都说自己是大尺寸SUV 途昂凭什么让我印象深刻？

春分已过，成都的天气并没有转暖，突如其来的小雨给这座城市增添了几分凉意。3月22日，寰球汽车记者受邀参加了上汽大众在成都举办的途昂城际穿越试驾活动。坦白说，此前对这款SUV了解并不多，出发前特意在网上做了些功课，各家媒体对这款车主要描述都集中在大空间、操控性好和动力充沛上。事实上，在真正接触这款车之前，这些描述并没有给记者留下什么印象。不过，在拿到这款车之后的一天时间里，记者对它的态度发生了180度转变。

空间宽敞 第三排不鸡肋

同样号称7座SUV，但如果你把途昂理解成一辆普通的7座SUV未免有些偏差，5039mm，1989mm和1773mm的车身尺寸足以让途昂傲视群雄。

根据上汽大众统计，途昂的车身尺寸优于包括汉兰达，普拉多福特锐界福特探险者，路虎发现等在内的众多中大型SUV车型。

可以很负责任地说，在空间方面，途昂不但没让我们失望，还给了我们更多的惊喜。在乘坐空间方面，身高183cm的记者坐到前排座椅后，把座椅位置调到最低，头上空间余量超过了1拳，左右横向空间也很足够；第二排乘坐空间同样宽敞，腿部空间并不局促：第三排乘坐空间中规中矩，但是乘坐体验在同类7座SUV中表现上乘。

记者特意试乘了第三排，在第一排空间可以蹬开腿，第二排膝部留有一掌的情况下，第三排依然可以有接近一拳的腿部空间，目头部不受压迫。

在储物空间方面，途昂除了车内各处分布的41个储物空间外，其后备厢的装载能力同样值得肯定。在七座满员的情况下，后备厢依然有着409升的容积，而如果你需要装载大件行李，把后两排座椅全都放倒后，便可以获得最大2415升的超大行李厢容积。

此外，为了进一步提高驾驶舒适性，途昂全系标配8英寸MIB触摸屏娱乐及导航系统带位置记忆功能的电动行李箱盖、倒车影像、三区自动空调系统、主驾12向电动可调座椅真皮多功能方向盘、KESSY一键启动系统、KESSY五门免钥进入系统等多项科技配置。

大块头等于很灵活？

试驾当天，大家一早从成都闹市区出发前往100多公里外的绵阳。由于出发时正处成都的早高峰，记者坐进途昂时的第一感受是“心虚”，毕竟平时很少开这么大的车。

作为一辆全尺寸SUV，途昂给人的第一印象就是块头硕大，长宽高分别为5039mm，1989mm和1773mm，轴距更是高达2980mm。大块头的外形，再加上上汽大众可以通过粗犷线条营造的肌肉感，一眼看上去途昂表现得十分威猛，给人不容易驾驭的感觉。

不过，当我手握方向盘动起来之后，一切担心就烟消云散了。

途昂的体型虽大，但方向盘却很小巧，给人很好驾驭的感觉。而转向助力在保持了大众产品一贯的机械感的同时，助力大小适中偏轻盈，逸使得驾驶员对于方向的控制特别轻松。

而在指向性上，途昂表现得同样优秀，尤其值得一提的是其在弯道弯路的表现。从成都到绵阳的试驾中有一段十几公里的山路，弯道接连不断且道路宽度较窄，仅有双向两车道。而即便在这样的驾驶条件下，途昂应对多弯的山路都可以做到游刃有余，表现得轻盈灵活，令人感觉是在开一辆小车。记得上一次让记者有这样驾驶感受的车型，还是某豪华品牌车型。

动力充沛 还可以撒点野

在动力方面，途昂提供了三个选择。代号EA390的2.5升V6涡轮增压发动机在全球范围内更是首次应用，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米。另有2.0T高低功率两款发动机，均使用DQ500 7挡湿式双离合器变速箱。除低功率发动机为前驱车型外，其余车型均为四轮驱动。

官方数据显示，虽然途昂的整备质量已超过2吨，但三款发动机对应的车型从静止加速至时速100公里的用时分别为9.3少、8.3秒以及8.9秒，百公里综合油耗分别为7.5升、8.8升以及10.1升。

此外，途昂的驾驶模式选择中还提供雪地四驱、越野四驱和越野四驱自定义三种模式。与此同时，公路模式时有五种可调选项，一共构成了途昂的八种驾驶模式。自适应悬挂可根据驾驶模式自动对悬挂的软硬进行调节，最快可在0.03秒內作出反应。

我们试驾的这辆途昂措载的是一台2.0T高功率版本发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，相对于顶配的2.5T发动机，动力要弱许多，但就实际驾驶体验来说，这台发动机的动力表现足以满足日常驾驶需要，足够让我们正常加速超车了。

值得一提的是，途昂的行驶稳定性极佳，高速下记者没有任何的不安感受。同时，得益于双层隔音玻璃的使用，途昂的整体噪音表现都非常优秀，乘员间的交流基本不会被影响。

一天的试驾结束后，记者对途昂的态度可以用“刮目相看”来形容，无论是乘坐空间、操控性、乘坐舒适性还是动力表现都给我留下了深刻印象。3月29日，途昂将正式上市，30万到60万之间的预售价也吊足了众多消费者的胃口。