浅谈别克轿车点火系统故障检测与维修

林文标

（中山市启航技工学校，广东 广州 528400）

浅谈别克轿车点火系统故障检测与维修

林文标

（中山市启航技工学校，广东 广州 528400）

介绍了别克汽车点火系统，由于点火模块热稳定性发动机冷启动正常，当发动机温度增加时，引擎将自动关闭，汽车点火系统的组成和工作原理的研究和分析，最终排除了故障。

Theignitionsystem；Theignition；模块热稳定

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)09-35-03

1、汽车故障现象与基本分析

2011年1月，我修过一辆04款的通用别克新世纪轿车，该车在行驶中突然熄火，马上不能从新起动，待发动机温度计有所下降后再起动发动机，这时又可起动且运转正常。拖带入厂后，对该车进行初步检查。根据维修的经验，先对该车作了简单的常规检查。检查了进气系统有无漏气和堵塞，清洗了节气门体和空气滤清器；测试了系统油压，油压正常；试高压火花，各缸火花都很正常。再起动发动机，发动机能正常起动且运转正常，但不到一分钟发动机又熄火了。

根据维修经验表明，如果行驶当中发动机熄火，通常来说有两种现象：一是发动机慢慢熄火，发动机慢慢熄火一般是由于供油系统出现故障；二是发动机突然熄火，而突然熄火多数都是因为点火系统出现故障所至。为了验证我的判断，在发动机熄火后，马上拆下高压线作跳火测试，结果发现没有高压火。看来问题就集中在点火系统上，并且冷机正常，而热机有问题。问题具体会出现在点火系统哪一部分呢？为了能尽快准确排除故障，我先查阅了该的维修手册和分析该车的点火电路。因为电子点火比较复杂，如果不注意观察和分析，盲目拆装，不但延长维修时间而且给车主带来诸多不便，也会影响修理厂的信誉，所以在排除故障之前一定认真地进行查阅资料和分析其工作原理，只有对该车的点火系统充分了解和掌握才可以迅速排除故障。

2、别克车的点火系统

2.1 点火系统工作原理

该车使用的无分电器双缸同时点火系统，简称EI点火系统。

这些电路执行以下功能：

1）3X参考高（电路430）——7X曲轴位置传感器发送信号到EI控制模块，而点火控制模块产生参考脉冲送到PCM。PCM使此信号计算曲轴位置和发动机转速（还用于触发喷油器）。

2）3X参考低（电路453）——此线路通过点火控制模块搭铁，并且保证点火控制模块与PCM之间搭铁电路无电压降。

3）点火控制旁路（电路424）——初始起动时，PCM寻找凸轮轴位置传感器和7X曲轴位置传感器的同步脉冲，脉冲指示1缸活塞和1缸进气门的位置。在PCM接收到此信号的同一时刻，向旁路电路提供5V电压。旁路电路断路或搭铁将设置故障诊断码P1350，发动机将使用基本点火正时运转。为保证性能，点火控制模块有一个固定的点火提前角。

旁路模式（没5V电压）点火系统独立于PCM运行，旁路模式点火提前角总是上止点前10度，在这种模式中PCM不控制点火系统。事实上，只要点火系统其它元件正常，即使从车上拆下PCM，点火系统仍能使火花塞跳火，但不提供喷油脉冲，这种情况下发动机将不能起动。

点控制模式（5V电压）只要发动机被起动，PCM就切换到点火控制模式（PCM控制点火提前角）。切换到点火控制模式后，将始终保持此模式。在点火控制模式中，点火正时和点火闭合时间完全由PCM控制。

4）点火控制（IC）（电路423）——PCM使用此电路触发EI控制模式，PCM使用曲轴参考信号计算所需的点火提前角。

2.2 点火控制系统部件说明

点火控制（IC）系统主要由点火线圈、点火控制模块、7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、PCM以及全部连线等部件组成。

1）24X和7X曲轴位置传感器

24X曲轴位置传感器为霍尔式传感器，曲轴转一圈产生24信号（数字信号）。作用是通过在标定转速中提供更高的分辨率，24X曲轴位置传感器增加怠速性能和低速运行性能。7X曲轴位置传感器是一个靠近曲轴的磁感应式传感2发动机转速。

2.3 凸轮轴位置传感器（CMP）

凸轮轴位置传感器位于凸轮轴链轮附近水泵后面的正时盖上，为霍尔式传感器，是喷油正时的基准信号，同也可以跟据这信号判断那个缸发生爆震。

2.4 点火控制模块

点火控制模块（ICM）安装地点火线圈下面，具有以下功能：

通过7X脉冲来确定正确的点火次序，这个点火次序的确定是在起动时进行。当发动机运转后，模块决定点火次序，并以适当的次序持续触发点火线圈。

3X信号是由于点火控制模块发送给PCM的参考信号，是曲轴每转中产生3次的通--断脉冲，点火模块向PCM发送3X曲轴参考(燃油控制)信号。PCM通过这些信号来确定发动机转速，此信号还被PCM用做确定曲轴转速，以便用于计算点火提前角。

