我国交通经济的可持续发展初探

华楠

可持续发展战略在我国的交通经济中占有至关重要的地位，随着我国经济发展水平的不断提升，我国交通建设水平也有了明显的进步，可持续发展在交通经济建设中需要格外注意，本文主要对我国交通工具发展历史进行分析，并介绍了相关交通经济学内容，对交通经济学研究方法、可持续发展的经济学要求进行总结和分析，提出相关交通经济可持续发展战略。

随着我国经济水平的不断发展，交通资金投入也不断增加，交通条件也随之获得改善，经济发展水平与交通条件之间互相促进，互相辅助，我国主要交通工具有海陆空三种形式，人们日常生活主要以陆地和航空交通工具为主，陆地上的交通工具有汽车、自行车和私家车等，航空交通工具有飞机。具体来看，我国交通条件发展过程中，仍存在很多问题，比如，燃料带来的环境污染、交通事故的频繁发生等。

我国交通工具发展

我国最原始的交通工具就是以某些动物作为辅助的马车还有需要借助于人力的轿子等等，之后的鸦片战争使一些具有现代化发展特点的交通工具在我国出现，例如黄包车，自行车大概也是在同一时间被引入我国的。真正意义上的高水平交通工具最早出现在上海，是由外国人引入的有轨电车，这是我国历史上具有划时代意义的一种交通工具，这种交通工具需要通过电力来实现交通运输。之后，随着外国人逐渐在我国上海租界发展并扎根，四轮汽车开始出现在上海繁华地段，电车的不断发展促使我国又引入了无轨电车并最早在租借开始应用，经过30多年的发展，我国发展水平较高的城市开始沿用这一交通系统。上海是我国早期交通发展水平最高的城市缩影。

新中国成立后，由我国政府投入资金和人力独立自主生产出第一批解放牌汽车，这一事件意味着我国汽车生产业的正式开启。经过50多年的发展，我国现已居于世界汽车产业发展水平十大国家之一的地位。火车的发展时间晚于汽车，但同样都是在新中国成立后实现大力发展的，早期我国火车都是从国外购买，在建国后，我国开始进行火车的自主生产，解放牌火车就是我国早期火车产业的代表作，之后我国不断进行火车的改良和发展，已经实现了多次提速。2007年我国铁路已经实现第6次提速，实现全方位的发展。

我国早期水上交通工具是一般材质制成的帆船，之后造船技术不断发展，动力系统由原来的人力系统发展为风力带动，之后蒸汽革命的到来使得交通工具获得飞速发展，蒸汽机使得原来速度水平无法达到预想要求的交通工具实现了质的飞跃。

航空交通工具的诞生是人类智慧和想象力的结晶，它正式为人们提供了一种与以往相比难以预料的神奇的交通工具，现在建成的飞机的雏形最早由莱特兄弟提出，我国最早的第一架飞机在上世纪20年代由冯如制造并成功实现了飞行试验，之后飞机产业不断发展，航线实现全世界覆盖，真正开启高空交通时代。

我国交通水平不断提高的同时，也产生了许多问题，例如目前我国主要的交通工具汽车等都是以汽油为燃料，这会造成废气排放，对环境带来无法挽回的影响，在我国各个城市每年都会发生交通事故，其中交通事故在上海、北京等发展水平居于前列的城市发生频率尤其高，上海、北京属于我国的发展大都市，这些城市吸引了大量的人才涌入这些城市，对这些城市的环境、安全和教育等方面都会造成严重影响，同时，这些城市发展水平处于我国前列，车流量过大，经常会造成交通拥堵，影响人们的正常生活和工作。随着交通水平的不断发展，交通经济这一名词开始出现在人们的视野。

交通经济学具体内容

交通经济学是以交通工具为研究对象，对交通活动中的经济部分进行研究，对我国交通发展状况与经济发展水平之间的关系及其二者的作用规律进行分析，建设新时代交通系统以最大化利用资源，并实现经济与交通队双向可持续发展的经济学分支。交通经济学的研究内容主要包括以下三方面：

