关于汽车钣金的拉伸修复探讨

涂允忠

摘 要：近年来我国的汽车保有量逐年激增，截止2016年底，汽车保有量已经超过了2.9亿辆。大量汽车的使用不仅方便了我们的出行，也推动了汽车维修行业的发展，笔者根据个人多年来汽车維修的实际教学经验，先对汽车钣金的定义及其维修重要性进行简要论述，继而在对其拉伸修复展开详细探讨，希望能够有效促进我国汽车修理行业的发展，为汽车安全指数的提升做出贡献。

关键词：汽车钣金；定义；修复；重要性；工艺

随着制造技术的不断发展，汽车的科技含量不断提升，一旦车身受到撞击发生变形，必须严格按照要求进行车身的修复整形，否则不仅会影响到车辆的外观，还会对车辆的操控、车轮定位等产生一系列的影响，严重威胁到安全驾驶。因此我们必须进行高精度、质量的汽车钣金修复，保证汽车行驶的安全性、稳定性。

一、汽车钣金定义及维修重要性

汽车钣金的概念随着钣金技术的发展不断完善，原本是一种汽车零部件的简称，后来也逐步演变为一种汽车修理的方法，成为碰撞变形后对车身的一种修复技术。最早的汽车钣金技术使用的都是锤子等器具，对汽车车身变形部位进行维修调整。随着汽车制造过程中大量先进材料的使用，汽车结构也发生了巨大变化，汽车钣金修复也逐步发展成为二次车身装配，我们不仅要通过修复使其外观完美恢复，还需要使相关的性能、功能恢复到出厂状态。这一过程中需要使用大量的工器具以及修理技术，与传统的钣金修复完全不同，例如：定位工具、测量技术、校正拉伸方法等全部有效应用，才能够实现现阶段的汽车钣金修复任务。汽车钣金修复从字面上理解仅仅是对汽车碰撞导致的外观损伤进行的修复工作，但是我们要注意到，汽车一旦发生碰撞，不仅会造成外观的损伤，由于剧烈的撞击，还会使内部的零部件发生位移及损坏，因此对于钣金修复工作来说，这些损伤都是我们需要进行维修的工作内容。如果不能够有效的进行钣金修复工作，或者修复质量较差，极有可能造成与车身相连接的装置无法正常运行，例如发动机、变速箱出现无法正常工作的情况，车辆跑偏、啃胎问题以及共振问题等。

二、汽车车身修复工艺

（一）车身测量

在受损车辆送到修理厂后，我们将需要修复的受损车身放置在大梁校正平台上，使用平台上的夹具将车身加紧，并且还要在纵梁最前端梁嘴处使用拉拔夹持器夹紧。在将车辆固定后，我们需要拆掉受损部位，避免受损部位损伤扩大难以继续修复，然后在进行车身测量工作。

1）随着汽车维修行业中大量先进设备的使用，钣金拉伸修复前，我们进行的车身测量也采用了先进的电子测量系统，通过该系统能够在维修前准确诊断车身的损伤情况，并在完成维修后进行准确的效果确认。车身测量过程中，使用大量的专业工具和设备，对汽车车身的主要参考点位置进行测量，并将测量结果与未受损车身参考点的位置相比较，继而对车身受损方向、范围以及程度进行确认。此外，车身各构件的偏差不能过大，如果出现超过3mm的偏移，极有可能导致装配在车身、车架上的总成出现噪声、震动等难以有效控制的问题。在测量过程中，我们需要结合各个控制点进行重点分析，指的就是在测量过程中参考一些特殊位置的测量点，例如：螺栓、螺母、边缘、孔等位置，修复的过程就是将这些参考点全部恢复到理想位置的一个过程。

2）在对汽车车身尺寸的测量过程中，有两个非常重要的参照基准就是中心面和基准面。其中中心面就是将汽车分为左右相等的两个部分，按照这一思想在汽车的车底板、车顶等部位做出标记，保证这些标记都在中心面上，通过中心标记我们可以快速、准确的进行横向尺寸的测量；基准面指的是一个我们假象的与汽车地面存在一定距离并且完全平行的平面，在制造和修理的过程中，全部的高度数据都以此作为参考标准。在汽车的钣金修复过程中，我们必须将受伤部位的加工控制点与车型数据进行对照复查，并通过多次测量的方式核实测量结果。

（二）车身拉伸修复

在完成车身测量后，我们需要进行校正，继而最后再进行喷漆，因此说我们必须将汽车的钣金校正工作做好，唯有如此才能够保证后续工作的顺利开展。如果我们将汽车车身比作人体，那么身体出现骨折后必须在身体恢复良好的情况下，才能将漂亮的衣服穿出韵味，如果仍旧胳膊打着石膏，那么无论是多么华贵的衣服穿在身上都不会提升个人形象。

在拉伸过程中我们应对易裂问题予以足够的重视，特别是现阶段普通轿车大多使用冷轧镀锌板，这种钢板在零部件变形后，会有更高的硬度。由于撞击原因，这种钢板内部的金属晶粒会发生变化产生应力，继而使得加工硬化产生，因此我们需要通过退火加温的方式来消除应力。为了消除这种应力，我们应对变形严重的地方进行加温处理。加温时应对棱角处或者两层板连接的地方进行加热，随着温度的升高，其可塑性也在不断提升，但是我们也要对温度进行严格控制，一旦温度超过允许值，就会导致零部件出现硬化、脆化及其他问题的产生。通常来说，我们可以使用碳化火焰来对金属进行加热，但是要严格控制温度，例如棱角处或者拉伸很紧的地方大多控制在400-500℃，加热时，可以使用工具进行敲击，加速金属颗粒的还原。

（三）车身刮灰

在完成车身钣金校正后，我们需要在修理部位进行刮灰，这样才能够真正完美修复车身钣金。通常来说刮灰工作不仅等同于恢复车身蒙皮，也等同于模具加工程序。汽车的每个车身蒙皮都是通过模具冲压得到的，而修复车身蒙皮也同修复模具一样，因此说我们必须要将刮灰塑形与模具加工工作有机串联，保证工作质量，但是现阶段绝大多数的维修人员很难完成这项工作，因此我们需要对其提高重视程度，加强管理。

（四）钣金喷漆

钣金喷漆主要有三个步骤，分别是头道底漆、中涂底漆以及面漆和清漆的涂刷。每道工序完成后，待漆面干燥后方可进行下一道工序，喷漆一定要做到光亮、丰满、清洁均匀，因此需要作业人员大量的实际工作经验，好的喷漆效果直接决定了修复后的观感。

三、结论

综上所述，为了保证高质量的钣金修复，我们必须合理应用拉伸技术，汽车钣金不仅关系到车辆的外观，还关系到底盘、发动机、变速箱等的正常使用，因此我们必须保证拉伸修复质量。笔者根据个人多年来的一线教学工作经验，对拉伸修复的整个过程进行论述，希望能够对汽车钣金拉伸修复工作的有效开展起到促进作用。

参考文献：

[1] 王艳波.浅析汽车钣金修复技术的发展现状[J].应用技术，2016（09），78-81.

[2] 王旭东.刍议轿车钣金拉伸修复的应用[J].农机适用与维修，2015（11），123-124.