基于计算机辅助的船舶维修保养体系分析及应用研究

崔震壮

摘 要 在我国国民经济的增长结构构成体系中，船舶运输领域做出了重大的贡献，那么，想要保证船舶运输领域的持续稳定性，对于参与运输的主要工具船舶的维修保养就成为重中之重了。在我国当前的船舶维修保养体系中，针对计算机软件技术的设计方法以及体系的整体构造，再加上功能的设置都是社会关注的重点。本文就计算机辅助的船舶维修保养体系分析及应用研究这一话题进行了一系列的研究与分析，期望能为我国船舶保养维修领域带去一些有意义的参考意见。

关键词 计算机技术；船舶维修；船舶保养；计算机应用

中图分类号 U6 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）08-0077-02

当前阶段的船舶维修保养体系构成，主要是指以我国原始的船舶维修的管理形式为核心，将国际上的先进船舶维修管理技术进行吸纳总结，进而整合成适用于我国当前发展国情的专属现代化形式的船舶维修管理模式。该技术虽然具有十分大的应用价值，但是随着时代的发展，必定要进行一定的技术革新，所以，对于当前阶段计算机辅助的船舶维修保养体系进行分析以及对于应用进行研究十分有必要性。

1 船舶维修保养体系软件系统技术

1.1 船舶维修保养体系软件系统技术的作用

在我国当前阶段的船舶维修保养体系软件系统设计中，主要通过将计算机的有效运用，从而让管理层能够对其所经营管理的运输船舶及相关设备运行情况进行真实的管理，并与此同时针对船舶维修保养工作进行及时有效的监督控制。计算机技术的应用，还能够做到随时随地查询出船舶运输设备在正常使用年限内经历的维修次数以及维修原因，更能够使维修管理人员对于单船数据资料进行持续的更新完善[1]。同时，其也能将首排计划进行实时的有效调整，进而总结整理成年度计划，最后一点，也是最为重要的一点，船舶维修保养体系软件系统设计中计算机技术的应用，能够完全起到将传统的繁复琐碎的工作卡以及工作计划板的传递反插的工作流程进行替代的作用，并在此期间将维修指令发出，使新一轮的计划进行循环自动运作。

1.2 船舶维修保养体系软件系统中的总体构造以及功能设置技术

船舶维修保养体系软件在计算机上的操作系统主要采用Windows计算机系统以及 Visual3.0b Foxpro 的计算机数据库管理软件。只有将软件使用者的h恩分进行明确认证，才能进入该软件的主操作系统界面中，并且只有该软件的“管理员”才能利用密码登录的方式对软件的全部功能进行设定、更改、使用，一般层级的使用者只能进行浏览或者查询功能的使用[2]。在操作的过程中，一般情况下，操作界面基本都会采用统一的风格显示，对于基本数据参数的录入都使用将菜单进行下拉然后选择的形式，在主操作界面上，通过点击“帮助”这一菜单，使软件系统的使用者更加快速明了的将相关联的主题使用说明进行查询。

船舶维修保养体系软件系统的构成模块主要包括4个，分别是编码目录、设备卡、维修计划以及运行的管理功能模块。系统中的完整编码目录即为“船舶维修保养体系编码目录”，该种编码目录是适用于我国全部船型、编码结构、代号中。一般整个船舶设备中，主要包含21个主系统功能，都会按照UA？的顺序进行排列，都会将选择形式设定为下拉菜单[3]。例如：当选定一个程序的主系统时候，就能够将该系统中已经设定的全部子系统、设备单元、相关维修单元的名字以及编码进行一一显示出来。然后进行编码时，只需要用鼠标点击随意的一个编码，并依照弹出的提示将船舶类型选择完毕，就轻松的进入到其相关设备卡的管理界面中了。另外，计算机“管理员”具有可以针对空白的编码进行定义名称、修改名称、删除名称等重定义权限。

在船舶维修保养体系系统中，主要是将标准格式的CBA，，这3种常规保养指令以及月度的相关维修指令通过运行管理功能实现出来，其还能够实时地将船舶每月总结反馈出来的维修保养报告进行储存起来，以备随时查询。

2 船舶维修保养体系软件系统技术的使用管理

2.1 该项系统的层级管理与职责

在船舶维修保养系统中，计算机软件系统技术应用的整体层级划分过程，通常都会按照“管理集中化、责任分级化”的原则进行3个层次的划分。其中各级别的层次不同，需要负责的责任划分也就相应的不尽相同，其在船舶维修保养系统中所扮演的“角色”不同，自身具备的计算机软件系统的修改、删除、调整所代表的权限也有区别[4]。一般情况下，管理层级只是对于船舶维修保养系统计算机软件在运行过程中的组织以及控制会起到最后的决定性作用，对于系统的整体维修方向、全面的大型修改亦或是维修的资源分配等决定，必须由更高一级的相关管理部门亲自决策（如图1所示）。

2.2 船舶维修保养体系软件系统应用的工作流程

计算机辅助船舶维修保养体系软件系统的技术运行流程中，通过对设备卡编制的同时，将船舶维修保养体系软件系统里面单船资料的文本中对于原始数据参数的录入、按照船舶实时反馈出来的上一个月中的维修保养报告将反馈数据进行录入，还将按照外部指令的不同对现有数据进行及时补充、修改，以及数据的完整储存并进行备份。该项工作内容主要由管理层级的“管理员”来作业。处理完成后，由管理层级人员与执行层级人员共同编排完成船舶保养维修计划。该项计划是按照船舶停航检修的逐渐淡化的检修概念计划的，也就是将传统的检修集中习惯于船舶的停航检修中，所需要进行的大部分维修以及保养工作尽量将其安排在月度工作计划中并实现均衡化，此种办法在很大程度上将船舶的有效利用率进行了提升[5]。编排完成船舶保养维修计划完成后，需要向相关部门进行发出检修指令，并进行实时监督，从而确保船舶的维修保养工作是完整的按照預先编排的计划步骤进行的，并由实际作业人员将保养检修结果通过检修保养报告的形式将实际的检修保养内容以及非计划内的故障维修填写完成，上交于处站，由处站再次上交于船舶设备管理部门，最后传递于管理层级人员与执行层级人员手中，进而重新制定编排船舶保养维修计划，如此循环，才能真正保证将计算机辅助的船舶维修保养体系运用于实际工作流程中。

3 结论

综上所述，通过对计算机辅助的船舶维修保养体系分析及应用进行的研究后，能够进一步将船舶设备的监督管理机制力度加大，进而实现对于船舶施用船舶维修保养体系软件技术的编排计划，将处站内部的人力、财力、物力以及整体的组织管理人员进行了有效的工作责任划分，管理层级的工作人员只需要针对该体系中的首尾两级发送维修指令就能够进行实时监督，该种工作机制对于机务监督为中心机制的建立起到了极大的促进作用。

参考文献

[1]钱小龙，金圣杰.船舶曲型分段生产计算机辅助工艺设计技术研究[J].科技与创新，2016（4）：146.

[2]占淼.基于计算机辅助设计的船舶轮机送审图纸研究[J].中国水运（下半月），2016（2）：118.

[3]管芳景.基于TRIZ理论的CAI在船舶设计中的应用分析[J].科技资讯，2016（32）：37.

[4]傅旻，唐鑫，金丽媛，等.基于UG模态分析的船舶加固计算机减振设计[J].电子机械工程，2015（3）：7.

[5]吕津，王玉秀.船舶计算机辅助审图系统的研究和开发[J].江苏船舶，2015（3）：40.