B737飞机反推系统排故经验总结

周俊华

【摘 要】反推系统在飞机着陆减速、中断起飞过程中配合减速板、机轮刹车使飞机迅速减速，不仅可以缩短飞机的滑跑距离而且可以减少轮胎磨损，是B737飞机的一个重要系统。由于其工作环境比较恶劣所以故障也相对较多。常见的有反推不能正常收放、空中“反推松锁”灯亮、“反推故障”灯亮等故障。由于MEL对大多数反推故障都要求地面人工锁反推才能放行飞机，因此常常造成飞机延误。为了防止此类故障的重复发生，提高航班正点率，将排除此类故障的心得体会介绍给大家。

【关键词】反推收放；延时器；液压保险；间隙

0 反推系统简介

B737飞机的反推装置是在飞机着陆或中断起飞过程中改变发动机风扇排气的方向，向飞机提供刹车力，帮助飞机迅速减速的装置。除A，B液压系统外备用液压系统也可用于收放反推。反推手柄拉起时有两个位置，第一个位置用于放出反推，当反推全伸出后机械反馈装置才允许手柄继续向上拉起到第二个位置，第二个位置用于增加MEC的供油量，用来保证向飞机提供足够的反推力。

反推系统由四部分组成，驾驶舱反推手柄作动的三个微动电门、电子舱内的发动机附件组件（M528）以及空调舱的反推控制活门组件组成反推系统的控制部分；每台发动机上的6个反推作动筒是作动部分，其中每侧3个一组用软轴同步，分别作动每台发动机的左右反推衬套；6个近近传感器，M528以及警告牌组成了反馈部分和指示警告部分；油門杆作动的微动电门，延时电路，及位于每组反推作动筒同步软轴顶端的电磁同步锁是反推系统的安全保障部分。

1 反推放出故障排除小结

当反映反推故障时我们首先要在M528上进行人工复位，如果复位后多次收放反推均正常则可以过滤掉一些假信号引发的假故障。另外，着手排故之前可以先转换一下作动反推的液压源（使用备用液压），以防止液压系统故障影响反推系统，避免排故工作走不必要的弯路。

反推的放出过程比较简单，是由驾驶舱反推手柄作动的两个微动电门（S824ARM SW和S828DEPLOY SW）向反推控制活门组件内的ARM和DEPLOY电磁线圈提供电源信号，由油门杆作动的微动电门控制的反推同步锁继电器吸合触点与空/地继电器或无线电高度表组成的串联电路向这两个线圈提供接地信号。当油门杆收回慢车位时其作动的微动电门使电磁同步锁开锁，100MS后反推同步锁继电器吸合，此后如果反推手柄拉起、飞机已接地或无线电高度表发出10FT信号等条件满足，反推控制活门组件内的ARM和DEPLOY电磁线圈通电。液压将通向反推作动筒，使作动筒机械锁开锁，同时液压通向作动筒的伸出端和收回端，由于伸出端面积大于收回端，作动筒在压力差作用下会伸出，完成反推放出过程。反推放出过程发生的故障较少，一般以手柄不能拉起到第二位置较为常见。出现这种故障时首先要观察反推是否能全部伸出，如果反推能够全部正常伸出且反推各信号牌指示均正常，则故障原因可能是反推反馈推、拉刚索及支架鼓轮控制盒内的反馈凸轮等机械反馈装置。如果反推不能全部正常伸出那么排故方向就应该在放出反推的控制部分。

值得一提的是，放出反推的控制电路不包括发动机附件组件M528，所以排故时不能动辄就更换M528，要根据实际情况区别对待。

2 反推收回故障排除小结

反推的收回动作主要由反推手柄微动电门、发动机附件组件M528、反推控制活门组件、反推作动筒以及反推衬套下部的两个近近电门共同完成。工作电路包括正常收回电路、10秒收回电路和10.3秒收回电路。正常收回是指拉回反推手柄后，手柄微动电门向M528发出收回信号，如果此时两个反推衬套近近电门中任何一个向M528发出的是未收回信号，那么M528会向反推控制活门组件上的ARM（准备）和STOW（收回）线圈通电，使得反推作动筒的伸出端连接液压回油，收回端连接液压压力油，反推衬套将向收回方向运动，直到两个反推衬套近近电门均发出已收好信号，正常收回电路才断电（这个过程通常需两秒钟左右）。10秒收回电路指得是在正常收回电路工作的基础上对两个电磁线圈进行10秒钟延时通电以确保反推衬套完全收回。10.3秒收回电路是在10秒收回电路工作完成后，利用0.3秒的时间对正常收回电路进行检测，如果发现两个反推衬套近近电门中任何一个仍发出未收回信号则该电路工作，对两个电磁线圈的供电进行自锁，液压将一直供向反推作动筒以确保反推衬套完全收回，直到人工按压M528上的复位电门，或反推手柄放到伸出位。

需要指出的是，反推收回时反推控制活门组件既向作动筒供给压力油又为作动筒提供回油路。而放出反推时该组件只提供压力油不提供回油路，同一路压力油同时供向作动筒的伸出端、收回端，作动筒的伸出是由于伸出端面积大于收回端面积产生的压力差完成的。

3 反推系统警告灯在排故当中的作用

反推系统中的警告灯对反推故障的隔离和排除很有帮助。反推指示和警告电路包括：由2个近近电门点亮的位于P2板的“反推松锁”灯，该灯及触发它的近近电门不参与反推控制，仅仅用于指示反推是否收上锁好，这一特点在排故当中可以用来检测控制电路中近近电门发出信号的真伪。左右两个衬套还各有一个近近电门服务于反推控制电路，如果这两个近近电门任何一个发出反推未收回信号将点亮位于M528的“重收”灯。该灯被点亮说明收回电路处于通电状态，正常收反推时该灯将亮10秒。如果这两个衬套近近电门反映左右两个衬套位置不一至超过2秒钟，则除点亮“重收”灯外还将点亮位于M528的“衬套不一至”灯。M528上还有一个“活门不一至”灯，该灯反映反推控制活门组件内控制活门和隔离活门不一至，如果该灯被点亮往往需要更换反推控制活门组件。这两个“不一至”灯任何一个工作都将点亮位于P5板的“反推故障”灯，所以当P5板的“反推故障”灯亮时一定要先去电子舱观察M528上有什么灯亮，然后再作进一步的隔离。

在实践工作中我们发现，近近电门本身故障很少见，大多是因间隙不正常，发出了错误的位置信号，经过调节间隙后可以排除。反推控制部分中的手柄微动电门容易积累灰尘且经常动作所以故障率较高，反推控制活门组件也有过故障报告，作动筒的故障以漏油较为多见，同步锁电路中的油门杆微动电门、继电器延时电路也比较容易发生故障，还有M528在排除反推收回故障中更换频率也较高。如果上述问题都已排除，反推系统任然出现时有时无的不同步故障，则需考虑反推滑架和滑轨的磨损及润滑等状况，尤其是老龄飞机更容易出现由于安装间隙和磨损程度的不同发生左右反推衬套不同步现象。

我们相信，在充分理解维护手册的基础上，不断总结排故过程中的经验，通过大量掌握故障信息，加深对系统工作原理的探讨，依靠各专业的密切配合，反推系统的排故工作一定会越来越快，越来越好。

【参考文献】

[1]波音公司维护手册AMM78.

[2]波音公司维护手册SSM78.

[责任编辑：张涛]