程不时：矢志不渝追梦大飞机

郭爽

2017年5月5日14时，当C919大型客机从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄时，2万现场观众瞬间沸腾了。这是一个历史性的时刻，它标志着萦绕中华民族百年的“大飞机梦”终于取得了历史突破。随后，一位出生于湖南醴陵的老人也渐渐被世人所熟悉，他就是程不时。

经历日本战机轰炸 13岁立志要为中国设计飞机

用47年的时间参与并见证大飞机的起飞，这对于一个从少年时代就怀有航空报国梦想的人来说，是一种值得欣慰的人生。

1930年，程不时出生在湖南醴陵，日本战机的轰炸，让那一代人的童年蒙上了战争的恐惧。

程不时曾说：“我的中学小学的大部分时代，就是在逃难的路上，我亲眼看到日本飞机对我们中国的轰炸，这让我对飞机，有一种很屈辱的感觉。挂着红膏药的日本飞机，在空中很低的盘旋，这样的威慑下面，对飞机产生了很多的恐惧和憎恨。但是我在初中的时候到了桂林，在抗日战争时期，美国的飞虎队跟中国空军的联队就驻扎在桂林。所以我在天空常常看到画着鲨鱼牙齿的飞虎队的飞机跟日本飞机进行空战。在这种情况之下，我从原来的一种很惧怕的感觉，形成了一个要起来奋斗的这样的精神。我初中三年级，13岁的时候，当时就下定了决心，长大了要为中国设计飞机。”

17岁那年，程不时如愿考入清华大学航空工程系，这是近代中国第一个航空工程系，在校期间他迎来了新中国的诞生。

1951年，程不时从清华大学毕业，从事了新中国第一批飞机工厂及航空发动机工厂的建厂设计工作。在新中国开创了飞机设计事业之后，他又成为我国第一架喷气式飞机歼教1的总体设计师。不仅如此，我国的“初教6”和“强5”等机种，也是在程不时担任总体设计师时完成研制与定型工作的。

研制“运10” 担任副总设计师

1970年8月，“运10”飞机的研制任务下达，工程代号被称为“708”工程。“708”工程启动后，国家先后从各地调集了300多名航空技术人员，前往上海研制“运10”，当时只有41岁的程不时担任“708”工程总体设计组的副组长。

在“运10”之前，中国设计的只是10吨量级乘坐一两个人的小型飞机，而“运10”设定的技术指标是最大起飞重量110吨，载人100到120名。摆在程不时和研发团队面前的，不仅有技术难点，还有现代企业管理上的盲区。

“当时整个工作条件很差，因为我们当时的口号是先生产后生活，所以我们二十几年没有办公室。”程不时和研发团队就只好借民航的一个废弃的候机楼，工作了二十年，讨论技术问题是在食堂。房子实在没有了，就在走廊上、楼梯上，甚至还有在包装箱里面工作。

据程不时回忆，“运10”项目启动时，正值文化大革命时期，特殊的政治环境增大了项目的难度。就是在这样艰苦的环境中，程不时他们完成了一项又一项的技术革新。经过十年的研制，1980年9月26日，“运10”在上海大场机场，开始了首次试飞。

“运10”实现了我国20世纪内研制过的民用飞机从未有过的超越。

“运10”试飞戛然而止 程不时讲述背后的原因

程不时清楚地记得，从1980年9月的首次试飞，到1984年，“运10”一共飞行130多个起落、170多个飞行小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，同时“运10”还是第一架飞抵拉萨的国产飞机，并往返七次向拉萨运送救灾物资。虽然在飞行中，“运10”没有发生什么问题，但在七次飞抵拉萨这个短暂的辉煌之后，“运10”的试飞戛然而止。

程不时说，搁置是因为有两条不同的思路，一条就是中国哪怕条件简陋，但可以慢慢丰富起来；另外一条思路是中国发展航空必须要有拐杖，拐杖就需要外国人来辅佐。包括具體造飞机的一些人认为，我要造就造美国飞机，我造中国飞机多不光彩。

也就是在那时候，“运10”飞机的研制经费出现了问题，最终，“运10”因为缺乏后续资金而终止研制。

C919成功首飞 中国飞机回到康庄大道

2007年3月，中国重启大飞机项目，并在第二年成立专门的商业飞机设计公司，程不时担任专家组成员，与大飞机之缘得以重续。从1970年“运10”飞机立项，到现在C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”经历了几代人的不断努力和付出。

47年，改变了程不时的容颜，但没改变他那份航空报国的情怀。

程不时说：“这是很大的历史转折，它不是一架飞机的试飞问题，而是民族转了一个大弯以后，回到康庄大道上来。”