汽车电容式无触点电子点火的相关分析

周宏胜

(铜陵兴怡金属材料有限公司 安徽 铜陵 244000)

汽车电容式无触点电子点火的相关分析

周宏胜

(铜陵兴怡金属材料有限公司 安徽 铜陵 244000)

我国的经济社会不断发展，汽车工业也进入了快速发展阶段。在汽车生产制造中，无触点电子点火系统的应用非常广泛。将这一系统应用在汽车制造中，可以降低触电故障的发生率，减轻汽车尾气所造成的环境污染。电容式无触点电子点火是无触点电子点火系统的重要组成部分，本文将具体探讨汽车无触点电子点火的相关问题，希望能为大家提供一些参考。

汽车；电容式；无触点电子点火

引言

进入新世纪以来，我国的社会主义市场经济持续繁荣，汽车制造行业迎来了前所未有的发展机遇和挑战。一方面，我国的人口数量不断增加，汽车消费市场日益膨胀。另一方面，汽车制造企业与日俱增，市场竞争日趋激烈。为了在激烈的市场竞争中保持有利地位，企业必须提升汽车产品的质量，优化汽车产品的性能。将电容式无触点电子点火系统应用在汽车制造中，可以收获良好效果，为了促进自身发展，汽车制造企业必须对电容式无触点电子点火系统展开分析。

一、无触点电子点火系统概述

(一)内涵。所谓的无触点电子点火，就是取代断电器的一种新型点火方式。无触点电子点火系统以传感器作为依托，其基本工作流程如下：在汽车运作过程中，无触点电子点火的传感器接收大量火信号，并把信号传送给控制系统。控制系统对信号进行解码，执行各种指令。在未应用无触点电子点火系统之前，断电器触电经常会出现故障，阻碍汽车的正常运行[1]。在应用无触点电子点火之后，触电缺陷得到弥补，电子点火的效率迅速提升。

(二)构成。无触点电子点火系统的结构组成如图1所示。从图1可以看出，无触点电子点火系统主要是由两个部分组成的：第一部分是内部控制部分，第二部分是外部动力部分。内部控制部分包括无触点电子点火控制器、传感器等等；而外部动力部分包括火花塞、蓄电池等等。内部控制部分在无触点电子点火系统中占据核心地位，传感器接收信号，并把信号发送给控制器，实现了自动点火，降低了触电的故障发生率。

图1 无触点电子点火系统的结构组成

二、电容式无触点电子点火系统概述

(一)发展。无触点电子点火系统主要分为两类：第一类是电容式系统，第二类为电感式系统。电容式系统和电感式系统的划分依据是内部的主要元件，与电感式系统相比，电容式无触点电子点火系统的研究时间更早。在上个世纪六十年代，电容式无触点电子点火系统已经被广泛应用在汽车行业中。由于当时我国的技术水平有限，电容式无触点电子点火系统并没有发挥其实效性，触电故障仍会出现。随着我国经济社会的不断发展，电容式无触点电子点火系统有了技术上的突破，其使用范围从汽车领域扩展到了航空领域、军事领域等。

(二)工作原理。就目前来看，我国形成了多种无触点电子点火线路，但是电容式无触点电子点火系统的工作原理大致相同。在运作过程中，电压会释放能量，为点火系统提供动力支持。在交换机的作用下，电路释放交流电，电容器对交流电进行回收，使交流电进行双向转换。电容器产生强大的脉冲电流，并将电流汇入到点火系统当中，使点火装置正式启动。当点火装置被触发，电压随之降低，并对开关进行控制。

三、电容式无触点电子点火系统故障诊断分析

(一)故障原因。首先，电容式无触点电子点火系统出现故障，可能是因为低压线路出现了问题。在电容式无触点电子点火系统中，发动机占据着核心位置，在实际运行过程中，发动机经常会出现故障问题[2]。电容式无触点电子点火线路分为两类：第一类是低压线路，第二类是高压线路，一旦线路节点出现问题，就会引发发动机故障，阻碍发动机的正常运转。具体来说，低压线路的故障如下：第一，内部线圈交叉，使电流传输受阻。第二，某一节点的过电流超标，使导线温度迅速上升，电路出现熔断。第三，信号接收器出现故障，无法对火信号进行快速接收和传送。第四，控制出现故障，不能对火信号进行转译，执行开关命令。

其次，电容式无触点电子点火系统出现故障，可能是因为高压线路出现了问题。在发电机运行过程中，高压线路故障会使发电机无法着火。高压线路中的零部件较多，一旦其中的零部件受到磨损，或是到达使用年限，就会对发电机运作产生不利影响。具体来说，高压线路的故障如下：第一，内部线圈相互缠绕，使电路彻底断开。第二，某一节点的温度过高，使导线熔融。第三，电容器到达使用年限，无法支撑发电机继续运作。第四，电容器外部出现磨损，或内部积存污渍，使发电机点火失常。

(二)故障诊断排除。首先，在进行故障诊断时，应该观测发动机的着火情况。如果发动机着火，但是在着火一段时间后又自动熄火，且开关恢复到原来的位置，则说明低压线路或高压线路的线圈交叉缠阻，引发了电路故障。如果发动机着火的时间较短，则说明高压线路或低压线路存在短路故障。此时应该立刻将开关关闭，使用探照灯和电流表等仪器，对线路进行检查。

其次，在进行故障诊断时，应该判断发动机是否着火。如果发动机在启动之后并没有着火，应该对低压线路、高压线路进行检查，看线路内部是否出现了跳火情况。为了保障检修人员的安全，需要对高压线和低压线进行剥离，并限制线路的相互距离。在剥离完毕之后，可以开启着火开关，看缸体的跳火情况。如果跳火剧烈，说明低压线路没有故障，高压线路存在故障。如果跳火微弱，说明高压线路没有故障，低压线路存在故障。

此外，在进行故障检查时，应该对低压线路进行精细检查。在不确定低压线路是否存在问题的情况下，需要应用电流表，对低压线路进行二次检测。在进行检测时，需要先关闭开关，查看低压线路的电流、电阻等，看节点是否存在短路故障。如果确实出现节点短路，检修人员应该查看导线连接处，对插件进行固定。如果没有出现节点短路，检修人员应该查看信号接收器和控制器，判断火信号是否能够实现顺利输出和传送[3]。为了提高检测效率，检修人员可以输入脉冲电流，观察线路的火花跳动情况。

结论

综上所述，我国的经济社会不断发展，汽车工业也进入了快速发展阶段。在汽车生产制造中，无触点电子点火系统的应用非常广泛。电容式无触点电子点火是无触点电子点火系统的重要组成部分，将其应用在汽车制造中，可以收获良好效果，为了促进自身发展，汽车制造企业必须对电容式无触点电子点火展开分析。

[1]赵海新,左明伟,孙晓娜.电子点火与电控燃油喷射实验教学系统设计[J].承德石油高等专科学校学报,2013,(02):55-59+62.

[2]彭广平,李泳鲜.模糊神经网络在汽车发动机电子点火系统故障诊断中的应用[J].汽车科技,2015,(03):47-50.

[3]郭志军,申彦杰,吴静波,高建平.一种霍尔式电子点火系统工作性能试验[J].河南科技大学学报(自然科学版),2015,(03):25-28+106.