港口与航道工程施工的生态影响及其对策

陈华飞++陈佩

摘 要：随着我国的经济发展和科技进步，水运经济已成为我国发展不可或缺的一部分。但作为水运经济发展中最重要的两个部分，交通枢纽港口和水运载体航道的发展迫在眉睫。要想发展好港口和航道经济，就要利用先进的科学手段，大力对港口与航道经济进行开发。但是港口与航道工程施工过程，会对生态造成影响，所以该文对港口与航道工程施工中产生的生态影响进行分析研究，从中提出相应的解决对策。

关键词：生态 港口 航道 施工 影响

中图分类号：X822 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）06（c）-0107-02

1 港口与航道发展的现状

随着经济和科技的不断发展，我国港口和航道在近几年的建设也取得了较大的成就，很好地促进了经济的发展。作为交通枢纽的水运港口，在经济发展背景下吞吐量明显上升，功能也越来越完善。在我国港口停留的船舶数量也随之增多，现代化信息覆盖下港口发展促进了我国经济的增长，而我国港口与航道的不断完善和增多，也对内河的航道环境产生了影响。目前内陆与沿海地区联系越来越密，所以改善内河航道环境也有利于发展内陆经济。

2 港口、航道工程施工的特点与生态保护的要求

2.1 港口与航道工程施工的特点

2.1.1 施工方式多样化

由于港口与航道在发展过程中越来越受到重视，为我国经济发展起促进作用。所以，内河段航道在使用过程中也会对生态环境造成影响。由于不同河段航道的特点不同，所以针对各类河段存在的问题也要采取不同的治理方案，这主要包括导流、护岸、护滩、炸礁等方面。而这些工程建设的形成，对生态环境造成影响，从而使周围环境出现冲淤变化，在一定程度上，大大破坏了水生生物的正常发展。

2.1.2 涉及水上作业项目多

在港口与航道的施工工程中，常受到水位变化的影响。在施工时往往要求在洪水期或是干枯期进行工程主体建设。但是，由于抛石、抛透水框架和水下沉排等工作量大，所以水上作业在汛期施工的时间也较为紧张，难度高。在施工过程中也容易对水体造成扰动，直至水中的悬浮物浓度在短时间内急剧上升，从而对港口与航道附近的水生生态环境产生不利影响。

2.2 生态保护的总体要求

在对港口与航道进行施工时，要符合国务院所颁发的《水生生物资源养护行动纲要》的通知要求，在施工时通过对水域污染与生态工程建设资源与生态补偿来强化水域生产保护管理和水域生态修复，及时发展生态养殖等措施来减少在施工过程中对自然生态造成的破坏与损失。同时在施工过程中要采取积极有效的措施，对遭受迫害的水域进行修复。

3 港口与航道在施工过程中对生态环境的影响

3.1 对河道环境的影响

在航道的施工过程，一般都会涉及到水下抛石沉排，抛投透水框架等工作。由于，水下建筑物的形成就会造成水生环境发生变化，造成水底区域生物消失。所以，在进行施工时就会对河岸大环境造成影响，导致河岸衬砌硬化，水体与土体之间的关系割裂，造成河道水域中的生物、微生物与陆地无法接触，从而引发生态环境恶化。并且河流的天然净化能力也会下降，在工程开工后，河床的地形地貌也会发生变化，例如：在沉排或抛石后，河床会变得粗糙，从而形成水下障碍，使局部水域形成人工鱼礁效应，造成一些鱼类、藻类无法在此环境下生存。

3.2 对水中浮游生物的影响

随着港口与航道的施工作业，抛石、沉排会扰动施工范围内水体，使其水中悬浮物浓度在短时间内急剧上升，造成部分浮游生物因水质恶化而死亡。根据相关研究发现，在水中悬浮物会堵塞浮游物的食物过滤通道和消化系管，造成浮游生物在饮食过程中发生内部系统紊乱，导致浮游生物死亡。并且，由于悬浮物的浓度过高，也会降低水体的吸光率，从而减少水中的光强，阻碍藻类等浮游植物光合作用，降低植物的生產力，使很多低等的浮游生物总量下降，造成水体中富营养物上升。同时，由于鱼类、浮游生物和藻类为食，所以也会造成食物的减少，使鱼类大量死亡，所以水中浮游物浓度的上升对生态水体中的食物链也会产生影响。

