驾驶众泰 T600 Coupe

为什么叫Coupe？

Coupe这个词系由双座马车厢演变成运动车型的代名词。但并没有谁规定名字里带Coupe的就一定是双座或双门跑车，只要外形做得动感，能和普通版车型明显区分开，就可以叫Coupe了，比如奔驰GLC Coupe

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什么新车叫T600 Coupe？我请教了众泰市场推广负责人，答复是：三辐式进气格栅、全新頭灯以及悬浮式车顶使新车成为T600全系里最有运动味道的车型。

配置有什么亮点？

众泰一直走性价比路线，10来万就能买到很高的配置（当然还有“Macan”），新车也不例外。全景摄像头、感应尾箱门、感应雨刷、全液晶仪表这些高端配置均悉数出现在了它的配置单上。其中还包括首次出现在T600车系中的电子助力转向以及PM2.5净化系统。

PM2.5净化系统给我的印象颇深，金华当天飘着轻霾，进出车内能明显感到空气质量的变化。这次众泰在眼睛看不到的地方也下了功夫，尤其对内饰异味处理得当，官方给出的VOC（挥发性有机化合物）等级仅为2.5。

最大亮点——换“心”

T600普通版搭载来自上汽和通用合作研发的1.5T发动机（代号15S4G）。而Coupe则换上了自主研发的铜陵1.5T和1.8T发动机（代号为TNN4G15T/18T）。与1.5T发动机匹配的，也是首次出现在T600车系中的6挡自动变速箱。

东安三菱技术负责人大西丰二告诉ams，整个研发团队为这台代号A6F5的6挡自动变速箱付出了大量心血，先后与AVL、博世等业内老大哥合作研发，总耗时六年，属于技术成熟的产品。

为何Coupe的发动机换成了自主产品呢？一是同15S4G相比，TNN4G15T能更好的和这台6挡自动变速箱匹配；二是经博世调校之后，其动力参数足以和15S4G相媲美，降低了生产成本。

空间如何？

前排座椅比较向中间聚拢，横向利用空间仅像车宽1.8米左右的车。座椅的舒适度和包裹性都能令人满意，但前排座椅比较窄，身材较胖的人坐上去可能会不太舒服。

前排腿部空间一拳半的前提下，后排腿部刚好有两拳的距离。储物能力一般，不带无线充电功能的低配车型仍然保留了放手机的槽，如果做成储物格则更实用；手套箱内空间不大，放本手册和几张保单就满了；门板下储物格也不宽敞，但放瓶矿泉水和小杂物也足够；

行李厢空间尚可，布置规整。地板高度较低，方便取放行李。后排座椅支持40：60放倒，但是放倒之后并不能形成一个平面，说明细节方面的设计有待改进。

开起来怎么样？

整车噪音处理得当，风噪在车速每小时80公里以下时控制得很小，底盘传来的路噪只要不是在太糟烂的路上，都不会觉得太吵。悬架支柱顶端采用了软性的隔音材质包裹，能很好的过滤掉悬架传来的噪音。厂家给出的60公里时速巡航噪音为58.1分贝。

这台东安三菱的6挡自动变速箱，就其换挡速度和冲击度而言，能令人接受，但仍有进步空间。ECU的思路与我并不是很合拍：发动机有时会突然提高转速，变速箱随之降挡，这样过于敏感的反应不排除是ECU还没完全学会我的驾驶习惯导致的。

瓢泼大雨让赛道体验变得更有乐趣。在低速圈熟悉赛道之后，我尝试挑战它的极限，无奈多次都被及时介入的ESP中断：在弯心加速时动力被限制，而且对侧车轮的反向制动效果明显。

在高速避障中能明显感受到方向盘的转向比过低，要连续打好几圈方向盘才能将车头调至相反朝向，而且电子助力也不会因此增加转向阻尼——转向的反馈十分滞后。

T600 Coupe 百公里加速时间10.25秒，在一般城市道路上，它的动力应该能满足大部分消费者的需求了。不过废气涡轮介入工作的时间较晚，迟滞现象明显，影响了加速体验。