交通经济的种类、研究角度。交通经济按划分标准的不同具体内容有所不同，按照交通工具的不同，可以划分为陆地交通、水上交通和航空交通三种，按照交通活动的目的可以划分为搬运和运输货物、正常生活活动和政府专门活动三种，按照交通行为最终服务的产业可以划分为工业交通经济、农业交通经济和服务业交通经济。按交通活动的范围可以划分为特定城市范围内的交通经济、跨越多个城市的交通经济和跨国的交通经济。

有不少学者认为，交通经济属于经济活动的一种，它可以为我国经济发展带来贡献，也有学者认为，交通经济只是经济生产活动的辅助产业，它为具体的产业经济活动带来帮助，自身并不能产生额外的经济利益。

按交通活动目的对交通经济学进行划分时，可以划分为搬运和运输货物、正常生活活动和政府专门活动三种，从这一角度可以对交通经济学进行研究角度的分析，搬运和运输货物、正常生活活动产生的交通活动代表了微观层面的交通经济活动，这可以视为一般家庭或个人进行交通运输时的具体行动这一种活动的目的在于实现家庭或企业的正常盈利，推动企业发展，而政府专门活动以及跨国交通活动代表了宏观层面对交通经济学的研究，这一行为活动从国家角度出发，目的在于实现国家利益的增长。在对交通活动进行具体分析時，主要要求从两个方面人手，一方面包括企业生产效率、交通工具发达程度以及交通成本的计算，另一方面涉及交通运输系统的设立、企业或家庭交通行为的安排等等。

交通运输经济的政策建议。交通经济学对特点要求在进行政策安排和建议时，既要考虑到经济学中均衡、成本以及资本论中的价值规律、利润流动规律等方面的要求，也要考虑到交通运输中路线管理以及交通具体要求等方面的现实规律。交通经济学要求要在交通行为正常实施的前提下，尽量保证活动符合经济学中的成本最小化或者利润最大化的目的，为此提出针对性的政策建议。

交通经济学中的政策安排涉及多方面的内容，包括政府部门、交通部门和具体交通行为实施者三方的要求，这其中对这些参与者有不同的针对性的要求，虽然政策安排无法立刻为交通行为解决过程中经济学的问题，但政策是一种具有指向性和指导意义的方针，需要进行长期坚持。

交通过程具体安排。交通过程从经济活动这一角度来看，其实与一般的经济活动并无区别，都需要进行最优数量的选择，最优数量的最终结果受所选模型有很大关系，例如，在进行具体交通活动时，需要根据所在地点交通情况、路线分布和路况的一般情况进行了解，对利用的交通工具和使用交通工具的使用者人数进行选择和决定，这一选择既要考虑成本，也要考虑交通速度，如何进行交通工具的选择以实现成本最小化的目的。

交通经济学的研究方法

早期的交通经济学研究方法一般采用数理函数的方法进行分析，具体需要用到经济成本函数和交通运输函数结合来解决问题，之后随着博弈论和计量经济学的发展，数理模型成为解决这一问题的新方法，但这一研究分析过程对数学水平有较高要求，需要利用计量工具，因此，这一方面的研究需要专门的数学研究学者和运输学学者共同合作，进行交通运输过程中的经济学分析。进入本世纪以后，随着计算机的出现以及软硬件水平的不断发展，利用网络模型和软件操作实现交通经济行为的研究，这种方法最早由美国开始这一方面的研究，这种方法具体使用因素分析法通过与工程系统理论结合来实现这一过程的研究，之后，美国军事部发明出一种利用网络软件通过多个方程來进行研究的新方法，这一种方法由我国数学家利用并发展，开发出一种不同于外国研究方法的统筹分析法，这一方法主要利用网络软件模拟出的交通路线情况，将各相关因素输入电脑，并进行重要性的安排和比较，有电脑系统选择出最优的交通路线方案，这种方法成为我国进行交通经济学研究的重要并常见等电脑技术方法之一。