3.3 港口与船道施工对底栖生物的影响

长期生活在水域泥沙、石块或其他水底的物体中的动物就是底栖动物。在水体中底栖动物的种类和数量与底层杂食性鱼类的生长有极大的关系。航道在施工过程中对底栖生物的影响是非常巨大的。由于，在工程施工中改变了底栖生物的生活环境，从而使其数量、种类和分布都会受到影响，尤其是在抛投过程中，底栖动物会随着挖出的底泥从挖泥区被人为地转移到深海区，从而造成底栖动物的数量减少。并且，有些底栖动物被抛入后遇到礁石，也会造成其死亡。虽有少部分存活下来，但随着时间的推移，由于原有的生态被破坏，所以在生长过程中，也无法快速达到平衡。

3.4 对于渔业资源的影响

港口和船舶在施工过程，也会对渔业资源产生影响。由于鱼类的活动范围较强，在施工过程中，就要将鱼类驱赶出施工水域，这种做法对鱼类的安全性有很大的保障，但如果在施工过程中，对地质面积造成巨大影响，那么也会使地质和生态环境无法恢复，一般河道疏浚施工后，都会对暴露的岩石采用水下爆破施工以清除对施工的阻碍。这也对渔业资源产生不利影响。水下炸礁对渔业资源和底栖生物的影响方式存在不同的特点，因为水下炸礁施工对水生态环境的影响较大，所以在施工过程中为了保护水下生态环境不受较大影响，就要在炸礁施工中对炸礁点进行打孔，在施工时就要对水下环境及生态环境影响做出预测，以便采取相应的措施将其控制在一定的范围内。

4 减少港口与航道工程施工对生态环境影响的对策

4.1 加强施工环保意识宣传

港口与船道在施工过程中，要加强对环保工作的重视，加大对渔业和野生动物保护法等法律法规的学习和宣传。在施工期间还要以板报、会议、公告、宣传单等形式加强对施工人员环境保护和野生动物保护常识的学习，从而提高施工人员的环境保护意识。另外，严禁施工人员在施工过程中，进行捕鱼或其他破坏生态保护活动。

4.2 加大生态保护资金投入

建筑工程单位与水生生态相关部门应建立协调小组来加强在港口和船道施工期间的生态保护，切实做好生物资源保护工作，并针对生态保护工作设置专项经费补偿，根据保护的实际需要来进行使用。同时在施工前还要对当地渔业部门进行协调与沟通，告知施工的地点、时间和项目，从而使渔政部门在施工期间作出停止渔业生产活动的公告，同时对受影响的渔民进行补偿。

4.3 加强增殖放流等生态修复工作

港口与航道的施工建设会对周边水域的生态资源造成一定的损失，所以在河流段进行施工时，就要对生态环境的修复进行规划设计。在施工期间也要采用科学合理的方式，对施工工艺进行优化，从而减少其对生态发展的影响。在施工时，施工单位还要对受损的鱼类资源采取增殖放流等补偿措施，对施工时占用和破坏的洲滩或岸边植被进行有计划的储存，为以后的生态环境恢复创造条件，还要在施工地植种树木，以补偿生物的损失，防止土水土流失。改善沿岸水域生态环境，是使潜水或洪水淹没区域能够形成新的鱼类索饵场和产卵场。

5 结语

总之，要想降低港口与航道施工建设过程对自然生态环境造成的影响，需要建立良好的管理方案和建设措施。在建设过程中也要充分地对建设产生的影响进行分析，制定多个备用方案和补偿方案，以促进生态环境和经济发展的有效统一，使港口与航道在工程施工过程中，能够有效地对生态环境进行修复。

参考文献

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