驾驶东风标致5008

形而上

SUV本不是PSA集团的专长所在，但近来凭借平台所赋予的灵活性，集团旗下包括欧宝在内的各品牌都迎来了SUV产品的爆发，标致5008就是其中的代表

最

近几年，SUV的热潮从中国一直蔓延到了欧洲，即便是对市场反应慢如恐龙的大众汽车集团现在都全身心地投入到了SUV的开发之中。而即将成为欧洲第二大汽车制造商的PSA集团当然不甘落后，旗下的标致、雪铁龙、DS乃至欧宝都在EMP2平台的基础上推出了多款SUV，其中就包括今天的主角——标致5008。

外形 法式设计风格独特

标致的第一代5008诞生于2009年，是一款标准的紧凑级MPV。而在2016年的巴黎国际车展上，第二代5008正式亮相，当时恐怕让不少人吃了一惊：它不再是MPV，而是摇身一变成了一辆SUV。

新5008带有显著的标致基因，车头更是人们熟悉的家族式设计，点阵式进气格栅、LED“狮眼”大灯让车头显得气势犀利而精致。车头下方的镀铬装饰和底盘护板让它看起来更硬朗，更符合SUV的身份。从车身侧面看去，黑色的B柱、C柱让车顶犹如悬浮在空中。一条装饰线从A柱根部发出，沿着车顶直到也是黑色的D柱，这根线条让人以为竖直的尾窗非常倾斜，凭空增加了几分动感。车身的腰线在前门处中断，反而营造出了更强的雕塑感。而在车尾，标致近来惯用的钢琴漆横贯装饰条继续保留，它与立体的腰线连为一体，并銜接了熏黑处理的“狮爪”式3D LED尾灯。5008的外形很好地诠释了标致特立独行、别具一格的设计。

内饰 时尚雅致个性至上

如果说5008的外形设计风格十分独特，那么坐在它的驾驶舱里，内饰的设计更能吸引人们的眼球。偏向驾驶员一侧的中控台上安装有颇具机械感的琴键式控制开关，其下方的空间里装有手机无线充电装置，而电子换挡手柄造型更是十分前卫。运动型方向盘带有换挡拨片，在其后方是目前非常流行的纯液晶仪表盘，它的尺寸达到了12.3英寸，可以有仪表显示、驾驶辅助、导航、自定义和基础信息5种不同的显示模式。不过方向盘与仪表盘的安装位置不甚合理，方向盘很容易挡住一部分信息。值得一提的是，中控台和车门内板等部分区域使用了织物材料覆盖，手感舒适而且视觉效果也不错，就是不清楚这种材料的耐久性能如何。

5008装有3排、7个座椅。由于轴距长达2840毫米，因此第二排的乘坐空间是足够宽裕的，但此时第三排乘客便会抱怨腿部空间的不足。幸好第二排座椅可以前后滑动，另外还可以按比例分开放倒，既方便上下乘客也大大提高了空间的灵活性。坐在第三排座椅的乘客在前面朋友的照顾下，是勉强合格的，这也受益于平直的车顶线条和角度竖直的尾窗，没有过于侵占后排乘客的头部空间。如需要运送大件物品，可以将第三排座椅完全收进地板之内，并将第二排座椅折叠，此时的行李厢容积即可高达2040升。

动力 平顺均衡底气十足

目前东风标致为5008配备了两台发动机，分别是167马力的1.6T发动机和204马力的1.8T发动机，它们都与6挡自动变速箱配合驱动汽车。本次试驾的5008 1.8T款被打上了“380 THP PureTech”的标签。发动汽车，1.8T发动机的怠速噪声非常轻微。随着转速的提高，扭矩会在1500转时就达到最大的280牛·米，因此推动1吨半稍多一点的车身毫无问题，基本不会让车主察觉到涡轮迟滞。6挡自动变速箱虽已不算先进，但是贵在成熟可靠，况且它的换挡速度也不慢。需要手动加减挡时，通过换挡拨片，变速箱能够作出迅速的反应。

底盘 柔韧当先公路为主

对一款SUV来说，底盘调校更不是一件很容易的事情。5008采用PSA集团惯用的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂结构，但与轿车的悬挂相比要柔和不少，这让它在非铺装路面上行驶时能够提供足够的减震舒适性。不过5008并不一定会在非铺装道路上久留，因为这款车目前不能提供四轮驱动的版本。最好还是回到公路上，此时手感偏重、尺寸适中的方向盘能够准确地控制车头的指向。在弯道中，车身的侧倾较为明显，但仍然能被悬挂逐渐地控制住，直到驶出弯道，总体的车身状态始终保持稳定。而在起伏不平的公路上，5008的悬挂可以很好地吸收这种波动。只有在驶过减速带这样突兀的障碍时，它才会表现出它的欧洲车血统。

配置 选择丰富车型多样

5008目前提供两款发动机、四档配置以及两种车身，价格从18.77万元直至27.97万元。顶配车型配备了大量智能驾驶辅助系统、顶级的影音娱乐系统以及车载互联系统，主被动安全装置更是一应俱全。而18.77万元的入门车型除了发动机动力较弱以外，也不提供太复杂的驾驶辅助系统，但被动安全设备还是一个都没少，值得肯定。