换种身份“参赛”

在奥迪R8 LMS杯雪邦揭幕战上，一个熟悉的身影出现在了赛道上

——前奥迪R8 LMS杯车手丹尼尔·比尔斯基（Daniel Bilski），

不过，他这次不是来参赛的，是来开安全车的

安

全车，就是我们常说的safety car，也是美国的pace car。在赛车运动中，在赛道出现事故或有其他异常状况（例如下大雨、赛道有散落物）时，安全车会带领场上比赛中的赛车，限速行驶。安全车出动的目的，既是为了保证赛道马修（marshal）有足够的时间清理赛道或者等待更适合比赛的天气条件，同时也维护赛车及车手安全。

在很多比赛中，安全车驾驶员都是由专业车手来“扮演”的，其中最出名的莫过于F1的安全车驾驶员——贝恩德·梅兰德（Bernd Maylander），他曾是一位DTM车手。

为什么安全车需要由专业车手担当重任？他们在比赛中如何掌控全局？带着你的疑问，来听听2017赛季奥迪R8 LMS杯揭幕战的安全车驾驶员丹尼尔·比尔斯基是怎么说的！

作为安全车驾驶员是种怎样的体验？

驾驶安全车，需要跟赛事控制中心一起工作，需要时时刻刻以“旁观者”的角度关注比赛的动态。安全车驾驶员其实是一个很重要的角色，因为你不仅要控制场上的速度、安全，同时你要用“高水准”驾驶安全车，以便身后的车手们能够保持赛车的轮胎、刹车温度，避免引擎过热，从而在安全车撤离后，能够重新投入比赛。你还需要自己判断，用什么样的速度去驾驶，是让赛车集结成队，还是让他们分散开来。在开安全车的时候，副驾驶会坐着另外一个人，他会给你提供很多有用的信息。这种可以纵览全局，从幕后了解到赛场上的状况的体验，是做车手时，我无法感受到的。

驾驶员怎样控制安全车的速度？

通常来讲，我们会根据场上的情况来决定使用怎样的速度驾驶。赛会干事会告诉你什么时候加速、什么时候减速，同时也需要安全车司机自己判断，开多快比较合适。

特别在安全车即将结束的阶段，我们需要将速度维持在一定的范围内，以确保让每个车手都能保持足够的轮胎和刹车温度。比如奥迪R8 LMS杯第一回合比赛中，出现事故引发了安全车。第一圈安全车带领下我的速度就放得很慢，因为需要给赛道马修留出时间去清理赛车。当被撞车辆被移出赛道，我就开始建立一个速度，以确保每个人都能顺利再起步，快一点的时候，差不多会开到140-150 km/h。在赛道末段我会稍稍减速，以便所有赛车能够跟上来，排成一队，同时确保它们有足够的胎温、刹车温度，当赛会确认队形可以了，我便收到信号，编队完成，于是就加速到210-215 km/h，驶回维修区。最慢的时候，我可能会开到60-70 km/h，这要取决于赛道上的状况和车辆的位置。

做赛车手和做安全车驾驶员，最大的区别是什么？

不管安全车什么时候出来，它都要掌控一切。作为安全车司机你要确保出现在赛道上的时间尽可能少，车开得够仔细并且够快。但作为车手就完全不同了，那个时候你就是要开得快！

另外，驾驶安全车更多了一份责任感，我需要仔细观察赛道环境并反饋给赛会控制中心，比如赛道上有没有碎片或者其它需要注意的事情等等。

车手成为安全车驾驶员，会有什么优势？

作为车手的时候，我就知道所有重要的“点”，温度、轮胎、刹车、引擎等等；同时，也明白有的时候，车手跟随安全车时会有些负面情绪。也就是说，我很明白身后的车手需要什么、他们在想什么，所以在驾驶安全车的时候，我会确保给身后的车手足够的时间、空间，让他们更好地去准备重新投入比赛。

以“旁观者”的角度，怎样看待这个赛季的奥迪R8 LMS杯？

一定会很精彩！看过这个赛季揭幕战里大家的圈速，你就会发现，赛车速度非常非常地快，但第一名到第十名之间的差距却很小。这意味着，谁在排位赛中表现的更完美，谁就可能会获得杆位，谁在正赛中控制的更好，谁才能取得最终的胜利。当每个车手都用一样的赛车、一样的配置，赛车调校、车队策略、车手个人能力的影响都会被表现出来，每一个环节都有可能改变整体局势的走向。endprint