F1各取一胜

摩纳哥和加拿大两站过后，

法拉利和梅赛德斯的积分差距竟然还是八分

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摩纳哥到加拿大，法拉利和梅赛德斯完美复制了对方的名次，两站过后，两队均各自获得61分，积分差距保持不变。这或许不仅证明了两队实力的不分伯仲，更是说明，在接下来的比赛中，谁更稳定，谁犯错更少，谁就最有可能笑到最后。

摩纳哥站：法拉利时隔十六年首胜

随着维特尔的率先冲线，法拉利自2001年以来，首次在蒙特卡洛赛道上取得胜利。拿下分站冠军的维特尔，不仅再次成为了法拉利最大的功臣，更是理所当然的拉大了积分榜上与汉密尔顿之间的差距。而莱科宁带回的第二，也让车队在历经130场大奖赛之后，首度1-2完赛。红牛车队里卡多连续第二站登台，拿到第三。

梅赛德斯车队则整体低迷，汉密尔顿第13位发车，第七完赛，而这个成绩是自上赛季中国站以来，他个人的最低完赛顺位。另一边，博塔斯在一停后被里卡多overcut，之后便被两位红牛车手夹在中间，好在芬兰人最终防住了身后的维斯塔潘，稍显艰难的取得了第四。不过，梅赛德斯连续21场有车手登上领奖台的纪录也就此终止。迈凯伦车队全军覆没，代替阿隆索参赛的巴顿，在比赛中与维尔莱茵发生碰撞，退赛收场。印度力量本赛季连续积分完赛纪录也在摩纳哥终结。

这看似波澜不惊的一场分站赛，却在赛后引起了相当大的争议。而这场争议的主角便是法拉利、莱科宁和维特尔。众所周知，F1老牌劲旅法拉利长期以来都和“车队指令”这个F1敏感词挂钩，明的、暗的，为了车队利益的最大化，曾经的跃马把“指令”玩得如鱼得水、乐此不疲。所以，当这一次的事件发生后，法拉利是否使用策略“阴”掉了莱科宁的冠軍，成了所有舆论的焦点。

大家关注的重点，无非是那个改变比赛局势的一停。发车后，莱科宁、维特尔、博特斯三人之间的顺位并没有发生改变。而随着比赛的进行，莱科宁开始面临套慢车的困扰，领先优势不断缩小，此时维特尔已追至身后1-2秒左右。随后，当时排在第4的维斯塔潘和第3的博塔斯先后进站，法拉利选择先召回领先的莱科宁。说跃马此举是为了防止被之前进站的两人超越，并不为过，但问题在于，法拉利似乎没有“算”好“冰人”进站的时机，出站后的莱科宁，位置实在不算理想。而另一边，留在场上的维特尔开始“疯狂地”刷新最快圈速，晚5圈后进站，出站后便跑在了莱科宁的前面。

不过，争议归争议，摩纳哥大奖赛确实是属于法拉利的，这场毫无悬念的大获全胜，让沉寂多年的“跃马”终于等来了一场欢畅淋漓的胜利，而竞争对手梅赛德斯的“哑火”，更是锦上添花，此役过后，法拉利在车手积分榜上成功反超梅赛德斯，以17分优势跃居榜首。

加拿大站：梅赛德斯本赛季首次1-2

经历了噩梦般的摩纳哥站，汉密尔顿亟需一场胜利来重振旗鼓，“小汉福地”加拿大显然是个不错的选择。而事实或许比汉密尔顿期待的还要美好，他不仅在加拿大度过了一个顺风顺水的比赛周，以一个Pole to Win第六次摘得了维伦纽夫赛道的桂冠，还因在排位赛中追平了塞纳的杆位纪录，获赠了一顶偶像曾使用过的头盔。队友博塔斯也相当“给力”，顺利将亚军带回，二人合力成就了梅赛德斯本赛季的首次1-2完赛。

“历史总是惊人地相似”，梅赛德斯在加拿大复制了法拉利摩纳哥的胜利模式，而法拉利则麻烦不断，获得了与上站梅赛德斯一模一样的名次。由于在比赛第一圈被维斯塔潘撞坏了前翼，维特尔被迫进站，虽然之后一路狂追，最终也只带回了第四。莱科宁则在比赛后程遭遇严重的刹车问题仅以第七完赛。本土作战的F1新秀斯托尔在加拿大站以第九位完赛，取得了个人首个积分。

有的车手在某些特定的赛道上总是表现得难以战胜，而近些年来，能实现这一组合的，莫过于汉密尔顿和加拿大维伦纽夫赛道了。

尽管加拿大是以吉尔斯·维伦纽夫之名命名的，但汉密尔顿在这条赛道上的“记忆点”显然不输给这位传奇人物。今年的排位赛，汉密尔顿再拔头筹，追平了塞纳65个杆位的纪录。更令英国人惊喜的是，塞纳的家人为他送上了车神曾经使用过的头盔来纪念这一事件。虽然当时汉密尔顿抱着的仅是一个复制品，但“正品”头盔已经在摩纳哥静候这位三届世界冠军了。

汉密尔顿的下一个目标将是车王舒马赫。周日正赛，汉密尔顿第六次问鼎加拿大大奖赛，离舒马赫在蒙特利尔所保持的七次胜利仅一步之遥。而他离车王所保持的史上最多杆位纪录也仅有3个而已。

反观竞争对手维特尔，本站的表现同样也可圈可点。刚一起步，维特尔就因与维斯塔潘之间的擦碰，损伤前翼，被迫进站维修。而经历了这场毁灭性的发车后，维特尔和法拉利便开启了“最大限度止损”的模式。好在这次意外并没有影响法拉利赛车的速度，让法拉利为维特尔更换的两次进站策略得以顺利实施，最终维特尔第四完赛。在突发状况发生后，从第十八位追至第四位，这一次，维特尔终于用冠军级的表现为自己正了名。

与此同时，加拿大正赛后，车队指令再一次成为了舆论的焦点，只不过，这次站在“风暴中心”的换成了印度力量。比赛后期，印度力量的两位车手佩雷兹和奥康位居第四和第五，而此时奥康轮胎更新、圈速更快。车队通过无线电，“劝说”佩雷兹让过队友，以便奥康追近甚至超越前面的里卡多，并且避免后方维特尔的逼近。但佩雷兹并没接受这一车队指令，继续保持在第四位。最终，排在第三的里卡多越跑越远，维特尔也追了上来，并先后超掉了这两位印度力量车手。

加拿大站过后，梅赛德斯再次回归积分榜首，汉密尔顿也将与维特尔的积分差距缩至12分。