雪佛兰探界者 新境界

雪佛兰在中国一直仅有创酷和科帕奇两款SUV，在今天的形势之下显然是不够的，因此探界者的到来就显得极为重要。然而，它的作用只是简单地完善产品线吗？

虽然在“金领结”家族里也有大黄蜂科迈罗这样令人热血沸腾的车型，但坦率地说，无论是迈锐宝XL、科鲁兹或是创酷这些雪佛兰的主力车型，在相应级别中都处于靠性价比来获取竞争力的状态。换句话说，就是它们的工艺质量和性能其实都没有什么太大的优势。

不过这种状态很可能将被探界者所终结。探界者的英文名为“Equinox”，意为昼夜长度均分的春分或秋分时节，象征着自然的平衡。这款车虽然在中国市场是新面孔，但实际上它已经是这个系列的第三代车型了。作为一款全球化的车型，它的尺寸较前两代有所缩小，2725毫米的轴距使它的定位介乎于紧凑级SUV和中型SUV之间。如果探界者自身素质过硬，就可能形成上下通吃的局面。

外形设计特色鲜明

探界者有着一幅典型的雪佛兰式容貌，粗看上去粗犷而豪迈，细看之下则精致而动感。它的车头是家族标志性的双格栅设计，格栅与大灯连为一体，扩展了横向的宽度，也让巨大的下格栅显得不那么突兀。而车身侧面强调了C柱，D柱则是黑色包覆式设计，让侧后方的线条格外丰富，成为了探界者的标志性元素。另外，在侧面并没有刻意强调腰线或特征线，只是用隐约可见的线条勾勒。由于车顶略微下沉，因此车尾显得比较低矮，加上一体式的尾部扰流板，更增添了额外的动感。

驾驶室强调功能性

以往雪佛兰车型的内饰往往给人以廉价而粗糙的感觉，不过这种情况在迈锐宝XL后已经发生了明显的变化。探界者的内饰虽谈不上豪华，但制造工艺相当精致，大部分能接触到的部件也采用了软质材料。中控台布局，由于将大部分功能的控制都集成在了行车电脑中，所以整个中控台的布局简洁明了，8英寸的触控屏占据了其上最主要的位置，下方是空调控制区域。在换挡杆前后装有四驱系统和电子手刹的开关，而在储物格内的USB接口则是时下人们最看重的一个小配置了。

探界者的座椅貌不惊人，但是乘坐起来舒适有加，对身体的包裹效果也不错。特别值得一提的是没有隆起地面的全平后排地板，可以让中间的乘客可以更舒服地落座。不过有得就有失：如果您坐在后排的中间位置，可就没有头枕保护了。雪佛兰解释说，这是为了保证驾驶员有更好的后方视野，但我想把头枕做成折叠式应该也不是很难的事吧。另外，受到下沉的车顶和内部轮罩的影响，431升的行李厢容积不算太大，经过放倒后排座椅后可以扩展到1505升。

动力系统高低搭配

目前探界者有配备两种动力总成的车型：535T和550T。535T采用了180马力的1.5T直喷发动机和6挡自动变速箱。虽然发动机的强化程度较高，但是这并没有影响它运转的顺畅，即便是最大扭矩要到2000转才能达到。在整个加速过程中，发动机都能非常积极地对油门作出响应，并提供充足的牵引力，直到3500转以上时才会显得有些底气不足。通用的6挡自动变速箱经过多年不断地改良，现在终于表现出它应有的水平，在换挡速度和换挡平顺性方面已经无懈可击了。但是它的控制方式仍然值得推敲：换挡杆顶部的加减挡按钮仅用来在L低速挡时限制最高挡位，并不能提供完全的手动模式。我们试驾的535T四驱版在经过100公里左右的行驶后，显示油耗约为7.2升，比较令人满意。

如果对动力性有更高的要求，那么装备260马力2.0T双涡管涡轮直喷发动机的550T会更适合您。除了功率更大，它还与通用最新开发的9挡自动变速箱配合工作。2.0T发动机从2000转到5300转都能发出353牛·米的强大扭矩，在齿比细密的9挡自动变速箱帮助下，550T的加速迅猛异常，即便在高速公路上行驶也有非常充裕的再加速性能。而宽广的齿比范围（7.6：1）则有助于让油耗控制在合理的范围内。

底盘调校均衡得当

雪佛兰汽车一向讲究驾控的乐趣，不过这并不是德国车那种精密到令人精神紧绷的操控，而是能够带来随意舒适感受的操控。探界者的转向精准，手感实在而又不过分沉重。底盘也是硬中带韧，高速直线行驶时显得特别沉稳，转弯时则能很好地抑制住车身的侧倾。而在驶过不平整路面时，不仅悬挂能充分地吸收路面冲击，整个底盘也表现出了良好的整体感，过减速带的感觉也不过于唐突。

性价比仍然很高

探界者的制造质量和行驶性能都绝非创酷和体量相近的科帕奇所能相提并论的，显示出雪佛兰乃至通用汽车近年来技术水平的提升。另外，探界者的配置水平非常高，全系标配了电子稳定系统和6个安全气囊以及主动降噪系统和无钥匙进入这样的舒适性配置。在高配车型上则是各種驾驶辅助系统、车载Wi-Fi、8英寸显示屏和BOSE音响一应俱全。选装包涵盖行车记录仪（699元）、LED大灯（1499元）、运动套件（999元）和越野套件（2999元）等多种选择，价格应该说是比较实惠的。而整车的售价更是保持了雪佛兰的优秀传统：起步价只有17.49万元，顶配版本也不过24.99万元。