在值得回味之前

表面上看自主品牌风光无限，似乎已经赶超合资品牌成为一方霸主，尤其SUV市场，前四的位置已经牢牢掌握在自主品牌手中。但其实大家都心知肚明，拥有合资车型不曾拥有的大空间，一大堆炫目的高科技，结合白菜价格，还是自主品牌一直在几万到十几万元的价格区间，大杀四方的绝招，这其实也是之前日系和韩系走过的路子，并无什么不妥，只是不能一直如此。

例牌的强项 例牌的感受

到了CS55这里，没有打怪级别的大空间，也没有白菜价格，CS55竟然还显得从容不迫，完全对得起精品二字。精品SUV的概念其实长安一个字都没有提，反而是几年前几个自主品牌早已提出的概念，这次我很自然地把C$55跟“精品”二字连接在一起，是因为长安对于这类型SUV的拿捏已经跟吉利、帝豪和长城各自形成三种风格：帝豪背后有了沃尔沃的背书，配置完全就是一线大厂的风范；长城一直专精于SUV；但奇怪的是，长安却一直在车的最本质的地方——动力系统、变速箱匹配以及底盘调校先于对手一步，提前进入技术储备，这也是近年来我们试驾长安车型一直都很欣慰、倍感振奋的地方。

CS55甫一上手，就没有特别惊喜也没有什么失望，1.5T发动机属于长安旗下H系列发动机，从逸动开始搭载，至今早就过百万台的拥有量，极其成熟，不过没有配备直喷技术（CS75那副有直喷），动力表现却也有不错表现，最大功率达到156马力/5500rpm，最大扭矩则为225Nm/2000～4000rpm，数据层面已经毫不逊色于合资品牌。变速箱为爱信第三代6AT，无论是NVH还是空挡滑行功能，都有一贯长安汽车那种不温不火的成熟表现，加速力道没有数据显示那么强悍，但车辆反馈跟你的动作非常同步，这是其他自主品牌身上还比较缺失的表现，只要你开—个月其他自主品牌的车，再开丰田、本田或大众、福特的同级别车型一个月，你便会有深刻体会，这个跟有力没力无关，而是一种开起来的舒畅感和轻快感。

CS55整个动力输出的特性有着长安新一代产品成熟特性，深入沟通果不其然，发现调校部分开始都以长安为主去设定，去匹配，爱信变速箱辅助实现，长安对于动力系统的拿捏开始有了自己的一套学问，这些数据国外厂家可是一直都守口如瓶。说了这么多，其实动力如刚才所说，开起来没有数据那么漂亮，只是同级别中平均水准，转向也跟动力一般不算精准，却算是容易控制，指向不会有过多虚位，轻松度很不错。CS55配备了方向盘助力可调模式，这是长安首次尝试该功能，方向盘助力共分三种：舒适、正常和运动。转向力度递增，舒适状态下可以用一根手指转向都没问题，但这些都仅限于转向助力的力度变化。

其实除了我一直最欣赏的长安动力输出系统，底盘质感也是长安汽车优于其他自主品牌的一面，有种5、6年前韩国车的感觉；市区常态行驶，有种欧洲车的扎实感，极限驾驶甚至超越极限的情况下则显得有点不自然，这点跟之前CS75、CS95一脉相承。

很漂亮，却没什么好说？

长安其实很想我们多说说设计，譬如花了足足6个月时间才最终定稿的侧面腰线设计，包括家族元素的6角盾型前格栅，设计更精致简洁的前后大灯，最后的效果是一这是目前我看得最顺眼的长安SUV。这并不是说其他长安SUV做得不够优秀，而是对手现在太过优秀，看看现在的传祺GS8和新的哈弗H6大家就瞳我的意思，长安有必要在这上面再多下功夫。

还有不得不说的几个人性化考虑

長安CS55有一些肉眼看不见的升级改善，我必须要说一说，譬如整车NVH，联合变速箱、发动机的NVH，这些都是花了实实在在的成本，让整个行驶质感有了较大提升，但没办法在配置单直观体现的东西。

下面说到的这些则是不得不说的几个人性化进步：长安内外设计团队都在中国进行了很长时间的本土调查（长安的全球基地分布几大洲），尤其内饰部分由极为擅长人性化考究的日本团队完成，譬如杯架里面有限位设置，减少噪音同时还提升使用的合理性；接触人体肢干部分都有皮革包裹，让人感觉到更舒适；空间不像CS95或CS75那样跨级，但出色的设计让里面的空间感和舒适感都达到同级别优秀的水准；AI系统基本上已经可以让我像Siri那般沟通，控制空调、天窗、导航等常用功能，甚至“调戏”它都可以，甚为好用。

欠点DNA

总的来说，CS55是一款让我依旧很欣喜的全新长安SUV，优秀的国产SUV。和我期望一样，在动力系统的匹配成熟性、行驶质感上面都保持了长安一贯的优秀水准，只是我们依旧没有降低对自主品牌的要求，它们身上或许机械成熟度也开始有了，设计的品牌DNA也开始渐渐养成，但是机械层面的品牌DNA还是没有开始展现，希望在不久的将来，我们能看到。