新车东风雪铁龙第三代C5

代内进化

根据PSA标致雪铁龙集团的车型断代标准，眼前的这款雪铁龙C5仍然是2009年上市的那一代C5，但若是按照东风雪铁龙的产品推新节奏，这确实算得上是第三代C5了

这

是一次非我莫属的试驾机会，这么说不是因为我有多高的试驾本领，只因这款C5的新车最应该由C5的老车主来体验和评价。

其实我在今年上海车展的雪铁龙展台上已经见到过它，还坐到里面体验了一下。当时印象最深的是它的内饰，一横一纵的造型手法彰显了大气的格局，同时还不失精致的细节，让人不禁由衷感叹雪铁龙的设计魅力。现在机会来了，可以在驾驶中感受这种设计是否实用好用，这样的机会我怎能错过。

“第三代”是东风雪铁龙为C5这次改款定下的调子，除了上面提到的新内饰，外观的变化是换上了雪铁龙品牌最新的造型特征，特别是在前脸部分，龙眼+大嘴+醒目的日间行车灯，可以说新的家族脸谱已经基本形成了。车尾换上了左右双出的排气管口，而且LED尾灯用上了中国人民喜闻乐见的“8888”造型，还真不是入乡随俗，这其实是雪铁龙最新的造型设计元素。

试驾直接从机场开始，主要是城市快速路加上部分高速路。380THP车型配的是1.8T发动机，动力比我的2.3自吸高出了一大截，与6挡自动变速箱的配合也格外默契，提速順畅爽快。车身的刚度高，配上柔韧的减震设定，开起来整体感很强，这是我当初看中C5的一个重要原因。现在的“第三代”C5仍然是这个劲道，对此我感到欣慰，倒不是为新C5的车主，主要是为我6年的老C5车身依然坚固如初，减震性能也没怎么衰退而窃喜。

300多公里的城市和高速开下来，我最喜欢的设计是全液晶仪表和中控台屏幕上的CarPlay搭配使用的场景。12.3英寸的全液晶仪表可以自定义显示内容，我推荐“车速+地图”组合。地图可以用3D模式显示视距之外道路的走向，让你对前方状况有个预判，车速用很大的字体显示在屏幕上，便于你随时比对限速值。不过显示车速的字体太艺术了，“57”和“67”不易分辨，毕竟60公里时速是我国道路上特别常见的限速值，要迅速判定“超了”还是“没超”有点难度。

中控台上的8英寸屏幕是一块反应灵敏的触摸屏，功能涵盖导航设定、音响控制、360度全景影像等，可我更愿意用它连接CarPlay，因为苹果地图带有实时路况显示，而且我还能用语音指挥Siri做更多的事，这种便利在我的老C5上是完全不敢奢望的。

和大家想象的不同，这款车上并没有配备毫米波雷达，车距探测和盲区监测是靠一前一后两个摄像头通过图像算法完成的。在快速路上跟车过近时会有声音和图示提醒，如果打开自适应巡航功能它便会自动控制车速和跟车距离。并线辅助是通过后部摄像头实现的，左右后方有车辆接近时系统能准确提示。车道偏离提示偶尔有误报，主要是因为某些正在施工的路段路面破损太严重。

老车主眼中的另一项重大改进就是驾驶员身边的储物空间，而且经过几百公里的驾驶验证了这几处储物空间的实用性。经过收费站时拿到的计费卡片终于有地方可插了——排挡座右侧的两个卡槽用起来非常顺手；大屏手机也有了安身之处——排挡座后部的深槽放两部手机都没问题；正副驾驶每人一杯咖啡也能放——这个双联杯座还可以充当杂物盒；还有对开式的中央手枕盖，取放物品更方便。

原厂的行车记录仪也算是一大亮点。只要发动机启动，它就开始进入工作状态，每过10分钟就自动生成一个视频记录文件，装满存储卡的容量后就自动覆盖第一个文件。视频清晰度还挺高，视野也足够宽，绝对是在这个人人自危的“防碰瓷时代”居家旅行自证清白的一大利器。惟一需要提醒各位的是，由于没有密码保护，若有“动手能力强”的好事者坐在车内摆弄系统菜单，很容易就可以回放车主最近去过哪些地方，跟哪些人在车前聊过天……是不是有点细思恐极？

说点不足吧，顶配车型换装了全新造型的LED大灯之后，原来那两只特别实用的转弯辅助照明灯不见了，别的车主也许觉得这算不上什么，但在老C5的车主看来这绝对是个遗憾。在夜晚的立交桥匝道上盘桥时，在昏暗的小区内道路每一个拐角处，这两盏灯曾经给我们带来过多少踏实和安心呀！

说到配置，原本我不会太在意，毕竟印象中的各种高端配置都是为了点缀顶配车型的，也就是“做样子”抬高车系价格用的。不过看了第三代C5的配置表之后我有点不淡定了，因为我试驾的这款顶配车型定价还不到22万元（考虑到市场上的实际优惠，其实只要20万元出头），它已经具备了主动车距控制，车道偏离预警，并线辅助等最新的主动安全装备，更别说什么LED大灯、座椅位置记忆之类，而且还有车载Wi-Fi热点，远程呼叫服务等等。

放在6年前，这样的“大礼包”是豪华品牌才有的，而且开价肯定不低于10万元，而看现在第三代C5这架势，明明就是“买就送”嘛，老车主不吃醋才怪！