烫手山芋

谭傅凯

保时捷亚太赛车运动部在赛事周末后的周一包场富士赛道，让十几位PCCA车手轮流体验最新款的911 G73 Cup（991.2）。新车采用新款4.0L平卧对向发动机，最大输出485ps，比现款多了25ps。别看最大马力没街车版G73的500ps来得大，但1200kg的Cup Car比街车G73足足轻了230kgo加上强壮硬朗的悬挂和赛道设定，以及光头胎的加持，Cup Car在弯道里的速度比街车快多了。

除了马力增加，车头车尾的下压力也有所提升，尤其是前唇，更大更低矮的导流带能使气流“压”住車头，让前轮有更大的下压力进攻弯道，速度越高的弯效果越明显。而车内看不见的包括赛车离合器以及六速序列式变速箱，也是提高竞技速度的不二法门。测试当天我们得到车手们的反馈：新车动力响应更迅速、马力来得更早、整台车更结实、行驶质感更实在，如果全力拼杀，圈速方面在富士赛道应该可以比旧款快1-2秒。不过考虑到下一位车手的测试，每一位车手都对新车的驾驶有所保留，这也是职业车手的专业态度，毕竟可以试的新车就这么一辆，你弄坏了，下一位可没法开。

另一方面，每位车手都有自己的驾驶风格，有些喜欢车头的抓地性更好，有些喜欢车尾的转向过度多一些，所以此次试车也只是初步感受而已，真正要达到满意的圈速估计得等到2018年属于自己的那台赛车到手后，经过多次的调校才能人车合一。

作为保时捷赛车部门专门为其赛事打造的赛车其品质不容置疑，经历多年的更新迭代，911 GT3 Cup已经进化为一辆可靠的、有口碑的极致产品。虽然911 G73 Cup属于保时捷单一品牌赛事用车，但也让很多赛事或耐力赛接受，很多客户直接购买用来参赛，China GT中国超级跑车锦标赛G7C组就是个例子。对了，自1998年911G73Cup赛车诞生以来，保时捷累计生产了各代911 GT3 Cup超过三千辆，成为历史上产量最高的G7赛车。

保时捷的高标准在911身上展现无遗，每一代进化都能撼动车迷的心，其进步足以让你由衷发出赞叹，从街车的991版G73进化到991.2 GT3就是最佳证明，我们相信PCCA的2018赛季会更精彩。