肆无忌惮劈弯王 广汽讴歌MDX Sport Hybrid

蒋晓鹏

五月的银川，风景旖旎，果然不负“塞上江南，鱼米之乡”的美誉。而五月的银川注定也是激情澎湃的，广汽Acura携MDX SPORT HYBRID开启征途，以“尽擎，驭心”的驰骋精神，演绎一场前所未有的饕餮盛宴。

初夏的西北大地早已是骄阳似火了，成的白杨树绿意盎然，大大小小的湿地如同珍珠一般点缀在城市各个角落，好一幅“沙海藏绿洲、塞上有江南”的绝美画卷。

在这廣袤的地域，有戈壁、沙漠和草原，无论市区道路、高速路段以及贺兰山盘山路，MDX完美征服全路况。

性能SUV不少 能劈弯的却不多

高速过弯一直是SUV的“死穴”，驾驶者的“噩梦”。MDX之所以敢高速过弯，得益于同源超跑NSX的Sport Hybrid SH-AWD动力总成。讲真，这是一种很奇妙的感觉。市面上以性能见长的SUV车型不少，但能肆无忌惮的劈弯却难找。

MDX由3.0L V6自吸引擎和三个电动机组成，其中一个电动机集成7速双离合变速箱内，仅起到辅助驱动的作用；另外两个电动机在后桥上分别连接两侧后轮，能够单独推动车辆起步和实现行进中的后轴扭矩分配。

简单地说就是在转弯时，外侧后轮电机增加扭矩输出，内侧后轮电机减小扭矩输出，通过对两侧车轮的扭矩控制，从而达到对车辆转弯的精准控制，比传统四驱机构的效率、极限高出很多。

绵密顺畅的劲道 让人着迷

本田是仅有的自然吸气发动机坚守者，自然吸气安静平顺性和线性的动力输出，令众多车迷朋友着迷，在涡轮增压发动机当道的如今，显得尤为稀少珍贵。要驱动一个2吨重的大家伙，对动力系统来说是一个需要严肃对待的问题，好在MDX由3.0L V6自吸引擎和三个电动机组成，“三电一擎”的最大综合扭矩输出达到了391牛米。

在三台电机的加持下，MDX起步相当轻盈。起步时通过纯电机来驱动，当然，若是深踩下油门，那台3.0L V6发动机也会在你毫无察觉的情况下加入进来驱动车辆，加上电机最大扭矩输出区间在低转速时呼之即来的特点，使得MDX在日常游走城市时显得相当轻快。

MDX一共有四种驾驶模式：舒适、普通、运动与运动+模式，其中“运动+”模式是混动车型特有的一个驾驶模式。它们分别对应了三种不同的悬架及转向设定。舒适模式最为轻松，悬架完全偏向营造舒适的乘坐感受，方向盘回馈力度也很轻柔；运动模式下转向所需力度明显增大，悬架表现更为硬朗，能够感受到更清晰的路感；而普通模式的表现则介于舒适和运动模式之间。

与普通版MDX 无异的空间表现

混动版MDX轴距为2820mm，单看数字来说，同竞品相比优势似乎不是特别明显，但是得益于其发动机横置布局，以及本田非常擅长的“空间魔术”，令这台车成为了一台真正意义的7座SUV。

说到储物空间，得益于SUV阔绰的车内空间，中央扶手箱的容积惊人。并且里面还具备了丰富的扩展接口，包括两个2.5A的USB接口，为各类电子设备提供快速充电服务。

作为一款混合动力车型，MDX混合动力却提供了同燃油车型一样的空间及实用性。在那些看不到地方或者看似无关紧要的方面，讴歌工程师却花费了大量时间和心血，本田技术宅的形象展现得淋漓尽致。

MDX的空间、舒适性和实用性无可挑剔，尤其是作为一台混合动力车型，工程师将电池及电控系统布置在了底盘下方，完全没有影响实用性，提供了同普通燃油版车型一样的通过性，并且车身重心还降低了26毫米，进一步提升了操控稳定性。

另外还有一点不得不提：整车的NVH性能达到了非常出色的水准，将车窗关闭后，你可以放心享受车内音响带来的优质音色，丝毫不必担心车外的纷扰。