浅谈船舶维修保养工作存在的问题及优化措施

摘 要：本文首先介绍了船舶维修保养管理的发展现状，其次介绍了船舶维修保养工作的重要性，然后对当前我国船舶维修保养工作中存在的问题进行分析，最后提出船舶维修保养过程的优化措施。

关键词：船舶；维修保养；措施；重要性

1 船舶维修保养管理的现状

航运业对于船舶维修保养工作提出了较高的要求，在国家政策推动下，船舶企业的年度计划也在不断变化，为适应我国航运业的发展，有必要进一步加强船舶维修企业的设备维修管理工作，提升其有效性。但不可忽视的是当前我国船舶维修企业在进行船舶维修保养管理过程中仍旧存在着一些问题，如维修保养意识淡薄、现场维修工人专业技能差、管理水平低下、设备维修管理人员专业水平低等，这些问题已然对我国船舶维修保养工作产生了一定负面影响，对船舶安全也造成了一定的威胁。

2 船舶维修保养工作的重要性

2.1 船舶航行的安全保障

據海事数据网统计可知，在20世纪，世界范围内发生的海难事故中，船舶海损、机损以及海洋污染事故的发生80%与人为因素有关，而人为因素中，最主要因素为海上船舶检查和维护不当。如在航海过程中，因检查和维护工作存在疏漏，在船舶进入航运前，未能及时发现船舶强度不足、机器设备的缺陷问题或救生设备、通信设备工作不正常等问题，这些问题给航运安全埋下了潜在的威胁，均可能直接或间接的引发海难事故。因此，在日常工作中，航运企业应充分重视船舶的维修保养工作，并加强对船舶维修保养工作质量的监管，为船舶的安全航行提供有力保障。

2.2 提升船舶营运率

船舶营运率，指报告期内船舶营运时间占船舶在航时间的比重，反映的是船舶在航时间的利用程度。在船舶航行期间，维修保养工作越到位维修期越短，营运率越高。对于船舶而言，长期持续的高质量维修保养可使船舶设备长期处于可有效使用状态，设备故障率以及各种安全事故的发生率均将得到有效控制，并大幅度降低，这样，船舶在厂维修时间也将大幅度缩减，营运率自然会相应提高。船舶维修保养计划的制定完善和最终实践，对于维修期的缩短，营运率的提高也有一定的促进作用。

2.3 降低船舶营运成本

作为航运企业营运成本控制的重要组成部分，船舶维修保养成本可直接通过良好的管理来进行进一步的控制和压缩。船舶维修保养得当，可使船舶的性能长期处于稳定状态，使用寿命得以有效延长，船舶修理项目也会相应减少，船舶设备将处于高效率运转状态中。相应的，船舶修理费用减少，营运成本降低，航运企业的盈利能力和竞争力也将会有效提升。为进一步验证船舶维修保养管理工作对船舶维修保养成本的影响，船舶管理不善的企业花费的船舶维修保养费用比船舶管理良好企业增加很多，由此可见，做好船舶维修保养工作对于降低船舶营运成本具有重大意义。

3 船舶维修保养工作中存在的问题

3.1 船舶维修保养意识淡薄

在船舶企业中，绝大多数的海上船舶技术管理人员和船员在进行船舶维修保养工作时，均未能从保护船舶完整有效性，保证航运安全，提升船舶营运率，延长船舶营运率出发，而多是为了应付船级社的法定船舶检查、港口国的PSC检验。以上问题并不是个例，这个问题的存在使船舶的维修保养工作流于形式，根本起不到相应的维修保养效果。可见航运企业管理人员对于船舶的维修保养工作的重视度不够，有必要在航运企业内部由上至下的向管理人员、基层船舶技术管理人员、船员等灌输“以养代检”的观念，提升整个企业工作人员对船舶维修保养工作的重视程度，能够以正确的态度投入到船舶维修保养工作中。