交通经济可持续发展的要求

交通经济可持续发展的具体要求有以下三点：交通工具可靠性保证、交通高水平发展、资源节约型交通。

交通工具可靠性保证。交通工具可靠性保证指在对交通经济具体项目进行研究前，首先需要对交通工具进行选择，这一选择过程中只需要考虑这些交通工具的行驶特点是否能在指定时间内完成制定交通路线，并且最关键的只要使得所选的交通工具是否能保证运输货物和运输人员的安全，这是开展这一特定项目研究的首要考虑的因素，要实现交通经济可持续发展的前提就是要保证相关人员的生命安全和货物完好无损。在进行交通运输前，需要进行以下几项准备工作：运输路线选择，制定运输目标，危险性测评，运输人员挑选，第二方案设计等等。对交通运输过程进行准备的第一步也是最重要的一步就是运输路线的选择，这一工作需要对交通运输情况进行实地勘测，并且考虑运输人员的安全问题来进行，运输目标指将完整的运输过程划分为具体的运输方案，进行详细的运输工作的记录，危险性测评指对运输过程中需要遭遇的危险因素进行评析，并且对应对加强安全设施保障，并根据危险性系数进行运输人员的选择，在运输过程中，由于天气等难以预料的情况，还需要进行额外方案的设计，以避免遭遇危险时难以解决的情况。

交通高水平发展。随着计算机水平的高速发展，智能化计算机技术逐渐被应用在各个方面，在交通运输这一方面，这一技术主要体现在网上购票、智能退票等环节中，这一技术的应用使得人们可以时刻掌握铁路运输信息，对出行过程有很大助力，除此之外，计算机可以通过建立全方位的网络系统对购票进行科学管理，对交通部门人们的正常选票、买票进行有效监督，计算机水平的不断发展也可以帮助我们进行交通经济方案中最佳执行路线的选择。

资源节约型交通。交通经济学中可持续发展的目标要求我们在对交通实施方案过程中，时刻考虑交通过程中能源的消耗，最大可能地做到经济发展与资源、环境的协调发展，因此，在进行交通方案的设计时，要选择具有较低污染率和排放量，提高能源利用效率。

在交通工具运行过程中还会造成噪音的污染，因此，处理对环境友好型能源的考虑，还要对运输过程中产生的噪声污染加以考虑，一些废气处理装置逐渐被应用于运输系统中，随着交通运输以及交通环境研究的不断发展，还会有更多的交通环境友好处理装置被用于交通工具中。

交通经济可持续发展策略

完善可持续发展评价体系。交通经济可持续发展经济目标是否顺利达成以及这一目标形成的效果需要具体进行分析，这一方面的相关研究者指出，可以通过构建一个可持续发展评价体系来实现这一研究内容，具体而言，交通经济可持续发展是指在具体的交通方案中，对该方案的经济成本、环境成本和最终经济效益进行多方分析，最终衡量得出交通经济方案是否达到可持续发展目标，又或者若未能达到可持续发展目标那具体是在哪一方面未达到这一要求，以及未达到要求需要进行多大程度的改善等等内容，现实生活中，这一综合评价体系虽然有了一定的发展，但仍存在一些问题，例如评价体系中各相关指标的选取、各指标重要程度的衡量、具体重要程度大小的表达、综合评评价体系计算时需要选取的模型等等，这些都需要进行进一步细化的研究，目前，这一评价体系大多利用计算机来构建，需要将交通路线具体情况输入电脑，利用具体的操作软件和人为提供的相关量的数值来进行，因此，公路经济可持续发展评价体系结果仍受到人为观察角度的影响，在之后的研究中，需要逐渐抽离出不确定因素或受到其他不相关因素的影响，进一步完善综合评价体系。

推进科学技术的不断应用。可持续发展要求实现环境友好与经济利益最大化的双重目标，这一最终目标需要借助于不断发展和不断复杂化的科学技术来完成，实现排放量减小需要利用专门进一步处理交通工具排放出的气体的辅助工具来进行，同时科技的不断发展也可以推动交通工具的不断发展，创造出具有较少污染量的友好交通工具，除此之外，利用高端技术提取出的新能源可以取代原来对环境造成污染的燃料，减少污染排放量，进一步实现可持续发展战略。

综上所述，我国交通条件正在经济发展的带动下获得快速提升，交通经济可持续发展评价系统逐渐完善，新型技术的水平也会有所提高，在这样的发展形式中，我们必须要积极面对问题，不断完善交通经济可持续发展评价体系，增大资金投入以实现交通技术的飞跃，推动交通经济的全面可持续发展。