关于桥式起重机运行机构同步性检验方法略谈

崔志强

摘 要：随着我国现代工业的飞速发展，桥式起重机在工业生产中的应用越来越广泛。但就目前该设备的具体使用情况来看，仍然存在一些有待改进的地方，运行机构同步性较差就是其中最主要的一个问题。基于此，本文主要对桥式起重机运行机构不同步的原因及造成的影响进行分析，然后在此基础上对同步性检验方法进行探究，以此来为日后桥式起重机的稳定运行提供充足的保障。

关键词：桥式起重机；运行同步性；检验方法

目前，桥式起重机已经成为现代工业生产中的一个重要设备，对生产效率和企业效益的提升均具有重要意义。桥式起重机在运行过程中，由于受到多种原因的影响，从而导致设备运行机构不同步，引发啃轨现象的发生。长此以往，不仅设备的使用寿命会受到影响，严重的还会导致设备报废。所以，做好桥式起重机运行机构同步性检验工作至关重要，需要相关部门对其给予高度重视。

一、桥式起重机运行机构不同步的原因及影响

就当前桥式起重机运行的现状来看，运行机构不同步主要表现为在同一时间段内，一侧车轮超前于另一侧车轮，2车轮缺乏同步性。一旦出现这种情况，随之而来的就是啃轨故障，实践证明，两侧车轮之间的距离差越大，啃轨就会越严重。

（一）大车运行机构不同步常见状态

通常情况下，为了确保桥式起重机稳定运行，在设备运行之前，检验人员都会對轨道两侧车轮进行检查和调整，确保其处于完全同步的位置。但在设备运行一段时间后，便会出现两侧行程不同的现象，继而产生行程差。最初，由于车轮之间行程差较小，且车轮产生的倾斜度不大，所以一般不会出现啃轨现象。然而一旦行程差达到一定数值，桥架就会出现较大变形，前侧车轮与轨道侧面接触，产生啃轨现象。也就是说，车轮之间行程差与啃轨现象的严重程度是成正比的，行程差越大，啃轨现象越严重，对起重机安全运行的影响也就越大。

（二）桥式起重机运行机构不同步的原因分析

结合当前桥式起重机的运行情况来看，导致设备运行机构不同步的原因有很多。归纳起来，大致有以下几种原因：1）起重机两主动轮的直径不一致，导致设备运行过程中，两侧车轮运行速度不在同一频率上，随着时间的推移，行程差逐渐增大，导致车体走斜啃轨。2）设备中其他部件同步性较低，例如，驱动大车运行机构的电动机不同步或制动器制动力矩不同等，这些部件一旦缺乏同步性，也会在一定程度上导致起重机运行机构不同步。3）两端联轴器间隙差较大，导致车轮不能同时驱动。4）利用小车吊物完成物体移动时，由于小车起吊时位置布局中，使得大车两端承受的受力不同，也会导致起重机运行机构不同步。

由此可见，在桥式起重机运行过程中，能够导致运行机构不同步的原因有很多，为了有效避免这一问题发生，检验部门和操作人员必须做好设备检验工作，同时在操作中，一定要严格按照操作标准运行设备，以此来有效避免运行机构不同步的现象发生。

二、桥式起重机运行机构同步性检验方法

做好桥式起重机运行机构同步性检验工作，一方面可以对当前设备运行状态有一个全面、系统的了解，另一方面则可以根据检验结果，制定切实可行的解决对策，提高运行机构同步性。就目前桥式起重机运行机构同步性检验常用的方法来看，检验人员需要从以下几个方面着手：

（一）分析运行机构不同步行程差的极限值

上文提到，在起重机运行过程中，两车轮的行程差达到一定数值时，就会发生啃轨现象，继而影响到设备的正常运行。为了避免这种问题发生，检验人员首先应该对运行机构不同步行程差的极限值进行分析。在发生啃轨现象的过程中，车轮轮缘与轨道侧面会产生接触，接触的瞬间即为临界点，如图1所示，检验人员需要对此临界点做到充分掌握。图中，L、r、N分别表示轨距、车轮半径和轮缘与轨道的侧面间隙。Δd为两侧车轮运行距离差，利用上述数据，便可计算出运行机构不同步行程差的极限值，然后以此为依据，对设备运行情况进行调整。

（二）测量运行机构不同步行程差

在对运行机构不同步的行程差进行测量时，检测人员可以在轨道两侧分别设置一个参考点，然后在此基础上安装拉线式位移传感器，传感器一端安装在选好的参考点上，另一端则安装在桥架挡板上。起重机运行开始，传感器便会自动测量两侧车轮的行程，测量得到的数据会通过单片机进行处理，最后将处理过后的数据以波形图的方式通过计算机直观的显示出来。检验人员可以通过对波形图的观察，了解起重机运行过程中，两侧车轮的具体走向和两者之间存在的行程差，并以此为依据对起重机进行故障分析。当行程差达到极限值的时候，系统便会自动报警。

（三）分析运行机构不同步的故障

运行机构不同步故障的分析也是检验工作的一项重要内容。通过对起重机运行机构不同步行程差的测量我们可以得到两侧轨道的具体运行轨迹图，通过轨迹图可以分析出行程差的变化，进而推断出啃轨的根本原因。在起重机运行过程中，如果轨迹图中显示的两侧车轮行程差始终保持在0cm左右，那么证明设备两侧车轮正处于同步运行的状态，整个设备运行状况良好。如果轨迹图中两侧车轮行程差增幅明显，在达到一定值后趋于稳定，那么就说明该设备起始阶段两侧车轮运行不同步，运行一段时间后，恢复良好运行状态。但如果设备自运行之后起，两侧车轮便始终存在较大行程差，且随着时间的推移，行程差越来越大，那么就说明两侧车轮有可能存在直径不等的情况，所以运行时始终无法达到同步。针对最后一种情况，检验部门必须在设备运行之前，对两侧车轮的直径进行全面检查，一旦发现直径不相等，那么必须及时对其进行更换，以此来确保设备投入使用之后的安全性和稳定性。

三、结语

综上所述，在桥式起重机运行过程中，一旦出现轨道两端运行不同步的情况，就会直接导致设备性能下降，严重的甚至还会导致设备瘫痪，无法正常使用。因此，为了进一步增强桥式起重机运行机构同步性，相关部门需要了解运行机构不同步的原因及影响，并在此基础上结合起重机运行的实际环境，采取科学、完善的同步性检验方法，及时发现设备运行中产生的故障并加以解决，进而提高设备运行的安全性和稳定性。

参考文献：

[1] 强宝民，徐海群.桥式起重机运行机构同步性检测方法[J].起重运输机械，2013（02）.

[2] 刘飞.浅析桥式起重机运行机构同步性检测[J].科研，2015（43）.

[3] 刘君，刘文涛，曲业群.桥式起重机起升机构同步功能的实现[J].自动化应用，2014（11）.