喷着火、冒着浓烟，跋涉千里就为拍到这辆中国最后的“真火车”

在群山起伏的天山之下的戈壁深处，

有一座有着两百多年采煤史的矿区。

这里“仍在服役”的蒸汽机车，

每天负责运输上万吨原煤。

这里是新疆哈密市三道岭露天煤矿。

这里的“建设型”蒸汽火车，是中国仅剩仍投入工业生产链的最后八台蒸汽机车。

直到现在，经常有国内外游客和摄影爱好者，不远千里来到这里，感受工业革命时代的气息。

苍凉的戈壁荒漠依旧会传来火车的鸣笛声，蒸汽机车继续在这里发挥着余热。

1804年，英国工程师特里维西克发明世界首台蒸汽机车，作为第一次工业革命的产物，蒸汽机车曾经推动了整个世界的发展。

本世纪初，全国各地的蒸汽火车逐一退出历史舞台。而在新疆三道岭，由于新型机车还没有完全到位，蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务，行驶在这一千余平方千米的矿区。这也是全国最后的大规模、成建制的蒸汽机车组。

2016年，一则“国内最后蒸汽机车即将退役”消息通过互联网传播迅速引爆，国内外众多火车迷以及攝影爱好者开始向这座小镇涌来。

轨道在夕阳的映照下，反射着醉红的颜色，勾勒出完美的线条，像安放在生产线上的键盘

2017年，清明节假期，我们一行3人从昆明出发，飞往兰州，再经历一夜的火车到达哈密市。相比于昆明到兰州的2000公里，兰州到哈密的1300公里，三道岭距离哈密市区仅有80公里，一个小时的车程便可达到。

4月5日清晨七点，我们一行人坐上从哈密去往三道岭的四人包车，出发前往三道岭。刚出哈密城就进入到一片荒芜的戈壁滩里。一个小时后，车子进入乡镇上的主干道，一条径直的柏油路，停在镇上的客运站门前。

一列满载着煤块的蒸汽机车嘶叫着从矿坑边缘驶过

天山脚下，两列蒸汽机车铿锵前行

矿坑下的乌托邦，你见过蒸汽机车在一起赛跑吗？

近些年来，三道岭人的腰包逐渐充实，不少人开上了私家车，来往哈密又快捷不少。

目前的三道岭镇，是一个远离城市、多民族共存的煤矿区。经历了半个多世纪的集中发展后，这里已经有近五万居民。这里的居民楼多数修建于二十世纪中后期，多地域、多口音的人口构成是三道岭矿区的显著特点之一。

当现代化的交通工具已经占据我们生活方方面面的时候，这些诞生于十八世纪的工业文明的“活化石”依旧默默耕耘，发挥着它们身上最后那点“苍老“的力量

在露天矿的南侧有一片修建于上世纪三道岭矿开发时的居民区，目前几近荒废，这片地方叫南泉。

游走在南泉的街巷，上世纪七八十年代的年代感扑面而来

如今南泉生活区只剩下一些老人和流浪者还居住在这里，与这片建筑一同老去

南泉罕至的人迹，更让你觉得时间似乎已经凝固

比起镇上的建筑，这里的楼房破旧不堪，几乎难寻人居。这里曾是露天煤矿工人们生活的地方，19世纪60年代起，三道岭矿区开始大量建设职工住房，先后建起了商店、卫生所、工人俱乐部、学校等多种生活设施，兴旺一时。

废弃的南泉生活区工人俱乐部

等待拆除的南泉生活区居民楼，一列蒸汽机车呼啸而过

听镇上的人们讲，由于地下煤层采空，南泉断水是常事，同时也面临地面沉降危险。因此，从上世纪九十年代开始，南泉的居民们开始逐渐向镇上迁移。而这里的房屋、食堂、俱乐部等所有极具七八十年代气息的生活痕迹也被永远地留在这里。

居民楼

火车驶过曾经繁华的南泉生活区

一列蒸汽机车牵引煤列从废弃的新华书店驶过，可以想象出当年的繁华

司机师傅们的工作条件非常艰辛，除了随时保持瞭望克服蒸汽机车视线不足的障碍，还要忍受驾驶室四十多度的高温“烘烤”

司炉的工作则更加艰苦，铲煤不光要有力，还要用”巧力“，要让铲进锅炉里的煤均匀分布燃烧

据了解，这些喷着浓烟和蒸汽的“真火车”正在驶向灿烂而凄美的终点，即将在近期退役。

对于蒸汽机车师傅们来说，这也是一个难以启齿缺又不能回避的话题。

夜幕降临，上晚班的师傅又让这些“蒸爷”们开启新的征程

由于拆除了火星防护网，夜幕降临，火车们喷着浓浓火焰向您驶来，在三道岭蒸汽机车观摩历程中，这样的场景绝对不容错过

从这些师傅口中得知，他们对于这些老家伙并没有太多的留恋。蒸汽机车是上世纪遗留下来的落后产物，在“外面的世界”里早已不复存在。蒸汽机车早一天退役，他们也能早一天告别这种冰火两重天，满身尘烟污泥的日子。

下班在一起闲聊已经是司机师傅们累了一天的生活常态，看着师傅们欢乐的笑容似乎忘记了一天的疲惫

小心火车

每一次交班，司机师傅们都要对机车上的各个部件认真检查，确保下一班师傅们能够正常接车

然而，在火车迷心中，火车像人，人像火车，他们都是有温度的。

相信很多人和我一样，不远千里追寻三道岭的蒸汽机车，不仅仅是为了留住一份蒸汽机车的记忆，更是一种深深的热爱。

坐在蒸汽机车上前行，看到的则是另一番景象。蒸汽机车承担运输真的寿终正寝时，感叹之余会有很多不舍，但这也是发展使然。endprint