HXD1D型机车停放制动控制电路原理及生产调度作业的运用

肖昌明

摘要停放制动是机车防溜车的一种制动方式，文章对采用CCB-Ⅱ制动机的HXD1D型机车停放制动控制电路原理及进行生产调度作业的运用分析。

关键词停放制动 工作原理 电路分析 调度作业 运用分析

前言

停放制动又称蓄能制动它是一种在机车断电无风的状态下也能实现机车防溜的一种制动方式。如果机车在停放制动施加状态下运行，制动盘与制动片摩擦会造成盘片过度磨损或过热烧损。针对有调车作业计划的机车在调车前，也需要检查机车的停放制动是否缓解才允许移动机车。文章对采用CCB-II制动机的HXDlD型机车停放制动控制电路原理进行了分析，并为调车作业提高效率提供参考。

1停放控制电路原理

停放制动控制电路可以分为停放施加和停放缓解两部分，停放施加与缓解功能实现又由硬线和数字量输入输出模块DXM双路控制。

1.1停放制动施加

通过按压司机室操作台停放制动按钮、总风压力低于500kpa、断开蓄电池开关、按压脉冲电磁阀B40.03-1来实现。当机车具备以下任何一条件时，将发生停放施加：

（1）断开蓄电池开关时，蓄电池延时继电器28-k01动作将l 10V高电平给停放脉冲电磁阀B40.03-1动作停放施加。

（2）按压停放施加脉冲电磁阀B40.03-1，停放风缸中的压力空气通过脉冲电磁阀排风口排出，停放制动施加。

（3）双机重联时主控机车发出停放施加指令，从控机车收到网络传来的停放施加指令DXM33模块的A33 05节点输出110V高电平给停放脉冲电磁阀B40.03-1动作停放施加。

1.2停放制动缓解

通过按压司机室操作台停放缓解按钮、拉车下制动器上停放拉环、按压停放缓解脉冲电磁阀B40.03-11来实现。当发生以下任何条件后，将发生停放缓解：

（1）当拉车下制动器上停放拉环，停放制动缓解。

（2）按压停放缓解脉冲电磁阀B40.03-11，停放制动缸充风，停放缓解。

（3）双机重联时主控机车发出停放缓解指令，从控机车收到网络传来的停放缓解指令DXM33模块的A33 06节点输出110V高电平给停放脉冲电磁阀1340.03-11动作停放缓解。

2停放制动动作在蓄电池断电时的情况分析

2.1断蓄电池施加停放制动

前面提到机车断电后，为了防止机车溜车，所以就会施加停放制动确保安全。在图1中可以看出是因为先断开了车上=32-Q81“110V控制电源”输出，然后使28-K01的B1点失电，延时继电器辅助触点动作，蓄电池输出的电源使机车停车自动上闸。

2.2断蓄电池不施加停放制动

在图1中还可以看出，如果是先断开了=28-F156“停放制动”的开关后，28-K01的A1和B1点同时失电，那么蓄电池输出的电源就不能使机车停车自动上闸，也就是不会施加停放制动。

3生产调度作业的运用

3.1机车调车作业现状

以HXDlD机车为例，全车配有4套停放制动装置。一般情况下，机车调试人员完成工作任务后，必须确保机车各类电器设备处于无电不工作状态，因此将会按照《2.1断蓄电池施加停放制动》的方式处理，此时机车处于停放制动施加的状态。当车间管理人员根据生产任务需要下达机车调车作业命令，调车作业人员需要围绕着机车步行一周，手动拉车下制动器上停放拉环，停放缓解。由于制动器上的停放拉环位于车下转向架上，通过手动缓解，在库内作业需要5分钟/台车左右，在户外作业需要10分钟/台车左右完成。正常调车作业命令下达后，作业人员经常需要频繁弯腰下蹲拉环，劳动负荷随着作业台数和频次的增加而增加，工作效率逐步下降。

3.2机车调车作业优化

明白了机车停放制动的控制原理和操作的方法，在安排实际的生产调度作业中是很有帮助的。

机车处于以下几种状况：（1）在有人值守的机车转道挂车作业；（2）平直轨道上己安装双向止轮器、做好防溜保护的机车挂车作业；（3）副挂机车的推进作业等，车间管理人员下达調车作业命令，机车调试人员利用《2.2断蓄电池不施加停放制动》的原理，在确保机车安全的前提下，科学合理利用控制电源自动开关=28-F156和=32-81断电的顺序，从而使停放制动不施加。

根据现场实际操作验证和安全操作论证，这将减少每台车5～10分钟的手动缓解时间，而每次的调车计划可根据台车数量的乘积数减少作业时间，从而降低调车作业人员的劳动强度和提高作业效率，减少生产调度过程中等待时间的浪费，为紧张繁重的生产作业赢得更多时间。