3.2 思想仍旧停留在定时或定期维修上

传统的定期维修多存在过度维修问题，维修保养过程中会浪费大量人力、物力和财力，维修过程中还可能出现无意的人为破坏。如在进行船舶大型装置的拆检时，每次拆检不仅会花费巨额的检修费用，设备拆卸后，也难以恢复至原有的技术状态。因此，有必要转变思想观念，变定期维修为视情维修，加强日常维修保养，以保证船舶设备可靠运行的同时，为航运企业节省大笔的检修费用。

4 船舶维修保养工作的优化措施

4.1 培养优秀船员队伍

船舶管理中最重要的因素是船员，可靠的设备离不开优质的管理，各船舶公司要把培养船员的素质教育放到首位，没有高素质的船员队伍，要做好船舶的维修保养工作是不可能的。实践证明，一条船，船员业务水平高、责任心强，故障率就低，反之，临时观念、没有敬业精神，工作松散就容易出事故，或者将故障隐患积累到一定程度发生大的机损事故。一些航运企业不注重培养自己的船员，到劳务市场租船员，这些都是短期行为，会给船舶维护保养带来很大隐患。人机的良好结合是现代船舶管理的重要理念。

4.2 扩大船员自修范围

船员自修对于降低船舶修理费用，锻炼船员队伍，提高船员管理水平有十分突出的作用，船舶企业应重视船员自修，进一步加强对船员自修工作的安排和管理。船员自修主要可分为2种，此过程中，为调动船员的积极性，还可采取相应的激励措施，向船员发放相应的奖励。

（1）营运期间自修。在完成日常预防检修工作后，船员可对部分属于厂修范围内的工程进行船上修理。船员自修应尽量不影响船舶的营运，若船舶运输繁忙，船员较少，航运企业可给予一定的检修时间。总之，尽量充分应用船舶航行以及停泊过程中的有利时机，对船舶进行自修保养。

（2）厂修期间自修。厂修会花费较长的时间，此期间，船员可在力所能及范围内积极投入到船舶的维修保养工作中，以有效缩短厂修期。为保证厂修的顺利进行和船员自修的有力辅助，可在进行修船计划编制时，同时进行船员自修计划的编制。避免船员自修和厂修的相互干扰，同时加强质量监管和验收工作，确保检修质量。

4.3 建立科学的维修保养体系

提倡主动维护、全寿命管理新理念，并逐步渗透兼顾可靠性和经济性的船舶维修保养理念，对船舶营运率、使用寿命以及维修性等进行综合的分析、权衡，有效控制船舶的运营成本，提高航运的安全性。航运业处在不断发展期，其维修保养体系也将随着行业的发展发生相应的改变，对此，航运企业内部，船舶技术管理人员也要及时更新船舶管理的技术理念，以跟上时代发展的步伐。在更新理念的同时，各级别管理人员和船员也要不断提升自身的管理能力和专业技术水平，能够有预见性的进行船舶的维修保养工作，最大限度消除船舶在航运过程中存在的各种隐患，确保航运安全。

5 结语

我国航运业的发展离不开积极有效的船舶维修保养，各大航运企业要充分重视船舶维修保养工作，不断加强船舶维修保养管理，提升船舶维修保养工作效率和质量，确保航运安全。

参考文献：

[1]刘东. 船舶维修保养管理问题分析[J]. 机电信息. 2014（03）

[2]王可成. 船舶维修保养管理中存在的问题分析[J]. 山东工业技术. 2016（19）

[3]桑惠云，谢新连，张薇. 船舶维修保养管理研究现状与动态[J]. 大连海事大学学报. 2015（02）

[4]许君男. 浅谈船舶维修管理[J]. 科技创新导报. 2010（36）

作者简介：

王海峰，男，汉族，1980年出生，黑龙江萝北县人，毕业于海军工程大学，电气自动化专业，主要从事船舶维修保障工作。