3、排除故障的措施和方法

根据以上的资料分析，围绕着点火系统高压不跳火故障进行排除，我是按以下方法顺序排除。

1）读取故障代码

2）检查高压线，点火线圈

3）检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器

4）检查点火电路，点火控制器

5）检查ECU和电源/搭铁

第一步 读取故障代码

由于我厂当时只有一台修车王电子检测仪，进不了别克的电脑系统，读取不到故障代码，所以在到下一步。

第二步 检查高压线，点火线圈

维修经验告诉我，高压线（5KΩ左右）不可能同时都断路，就算断一两条高压线对于6缸的发动机来说也不至于熄火，所以排除了高压线出问题。点火线圈是跟点火模块装在一体的，不能检查它的初级线圈的电阻，只能检查次级线圈电阻正常（5KΩ-6.5 KΩ），针对这台车的故障不能着火所以不可能是三个点火线圈同时坏掉这故障也排除了。

第三步 检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器

由以上资料所知，只有曲轴位置传感器对发动机着车有影响而凸轮轴位置传感器对发动机着车是没影响的。所以我对曲轴位置传感器作为重点检测对象。

1）静态检测

标准电阻960-1200Ω实际电阻970Ω标准间隙0.4-1.0MM不可调整测量传感器到点火模块的连线，对地无穷大，线头到点火模块的电阻为0.01Ω，说明线路正常。

2）动态检测

用铁块在磁头上摆动，用指针万用表的毫安交流档测，可以产生交流电压，且这个电压随转速变化，转速上升电压上升，这说明该传感器正常。以上检测说明7X位置传感器及电路都正常。

第四步 检查点火电路，点火控制模块ICMC2端子实际检查电压落后A与地0V B与地12V都正常点火控制模块ICM C1实际检查电压（由于不用着车所以只有静态检查）A与地0V、B与地0V、E与地0V、C与地0V电阻只有F与地是0.01Ω，其它与地都是无穷大。各连线到电脑没有断路没有短路现象，所以点火模块电路基本正常。点火模块的好坏比较难检测，我就直接跳到下一步。

第五步 检查ECU和电源/搭铁

这点火系统是独立于电脑，就算不用电脑点火模块也可以点火，不过点火模块把点火正时一直都是控制在上止点前100。

图3

4、排除故障

通过以上的检测针对分析，造成发动机没有高压火的原因大概有7X传感器，点火模块与及点火模块供电，针对故障症状，我用排除法去找故障点，把7X传感器排除掉，再把点火模块供电排除掉，那么只剩下点火模块。针对故障现象热车后发动机就熄火，又用加热排除法对点火模块进行加热。我用电吹风对点火模块进行加热（注意：不能加热超过70摄氏度，因为电子元件的热稳定性都是在70摄氏度以下，一旦高过70摄氏度，电子元件工作效率就会有所下降甚至会失效。）加热一会后发动机就马上熄火，故障点很明显就在点火模块本身，为了进一步验证是不是点火模块问题，我在朋友那里找来一台同型号别克车，把点火模块对换，把好的装在故障车上，结果发动机起后一切正常，把点火模块更换故障排除。

5、结论

根据采取以上维修方法和步骤，最终把别克点火系统的高压不跳火故障排除，从而得出结论，这辆车的点火故障是因为点火模块热稳定性下降，当发动机温度上升后，点火模块电子元件失效，控制不了初级线圈的通电电流，从而次级线圈没有感应电动贽，使高压不跳火。点火模块也转换不了3X参考信号给电脑，所以电脑控制发动机也不喷油（因为电脑是根据此信号来计算喷油量）。

[1] 上海别克轿车维修手册：主编:滕刚.国防工业出版社2003.

[2] Shanghai buick car diagram of electronic and electrical system maintenance Editor: zhi-yong Yang Mechanical industry press, 2002.

Dip a buick car ignition system fault detection and maintenance

Lin Wenbiao
（Zhongshan sail industrial schools, Guangdong Guangzhou 528400）

This paper introduces a buick automobile ignition system in the new century, due to the ignition module thermal stability engine cold start normal, when the engine temperature increased when the engine is automatically shut down, on the car ignition system composition and working principle of the study and analysis of finally ruled out the fault.

Theignitionsystem; Theignition module; thermostabilization

U472.4

A

1671-7988 (2017)09-35-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.013

林文标，就职于中山市启航技工学校。