市政道路工程中石灰土基层施工工艺探讨

宋震+王彬

摘 要：在我国交通行业发展中，道路工程建设作为重要公共项目，需要对每一步操作进行合理控制。在道路结构中，石灰土基层施工作为重要组成部分，不仅关系着道路的稳定性和安全性，而且影响着道路整体结构性能的提升。本文主要围绕市政道路工程中石灰土基层施工准备工作，重点分析了施工工艺及质量控制，以期能为有关方面需要提供参考。

关键词：市政道路；石灰土；技术

1 市政道路工程中石灰土基层施工准备

1、技术准备

（1）原材料试验。在石灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、磷酸盐含量（必要时做）。此外，还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配。

（2）按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。

（3）施工前进行100m～200m试验段施工，确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。

2、原材料试验

根据施工要求，选择材料场地具有代表性土样进行相关试验，其内容包括：颗粒、液限及塑性指数、击实试验。如选用级配不达标的材料，如碎石、碎石土、砂砾等，必须先对其级配进行改善。并对石灰的有效钙、氧化镁含量进行认真检验。遵循设计文件相关内容，配合比根据土壤种类与石灰质量进行确定。一般需对石灰土最佳含水率等进行确定。

3、材料要求

土：一般选用的砂性土、粉砂土及粘性土等进行市政道路石灰土基层施工。粘性土塑性指数控制在10到20之间，如选用的粘性土具有较大塑性指数，必须粉碎施工，土块粉碎后最大尺寸必须控制在15毫米以下。土的有机含量则控制在10%以下，石灰内硫酸盐含量在0.8%以上时，不能用其稳定。

石灰：选用新灰（1到3级）作为市政道路工程石灰土基层施工材料。对具有较长存储时间的石灰与经过雨期消解的石灰进行相关试验，其使用方式可按照活性氧化物含量进行确定。与施工现场具体情况相结合，选择袋装熟石灰、磨细生石灰进行施工，块灰不能在现场消解，特殊情况下，必须筛分处理熟石灰。

2 市政道路施工中石灰土基层施工流程

1、石灰土的拌和技术

当市政道路工程原材料进入施工现场后，要及时对其进行验收，当确定其质量合格时，必须严格按照石灰土的生产配置比例对其进行配置、生产。当发现土质或石灰质量及配置比例产生一定变化时，必须对土质及石灰材料重新进行比例调整。重新调整后石灰土必须根据施工现场的天气状况来确定其含水量的大小。当施工现场天气晴朗或有微风，这种情况下比例要要略大1%～2%。在对道路施工材料石灰土进行拌和作业时，要对其含水量、灰剂量等方面进行严格监控，必须确保其质量。

2、石灰土的运输

在道路施工中，必须使用有覆盖装置的车辆对石灰土进行运输，为了减少运输的难度，必须按照道路工程建筑的要求，根据施工材料的用量、运输距离及生产能力等方面的要求的进行车辆的合理化选择，在运输过程中运输车辆要设定进出施工现场的线路，坚决禁止车辆在施工道路上紧急刹车、快速转弯、掉头和超速。

3、石灰土的摊铺技术

在下承层湿润的前提下，按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，在实行石灰土摊铺作业之前，必须人为的用白灰标示出高程点，高程点位置的确定必须严格按照虚铺的厚度，最后在选用相关的机械设备对路面进行摊铺作业。

4、石灰土的碾压技术

均匀拌和混凝土材料后，可先选取平地机进行整形作业，此时施工人员可给出高程通过石灰打点，按照石灰点遵循从里到外的顺序由平地机进行刮平施工，要求完成刮平施工后灰土厚度必须控制在24.6m以上。结束整形施工后，如混合料与最佳含水量允许范围相符，则可通过振动钢轮压路机进行初压施工，一般为1遍静压，随后进行2遍振动碾压施工，此时选取的机械为振动压路机，其选取高频振动压实方式，最终进行1遍抛光。通常情况下，可在每小时3到5km之间 控制机械行驶速度。30到50cm之间则为碾压重叠宽度。表面在碾压施工中必须具有良好湿润度，如表面水分消散较多，需通过人工的方式做好及时补给工作，如弹簧、松散等问题出现，则应将其立即翻开晾晒且再次进行拌和施工，确保其质量符合施工规定后，才能进行下阶段施工。完成碾压作业后，需对灰土压实度进行认真检测，一般选取灌砂法，要求在98%以上控制其压实度，如在设计规定一下，需再次洒水搅拌碾压。除此之外，还需对其各项质量因素进行检测，如平整度、宽度等。要求在10mm以内控制平整度偏差，在设计宽度以上控制其宽度。

5、接茬处理

当施工作业间断或进行道路的分段作业时，在进行压实操作时必须在石灰接茬处留出300毫米到500毫米，不能进行压实作业；当和刚铺好的石灰土进行衔接时，必须先进行洒水保养在实行碾压；尽可能不要进行纵向接茬缝，必须进行纵向接茬时，必须在路中线的周围设置茬缝，接茬必须设置成梯形，梯级宽要设置在500毫米左右。

6、石灰土的养生

在养生环节石灰土基层应具有良好湿润度，要求在7天以上控制养生时间。通常选取洒水与土工布覆盖的方式进行养生，该阶段必须做好交通限制工作，避免对基层造成质量影响。

3 市政道路工程中石灰土基层施工质量控制

1、合理选择土质

在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求；对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

2、石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制

进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。但是现在各施工单位基本上都是采用路拌法，采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15 m *15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1～2%）准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具体遍数由试验确定），不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10 mm深。在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。

4 结束语

综上所述，通过规范公路石灰土基层施工流程，我们应该清楚的认识到工程基层施工质量不仅关系到施工单位的经济效益，更重要的是还涉及到广大公民的生命财产安全，任何企业和个人都应该充分重视工程施工质量。只有这样才能最大限度地提升公路工程建设整体质量，才能推动公路事业的可持续发展。

参考文献

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