案例教学在“交通运输线布局的区位因素”中的应用

花溪

【中图分类号】 G633.55 【文献标识码】 A 【文章编号】 1992-7711（2017）06-160-020

【教学目标】

知识与技能：了解交通运输线区位选择的影响因素。

过程与方法：通过查阅有关资料，提取信息，总结归纳影响交通线布局的区位因素。

情感、态度与价值观：通过家乡建设，培养学生热爱家乡，积极参与家乡建设和发展的思想。

【教学重点、难点】交通运输线的区位因素分析

【教学策略】案例分析

【教学过程】

导入： 既武广高铁、郑武高铁后，我们又迎来了北京——郑州段高铁的开通，形成了世界上运营里程最长的高速铁路——京广高铁。

播放视频：中央电视台《京广高铁》

京廣高铁是国家中长期铁路规划中“四横四纵”中重要的“一纵”，它的修建必定带动沿线经济的快速发展。

提问：国家为什么要建设京广高铁？如果你是京广高铁的设计者，你会考虑哪些因素呢？这就是我们这节课要复习的内容——交通运输线的区位因素。

小组讨论：全班分3大组，讨论3条具有代表性的交通运输线的区位因素，完成表格。讨论结束后，小组代表将结论展示在黑板上。（参考资料：地图册、参考资料）

第一组讨论：京沪高铁

第二组讨论：青藏铁路

第三组讨论：杭州湾跨海大桥

参考资料

京沪高铁

材料1：京沪高速铁路，简称京沪高铁客运专线，是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程，与现有的京沪铁路大体平行。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里。2011年6月30日通车，运营后北京到上海最快只需4时48分。

材料2：京沪铁路连通我国的“长江三角洲”和“环渤海”两大经济区，沿线的人口占全国人口的四分之一以上。京沪铁路只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%。京沪高铁建设前，京沪铁路运力严重不足，已经成为制约两大区域经济发展的瓶颈。京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

材料3：京沪高铁沿线地区土质较好、用地紧张。京沪高铁全线的桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；全线优先采用“以桥代路”方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

材料4：京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

青藏铁路

材料1：青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。进藏铁路建设前有四条线路方案（右图）。经过专家论证，最终选择青藏铁路线。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里（西宁至格尔木段814公里已于1984年投入运营）。格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经羊八井至拉萨，历经5年于2006年7月1日正式通车运营。

材料2：青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。青藏铁路沿线有150多公里“以桥代路”工程，目的是为了解决高原冻土地带的路基稳定问题，藏羚羊等野生动物可以从桥洞中自由穿行。

材料3：青藏铁路开通后，75%的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。它将进一步完善路网布局，形成西部腹地路网骨架的重要组成部分。

材料4：青藏铁路全线贯通，必将改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，保卫国土安全，促进青海与西藏经济社会又快又好发展。

杭州湾跨海大桥

材料1：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。已于2008年5月1日正式通车。

材料2：大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。有利于杭州湾地区城市主动接轨上海，推动长江三角洲地区的合作与交流。

材料3：杭州湾自然条件有以下特点：海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；环境的腐蚀作用严重；南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。施工工艺技术含量高。

材料4：大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

教师小结：影响交通运输线布局的区位因素

1.自然因素→制约因素

地形、地质、水文、气候、土壤

2.社会经济因素→决定因素

经济、社会、环境

3.技术因素→保障因素

承转：随着经济发展和科技进步，人们之间的交往和联系越来越密切，交通运输业的发展也越来越快。不仅运输速度越来越快、行车海拔越来越高，跨海的长度也越来越长。下面我们来学习一座与自己家乡密切相关的跨海大桥——港珠澳大桥。

播放视频：《超级工程——港珠澳大桥》

材料：2009年12与15日，世界最长跨海大桥工程——港珠澳大桥开工仪式在广东省珠海市举行。港珠澳大桥工程集路、桥、岛、隧为一体，大桥全长49.968千米，竣工后将形成一个单Y形状的海上经济“动脉”。

（1）大桥采用桥隧结合方式的原因是什么？

（2）港珠澳大桥的修建的决定性因素是什么？

（3）港珠澳大桥在施工建设时遇到了很多困难，其主要自然原因有哪些？

（4）大桥通车后会带来很大的社会经济效益，主要表现在哪些方面？

参考答案：

（1）珠江口伶仃洋海域为弱洋流海区，桥隧结合可以减少泥沙淤积，减少对生态的破坏；珠江口是重要的航线，桥隧结合保持珠江主航道的通航能力。

（2）社会经济因素

（3）跨海长度长；海浪、台风；海水腐蚀；海底地震；复杂的海床结构等。

（4）促进区域合作，促进区域一体化进程；缩短珠江口两岸的通车时间；有利于保持香港和澳门的长期稳定和发展；有利于给香港提供更广阔的发展空间；有利于珠海的产业进一步升级；有利于澳门旅游市场的进一步扩大等。