特斯拉自动驾驶致死车祸调查：车主7次无视安全警告 | 价值报

去年5月，在佛罗里达州的威利斯顿附近，前美国海豹特遣队成员约书亚.布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉Model S轿车与一辆卡车相撞，布朗在车祸中不幸丧生。当时布朗驾驶的Model S轿车正处于自动驾驶模式下。这是全球公布的第一起自动驾驶致死事件，引发大范围的关于自动驾驶功能安全性的讨论。

据彭博社报道，近日美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了关于这起自动驾驶致死车祸的调查报告。

调查报告显示，在事故发生前，布朗的驾车过程为37分钟。在这一段时间里，他所驾驶的Model S的自动驾驶系统大部分时间处于开启状态。该系统在这37分钟内曾发出7次视觉警告，称系统“没有（在方向盘上）检测到驾驶员的手”。在系统的7次视觉警告中，有6次是警告声发出后，便回到了“检测到了（驾驶员的）手”状态，但这6次中每一次布朗的手仅仅在方向盘上放了1-3秒。

报告还指出，在事故发生前，与Model S发生碰撞的白色卡车至少在布朗的视野范围内出现了7秒，但系统没有检测到布朗踩刹车，甚至连方向盘也没打，也没有采取其他任何措施来避免此次车祸的发生。

在更早之前，另一家外媒BuzzFeed报道称，美国交通事故安全管理局NTHSA也对该事件进行了为期6个月的调查，结果认定，“特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶系统没有任何安全缺陷，特拉斯也无需召回旗下产品。”

在调查了里程和安全气囊数据之后，特斯拉能够通过它的自动驾驶功能Autosteer降低40%的车祸率，Aotosteer是特斯拉Autopilot系统中的车道保持模块。NHTSA的报告得出结论：

“目前尚无法确定特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶系统存在缺陷，相关问题的进一步检查是没有必要的。”

之后，特斯拉在官方博客的公告中写道，“由于天边的强光和前面拖车的白色车身，无论是Autopilot 自动辅助驾驶系统还是司机都没有注意到这辆正横穿马路的货车，因此没有刹车。”

摘声：

经济问题的本质不是虚实的问题，本质是货币供应是否总体过大，（投资）在现有的经济和经济发展中能否找到发展机会。其实从投资赚钱的角度来讲，我想投资人是不会管虚和实的，你只要赚钱，他一定投，你不赚钱，你再说实体经济，他也没法投。

——前中国国际金融有限公司CEO 朱云来

个别人从自身利益出发，主张对金融业进行保护，等成长壮大了再开放，再参与国际竞争。各国经验（包括我国自身经验）都表明，保护易导致懒惰、财务软约束、寻租等问题，反而使竞争力更弱，损害行业发展，市场和机构不健康、不稳定。其中一个例子是亚洲金融危机前后所发生的那些现象。

——央行行長 周小川

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