我国发展铁路运输事业的重要举措之一，该工程主要包括新建上行区、既有场改造、既有站房改扩建等三部分。其中东西咽喉及疏解区改扩建包括京广上下行客车线、京广上下行货车线、合武铁路左右线、武康二线、汉宜铁路、汉口客整所、客机折返段、动车运用所等线路引入汉口站，汉孝城际铁路引入汉口站。汉口站改扩建工程建设从根本上解决了武汉枢纽运输能力不足的问题，使运输质量得到了很大程度上的提高。

2 根据不同地段选择合理施工方案

在汉口站改扩建工程建设中，有很多不同的地段，例如有长大绕行段、小区段等，每个地段都具有自身相应的地段特点，施工前，应该经过现场调研详细掌握该地段的特点，根据不同地段自身特点合理选择施工方案，这一点在我们铁路既有线改造工程建设显得尤为重要[ 2 ]。

2.1 长大绕行段施工方案选择

因为对长大绕行段来说，有很多较长的新铺地段，给大型机械进行铺设和养护集中作业提供了极大的便利条件，所以在线路开通前，能够保证道床力学参数和轨道几何参数的准确性、合理性[ 3 ]，从而能够完全符合相关设计和规范要求，正是长大绕行段具有新铺地段长的优点，可以满足跨区间无缝线路铺设一次性完成，在铁路开通前铁路养护一次性达标，无缝线路可按跨区间开通。

2.2 小区段绕行施工方案的选择

根据铁路建设经验来看，大多数的小区段绕行改建施工是因为曲线半径没有达到规定参数而引起的，就绕行长度来说，小区段绕行长度并不是很长，施工过程中多为分散的工点而且数目相对较多，所以对大型机械集中铺轨和养护作业造成了极大的困难，在线路开通前，不能保证道床几何参数完全准确和合理，也就达不到相关设计规范的要求。这些问题的存在造成了小区段施工不能像长大绕行段可以一次性完成跨区间无缝铁路铺设，而是要采用其他的设计方法来重新进行铁路铺设。

2.3 新旧线平面交叉地段施工方案选择

新旧线平面交叉地段施工方案的选择较为复杂，它需要综合考虑施工中所出现的各种情况以及相关的铁路地段的详细概况。相关铁路线的设计人员必须要深层次的熟悉和了解在铁路的平面交叉点旁所修建的铁路线的具体长度极其所属的地段，在此基础上才能进行相关的铁路线的施工方案。当铁路线正式开通的时候，需要对之前的既有线进行相关拆除和封锁，为修建新的铁路线提前做相应的施工准备。由于在铺设铁轨时会不可避免的遇到一些铁路运输或其他的紧急特殊情况，所以在铺设铁轨时最好使用短轨铺设的方法，从而减少不必要的施工障碍，降低铁路施工的难度。

3 施工步骤及工艺

3.1 长大绕行段

在长大绕行段完全达到铺轨所需条件后，将枕下道床完全覆盖在在成型路基上，并且采用压路机对其碾压使其不仅平整而且密实后，进行分散轨枕和长轨铺设，道碴填充后，使用大机养护线路的方式使轨道和道床等符合规定，将厂制长轨采用铝热焊对其进行焊接，形成单元轨节，轨节长度在1.5km左右，之后再使用大机来对其进行具体操作，提高实际操作的精准度，使铺设铁轨使所需要的各种参考数据都能够做到准确无误[ 4 ]，最后再对每一个单元的轨节进行焊接，从而形成一个完整的铁路线路。主要的施工工艺流程如下图所示。

具体施工方法如下：

3.1.1预铺道碴

先使用推土机将铺设在铁轨上的碎渣摊平，并用压路机进行滚压，此时压路机的压强应大于160kPa，过程中为了防止道碴凹凸不平，需要相关施工人员手工对其铺平，之后配合机器进行铁轨夯实，使其密度至少要大于1.6g/cm3。

3.1.2长轨轨道铺设

在进行长钢轨道线路铺设的过程中，应该先采用临时标准短轨将单线铺设完成，再进行长钢轨换铺，这个过程中不仅需要配合使用长轨运输车和放送车，还需要人工的配合操作，在铺设第一线顺利完成后，再使用长轨运输车将第二线长轨到指定地点，采用人工将第二线长轨移至对应位置，而后采用人工铺设并使其符合规定。

3.1.3工地联合接头焊接

对于长轨之间的相互连接应采用铝热焊的焊接方式，从而使其变为单元轨节，轨节长度在1.5km左右，实际长度应结合设计要求和施工现场综合考虑。焊接要进行焊接前型式试验和焊接后焊接探伤检测。

3.1.4 MDZ组机加强整道（大机整道）

需要把无孔夹板作为中介来连接两个单元轨节，并且采用WDZ组机拨接进入新的铁路线路，接进次数应不低于3次。经过几遍道路整修之后，使道床参数在初期稳定状态。

3.1.5应力放散锁定

应力放散和锁定需要在一定的标准下才能够顺利进行，其标准包括两个参数，一是线路的几何参数，二是道床的力学参数。在具体的操作过程中要把握好无缝线路的实际锁定温度，确保其符合相关设计标准。此外，各区间内的锁定轨温差也必须保证在规定的范围内。在对应力进行放散后，需要及时将每两个单元的轨节进行节头焊定，从而达到各单元节线（下转第135页）（上接第132页）路的无缝状态。

实际钢轨锁定温度计算公式如下：

3.1.6钢轨打磨

对钢轨进行全长打磨，使其表面短波更加平顺，从而提高线路的平滑性，让旅客在旅途过程中更加舒适。

3.1.7线路开通

线路的开通必须要符合相应的开通条件，在达到条件之后，便可以通过天窗点来拨接连通新线和既有线。在拨接过程中，相关技术人员可以先用普通接头的方式对其进行连通，连通之后再对接头处进行锁定焊。在运行的过程中，为确保线路的安全，线路开通时速度应控制在80公里以内，然后再根据实际的运行情况分阶段的对速度进行改进和提升。

3.2 小区段绕行地段

小区段施工工艺流程为：

1）長轨轨道铺设：首先将长钢轨运送至指定位置，人工放置于存轨台位上并留有6m的间距。

2）小液压机群加强整道：多次使用小液压机群使道床参数趋于稳定。

3）线路开通：保持60公里以内的开通速度并利用天窗点MDZ组机整道，使速度达到120km～140km。稳定后再进行二次应力放散和钢轨打磨等。

4 结语

近年来，在铁路工程的带动下，通过对无缝施工技术进行有效的分析和研究，无缝线路发展迅速。提高无缝线路施工技术的水平，可以大量减少对人力资源的使用和消耗，保证铁路的质量。与此同时，无缝线路最明显的一个优点就是使铁路在运营过程中保持非常好的平稳性，能够让旅客的旅途时光更加惬意舒适，从各个方面提高旅途质量，这对铁路运输安全及铁路事业的发展都具有非常重要的意义。

参考文献：

[1] 任妮.铁路既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术探讨[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015，02：164-165.

[2] 王晓宇.试论铁路既有线改造的无缝铁路施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2015，10：211.

[3] 王金.铁路既有线提速改造跨区间无缝线路施工技术[J].山西建筑，2007，02：318-319.

[4] 张会吉.既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点分析[J].机电信息，2011，21：93+95.