展望新一代BMW3系

那些焦躁的BMW车迷估计能在2019年初得到一些解脱，届时BMW将推出新一代3系车型。从目前来看，新一代车型将走保守风格的路线。这意味着一切都会是你熟悉的感觉——我们有理由相信这代车型应该不会太差，或者说，应该会不错

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MW发展的步伐比预想的快了一些：三年前BMW为3系引入了“豪华设计套装（Mordern）”，如今便已经准备推出下一代车型了。虽然我们认为在3系的中控台上嵌入一些类似塑料的木纹饰板与豪华之名实在相去甚远。当然，BMW也不忘推出“M运动套装”补偿那些老牌粉丝，对于那些依然不满意的狂热粉丝而言，还有“M-Performance套装”作为选择。但不得不说，目前的3系列似乎放弃了42年的车型历史，偏离了品牌口号“BMW之悦”，寄望于多样的衍生车型来实现更大的市场覆盖。

即便现在3系的内涵已不再那么单一，但驾驶乐趣、灵活操控以及运动体验依然是贯穿整个3系的核心价值观。也正因为如此，现阶段3系仍旧受到欢迎。去年，3系列以及衍生的4系列车型销量占到了整个BMW品牌的26%，这也决定了BMW不会大刀阔斧地在3系车型上进行转变，对此我们认为不应该指责BMW。况且，这家慕尼黑车厂在过去若干年为我们带来了足够多的新概念，i-Drive操作系统、以第四代7系列（E65）为代表的克里斯·班戈式设计以及i系列电动车。

说到i系列，电动车计划耗费了BMW集团大量的资金。新材料、新零件的开发以及车身刚性的提升都是成本核算人员的灾难。这意味着BMW集团必须要从走量的核心车型中把这部分投资赚回来。所以新一代3系将极力与5系的概念靠拢，紧跟运动性能，同时不丢弃其他特性。这意味着新3系也会有不得小觑的舒适性，驾驶互联系统也将得到更新，手势控制将被引入，同样出现的还有能够实现自动行驶的拥堵辅助系统以及遥控自动泊车系统，这些都用来保证3系符合豪华品牌的高档定位。

带有侧倾补偿功能的悬架和后轮转向系统呢？理论上没有任何问题，但是3系列的目标群体对价格依然会比较敏感，因此恐怕不会买账。车身减重同样是个热門话题，它的好处颇多：利于降低油耗、改善操控以及驾驶感受，缺点是成本更高。BMW许诺新一代3系（G20）会采用CLAR模块化车身结构，在材料的混合应用上下足功夫，引入高刚性钢材，以期比目前车型减重至少40公斤，达到同级别最轻的水准。而且，对于所有车身形式的衍生车型都将一视同仁。

说到车身，新一代3系会在尺寸上有所变化。在车身长度上会比现款车型增加60毫米，其中20毫米体现在轴距上。车身宽度并不会有明显变化，但是目前1.54米的轮距可能很难满足未来的性能需求，为了提升操控能力，轮距将会加宽。经历这些尺寸变化后，3系旅行轿车的行李厢容积将在1500升的基础上增加大约60升，三厢轿车更长的轴距也会更好地取悦后排乘客。而旅行车的便利性，诸如可以单独打开的后风挡玻璃、分三段折叠的后排座椅都将得以保留。

毫无疑问，三厢轿车以及旅行车是3系最重要的两款车型。是否会有一辆基于新平台的3GT呢？决策者对此也在犹豫。个中缘由我们可以理解，毕竟新序列已经包含了双门Coupe、双门Cabriolet敞篷两款衍生车型，4系列Gran Coupe的存在更压缩了3 GT车型的存活空间。相比全新平台车型，一辆改款车型似乎更有可能在董事会上得到通过，直接删掉这一车型则会带来一些损失。毕竟三年来，轴距更长的3GT车型占据了整个3系列家族销量的10%。另外，假使3 GT还有后续车型，它也会效仿5 GT的继任者被归为6系家族，换上“4 GT”的名号。

相比之下，BMW 4系 GC（Gran Coupe）车型更为成功，至少有一半的4系列买家会选择这款外形优雅的轿跑车，因此一款全新平台的4 GC已经可以落实。目前不能确定的只是4系列Cabriolet敞篷车型是否会将可折叠硬顶换为更轻、同样能够达到目的的折叠织物软顶。但至少到现在，BMW内部更加倾向于保留这一车型的重要特征——可折叠硬顶。

发动机的变更

为了不辜负BMW（全称为巴伐利亚发动机厂）的招牌，BMW汽车一定要拥有上好的发动机产品。当然，BMW也同样处于排放指标的压力中。为了适应严苛的要求，新一代3系将会逐渐采用搭载微粒捕捉器（OPF）的新型汽油机。除了更先进的尾气处理设备，新机型还配备低能量损耗的发动机皮带、效率提升的冷却系统以及压力升高至350巴的供油系统。结果还是非常乐观的，新机型在油耗值以及排放值上分别减小了5%，但在功率和扭矩上则分别增加了7马力和20牛·米。

当然，轻量化车身、更好的空气动力学设计以及效率更高的传动系统同样可以为新3系减少排放，但是M4 GTS上搭载的喷水降温中冷器还是太过极端了，预计这项装备很难出现在普通3系车型上。

那么饱受争议的柴油机呢？至少BMW集团CEO 哈拉德·克鲁格先生不止一次表明如下观点，“柴油机是我们实现2020年环保目标的重要措施”，“针对2020年以及2025年的排放水准，柴油机是关键环节”，这样看BMW还是将柴油机纳入了长期发展策略。为此，BMW未来的柴油机会广泛使用B47D20机型（搭载在325d车型）的技术，诸如可变叶片角度的双涡轮增压器（VGT）、更高压力的燃油供给系统以及SCR选择性还原尾气处理装置。

随着新一代机型的引入以及调整，柴油机序列在油耗上会有5%的减小，而动力则有不同程度上的提升。准确的数值BMW官方还没有给予确认，有消息称316d车型将从115马力上升至136马力；318d从150马力上升至163马力；320d从190马力上升至204马力；功率最大的325d将会迎来一款238马力的柴油机。6缸柴油机车型可能会被划归M-Performance性能车型阵容。

混合动力？当然会有！

e-Drive车型同样在BMW未来的3系列计划之中。最大的变化是3系列将会拥有两款——而不是现在的一款e-Drive混合动力车型。动力系统输出功率为265马力的330e车型将会保留；伴随它还会出现一款325e，它使用B38系列直列三缸发动机，系统功率也达到了230马力。两款车型都将使用容量更大的动力电池，纯电动续航里程都会从40公里提高至50公里，时髦的无线充电技术也会被引入量产车型。当然了，那些塑料感十足的木纹饰条无论如何我们真的不想再看到了。