基于交通冲突技术评价交叉口安全的方法研究

葛娅

摘 要：作为一个较为新型的安全评价方法，交通冲突技术以自己本身较大的优点取代了传统的以事故数据为基础的事故统计评价方法。该文主要利用交通冲突技术例的其中一种方法—基于交通冲突率的安全评价方法，来评价昆明市白龙路与南院路的交通安全状况，之后便对评价等级的结果进行问题分析，并针对实际交叉口的情况提出了一些改善性意见。

关键词：交通冲突技术 冲突比率 安全评价 问题改善

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0043-02

经济社会的快速崛起，汽车保有量逐年攀升。城市道路交通运输作为社会经济发展的命脉，对社会发展有着举足轻重的作用。交叉口作为城市交通的重要节点，是整个运输网络的关键。在交叉口处会因为安全问题造成交通流的延误，排队以及部分运输网络的瘫痪，甚至威胁到人们的人身安全。世界各国每年在交叉口发生的事故率几乎占了交通事故的10%～40%。而在我国，发生在交叉口的交通事故就占了总交通事故的30%，进而降低了交叉口40%～50%的通行能力[1]。進而可见，评价交叉口安全的技术显得尤为重要。

1 交通冲突技术

以往对交叉口事故的调查分析方法主要是事故率法，通过统计某一时期某一地点发生的事故来分析预测未来的事故率。但是由于我国面积宽泛，统计周期过长，且不同时期的事故数据有一定的随机性，也就导致了对交通安全事故预测的不准确性。而且事故的成因也多种多样，更增加事故率法在实际应用中的不合理性。传统的事故统计方法点有区域大且调查周期长。现如今，应用最多的是交通冲突技术。它是一种新型的非事故间接评价统计方法。其最大的优点表现为样本大，周期短，定量且调查区域小。

如今较成熟的交通冲突技术有4种方法。

（1）基于系统聚类的安全评价方法，它的特点为可信度高但样本量大。

（2）基于冲突比率的安全评价法，它的特点为可信度高，有效且适用但样本量大。

（3）基于交通冲突的安全模糊综合评价法，它的优缺点为简单直观但实用性不强。

（4）基于混合模糊聚类法的安全评价法，它综合了以上3种方法的特点。

2 基于冲突比率的安全评价方法

交叉口在建成之后，它的几何条件基本已定。该文选用基于交通冲突率的安全评价方法，即在高峰小时内利用对交叉口交通量，冲突类型，冲突数量的实地调查。运用相关公式来评价交叉口安全等级的一种非事故分析方法。

（1）选择交叉口。选典型交叉口，交通流量较为稳定，且交叉口路的几何条件对交通冲突影响有限的一般化交叉口[3]。

（2）确定指标。该文引入两个指标，其中一个为TC，即同一交叉口同一时段的交通冲突总数。另一个为MPCU，即时均混合交通当量。应用TC和MPCU的比值来作为交叉口安全等级的评价指标[4]。

（3）进行交通调查；在高峰时段内的某一选定交叉口内进行视频拍摄，对视频分析且统计所需数据。

其中：；，为不同交通参与者之间的交通冲突率；，，为整个交叉口1 h中各冲突对象间的冲突总数；，，为某交通参与者的当量交通量[5]。

3 实例应用

选取昆明市白龙路与南院路交叉口。东西向的白龙路为主干道，直行车流量大，主干道为双向六车道。首先对交叉口连续三日的午高峰交通量进行调查，交通量（利用换算系数换算成当量交通量）如表1和表2所示。

根据公式一的（1）（2）（3）式可得

根据查阅相关论文和结合该交叉口的实际情况取权重a=0.7，b=0.2，c=0.1。

根据公式二，带入数值，可得C=0.013 2

根据城市交叉口安全评价标准，当0.001

3.1 原因分析

由于直行交通量大，该交叉口对直行车流的规划较为合理，在主干道几乎没有出现机动车与机动车之间的直行冲突。而非机动车按照机动车的相位穿越交叉口产生的并行，超车等情况都增加了交叉口的安全隐患。且非机动车驾驶员交通安全意识不强，在等车等待的过程中，大部分非机动驾驶员都将车停在停车线前约2 m，这就造成在直行信号灯启亮时，无法避免与直行机动车之间的冲突。另外，行人的信号配时存在一定的缺陷，虽然该交叉口的行人较少，但还是会时常产生交通冲突。

3.2 改善建议

所以针对该交叉口的实际情况，对该交叉口的渠化显得必不可少，渠化的方法不胜枚举。其中，笔者认为设置左转弯待转车道显得比较适用于这个交叉口，因为对于南院路这条次干路来说，直行和左转，右转是同一个相位，而从南院路上右转的车辆少之又少，原因是左转对应市中心方向，若设置左转待转区域，可以提高同一相位的车辆通过率，也可以和对面直行车辆减少不必要的冲突，再辅以适当的减速标志。并使非机动车和行人一体化，减少非机动车与机动车混行造成的冲突，兼顾对人们的交通安全意识的教育，以及对交通信号配时的改善等方面来提高交叉口的安全等级。

4 结语

对于交通运输而言，交叉口作为其重点节点，它的安全问题是重中之重。对整个交叉口做好交通调查，对其进行详细的安全评价后。更重要的是运用渠化、交通管制、优化信号配时等使交叉口的安全等级得以提高，降低由于安全隐患，交通冲突等给人们造成的人身安全威胁，降低人们和社会的经济损失才是对交叉口进行交通安全评价的最终目的。

参考文献

[1] 黄明芳，陈腾林.基于交通冲突的城市交叉口安全评价[J].黑龙江工程学院学报，2013（1）：10-13.

[2] 陈贤哲，尹静波.交叉口安全评价方法评述[J].科技致富向导，2013（35）：233.

[3] 张学亮，邓卫，郭唐仪.基于冲突率的交叉口交通安全评价方法研究[J].交通运输工程与信息学报，2007，5（1）：85-90.

[4] 彭金栓，邵毅明.基于交通冲突比率的交叉口安全评价[J].交通标准化，2008（10）：95-98.

[5] 成卫，丁同强，李江.道路交叉口交通冲突灰色评价研究[J].公路交通科技，2004，21（6）：97-100.