汽车的耐力，有否超出你想像？

许鸿德

看完前面五位“生物界”的耐力高手，接下來就让我们了解车的耐力该是如何定义……一辆车到底能持续不间断开多久？这个问题恐怕没有人能给出标准答案，但我们可确定各项统计数据都指出，由于材料科技的进步与质量管理系统的提升，民用车的耐用度与可靠度在近三十年突飞猛进！

1.科技进步成就车的耐力

每个人都希望把时间花在享受驾驶快感，而不是维修中心与马路旁，但大多数读者可能不知道，你们的爱车其实是最可靠、耐用的产品之一，有人质疑在“零缺点”的消费者文化中，新产品不该有哪怕一、两个瑕疵。但如果以同样严格的标准来要求你买的计算机或iPhone，你会发现这些3C产品的良率低得可怕（而且他们多半是在最好的环境下操作）。事实上产品的耐用性评级对各大汽车品牌来说极为重要，因为消费者一旦对购买的汽车满意，在未来换新车时才可能再次购买同一品牌。

得益于近几年各大国际车厂力行“质量管理”，并针对质量管理体系进行整合与统一（包括产品研发、生产线管理和质量控制等各方面），新推出的车款质量越来越好，可靠性和耐用度亦不断提高。美国著名的“消费者报告”（Consumer Reports）发言人也指出：没有法律强制规定一辆汽车可以使用多长时间，但一款可靠的汽车可行驶20万英里（约合32万公里）以上，驾驶人轻松使用10年没有任何问题。权威市场研究公司J.D.Power长年针对购买新车后已使用3年时间的车主进行调查，发现各品牌汽车的返修率大幅降至23年来最低点，J.D.Power也发现IQS年度调查结果公布至今，汽车制造商们已经在20年间两次将瑕疵数平均减半。相较于上世纪80年代，如今的消费者们已不再担心车辆质量问题，顶尖品牌的产品质量更是有口皆碑。

民用车辆的耐用性与可靠度大幅上升，关键零组件制造商与材料工程师背后的努力扮演了关键角色！2012年《纽约时报》的报道指出，15年前（90年代末期）发动机的活塞环行驶几十万公里后可能会磨损50微米（μm），但在制程工艺与材料科学家的帮助下，如今相同距离的磨损程度减少到10微米——Ford测试了新一代EcoBoost发动机（跑了40万公里后），结论是“看不到明显的老化迹象”。

2.赛事考验，成就车的耐力

除了真实的用车环境外，竞争激烈的赛道也是汽车工程师测试车辆耐久性的试炼场！耐力赛事之所以如此扣人心弦，是因为它不断地设定新目标，来挑战能力的极限；不断追求更上一层楼的表现，不但是竞赛的本质，更必须充满热情地追求着目标，而LeMans 24小时耐力赛更是其中的经典。由于Le Mans24小时耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，参赛车手们驾车在同一赛道内不停地转上将近400圈，不论车手、维修技师还是观众在下半夜的时候都会变得疲惫不堪，因此这场比赛被称为“世界上最辛苦的赛事”。大多数观众是带着露营车或帐篷前来观战，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满超过10万辆汽车（1971年观看比赛人数更达到30万）。

我们从Toyota车厂从2012-2017年连续六年挑战Le Mans 24小时耐力赛LMP1原厂组，却始终与冠军擦身而过的历史，就不难理解这项赛事的难度有多高。在民用车Hybrid油电混合动力系统关键技术遥遥领先、也曾经于1998至1999年以Toyota GT-0ne参加Le Mans 24小时耐力赛的Toyota在2011年宣布了重回耐力赛事的计划，并于2012年开始投入新成立的FIA World Endurance Championship（世界耐力系列赛）最高等级LMP1组别，并以Le Mans 24小时耐力赛冠军为目标。在Hybrid赛车计划总监HisatakeMurata的领导之下，Toyota竞技部门早在2006年即展开Hybrid技术用于赛车运动之研究开发，并在2007年以Supra赛车在Tokachi 24小时耐力赛中取得不俗成绩，同时为日后Toyota Hybrid赛车奠定不少基础。

Toyota TS050赛车性能上的优势明显，不但在超越慢车时更有优势，更优秀的燃油经济性让Toyota赛车能晚进站2-3圈加油，从而减少进站次数与时间。然而就在2016年6月19日赛事中，长期位居领先的5号TS050赛车却在正式比赛23小时57分钟（距离比赛结束仅剩3分钟）时停在了赛道上，赛后Toyota工程师分析是赛车遭遇了涡轮增压器与中冷器连接管路上的技术故障，导致丧失了涡轮增压器的控制，更倒霉的是大会规定比赛结束后，所有赛车必须在6分钟内完成一圈巡场冷却圈，故障的5号赛车并没在规定时间完成，因此最终被认定为“DNF未完赛”。这个例子清楚说明不论赛车性能再强，若是缺乏耐久性、最后仍会空手而回的赛道真理。

3.质量管理，成就车的耐力

哪个品牌产品的耐久性与可靠度最高？这个问题没有标准答案，但根据我们比对近年来美国、欧洲地区多家独立机构的研究结果，多数报告都显示日系车厂（尤其是Toyota与Honda车厂）名列前茅，许多真实现象（例如中东与非洲地区不论是游击队员还是恐怖份子都爱开Toyota制造的卡车）也验证Toyota可能是世界上质量可靠性与耐久性最高的民用车品牌，而Honda品牌的主流产品思域、雅阁、CR-V这三款车除了思域在车龄第9、10年时发动机大毛病较多之外，没有其他大问题，车架也很完整不需要大修。

“日系汽车品牌耐用度高”的形象深植人心，主要原因是日系车厂的零部件质量监控执行力的确不俗，已成为被同业仿效的体系。日系品牌向来都是主打海外出口市场、特别是用车环境较差的东南亚和美国市场，所以许多车型研发和测试都更偏重海外市场的实地测试，即使零部件在运输途中受到轻微的划伤或碰伤，也会在接收零部件或装配时被排除出来。几百个工位上千名生产人员既是生产操作者，也是质量检查员，依靠他们的卓越劳动确保产品质量，其结果是根据同样设计指标出来的零部件，不能不承认日系品牌更耐用。另一个原因是日系品牌强劲的配件供应链！日系车厂倾向使用日系品牌配件。比如一辆便宜的Honda Fit，拆解开你会发现浑身上下都是日本厂商生产，而美国与欧洲汽车品牌却早已换用各地区当地厂商所提供的零部件，日系配套厂商如电装、爱信、日精、KYB这些日系配套商都在全球各地设厂，用的都是日本的质量监控标准，这些配套厂商成为日系车厂的强大支柱。

我们以Porsche车厂的可靠度排名变化作为本文总结的说明：2005年J.D.Power公布的“新车质量调查报告”中，Porsche的成绩已经低于业界平均值！该厂工程师彻底检讨后发现，主因是，为了增加生产效率并降低成本，Porsche大部分零部件都是委外生产：发动机来自德国的Zuffhausen，部分底盘由Volkswagen车厂提供。Boxster大部分零件都是由位于捷克、瑞士与芬兰的工厂制造，Leipzig工厂只负责组装高阶车款。与自己一手包办的生产方式相比，委外生产的品管难度增高许多。发现前述病根之后，Porsche痛定思痛并大幅改组供应体系，短短5年之内，Porsche产品的可靠度已经跃升至高级车品牌领先集团，可见只要车厂全力重视“质量管理”，其产品的耐久性与可靠度进步的成效极为明显。