机场道路建设项目环境影响评价噪声专项评价研究

摘 要：随着城市道路建设的日益增多，道路噪声对居民的影响也显著增加。本文结合东部某市某条机场道路建设项目环评实例，根据施工设备、公路类型、车流量和车型比等，结合公路周边居民点和学校等敏感目标进行噪声预测评价。并介绍该项目噪声防治采取的解决方案。

关键词：机场道路；环评；预测；噪声

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.239

随着我国城市化进程的不断加速，城市交通愈加繁忙。因此，对于城市道路建设需求也日渐增多。道路建设及运营过程，均会对周边居民产生噪声影响。人们对于交通噪声的关注也越来越多。

本文通过对我国东部某市某条机场道路建设及运营期的噪声影响进行专项评价分析，对该道路建设及运营过程对周边敏感点的噪声污染程度进行预测评价，并提出相应防治措施。

1 交通量预测

根据项目居民出行量及交通出行方式预测结果，本项目道路工程沿线规划主要为居住区、农田和工业用地，类比同等规模的道路状况[1]，南段地面取大型、中型、小型車流辆的比分别为2：2：6，南段高架和南段匝道取大型、中型、小型车流辆的比分别为1：1：8，北段地面取大型、中型、小型车流辆的比分别为3：3：4。通过车流量折算成预测年份大型、中型、小型车流量。

2 噪声源强计算

2.1 施工期

本项目为道路建设项目，施工期间噪声是重要的污染因素之一，大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声污染源[2]。通过对本项目道路建设过程中施工机械作业噪声源强进行监测，在距离施工机械5m处，各类机械最大声级均达到75db以上，其中，轮式装载机、平地机和发电机组还达到90db以上。可知，道路施工期间，施工机械设备易对周边敏感目标产生噪声影响。

2.2 营运期

公路运营期间，汽车行驶过程中，会产生噪声。根据环境影响评价技术导则及规范要求，第i种车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级（dB）LOi按下式计算：

小型车 LOS =12.6+34.73lgVS+△L路面

中型车 LOM =8.8+40.48lgVM+△L纵坡

大型车 LOL =22.0+36.32lgVL+△L纵坡

式中：右下角注S、M、L──分别表示小、中、大型车；Vi──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。

本项目机场大道设计车速中各段车速：机场南段：80km/h（主路），60km/h（辅路）；机场北段：60km/h；机场连接匝道：40km/h。

营运期噪声主要来源于汽车行驶，其噪声级随车速和交通流量变化。根据道路建设技术指标，按照上述公式计算各型车的行驶速度、平均辐射声级表1。

3 声环境影响预测

3.1 施工期声环境影响预测

施工机械的噪声可近似看作点声源处理，利用点声源噪声衰减模式，可以估算声源不同距离处的噪声值：

式中：Lp——距声源r处的施工机械作业噪声预测值，dB；

Lpo——距声源r0处的施工机械作业噪声参考声级，dB。

根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，得到表2所示。

根据表2中施工机械满负荷运行单机噪声值，采用上述公式，计算得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声预测结果见表3。

3.2 营运期声环境预测与评价

3.2.1 预测模式

（1）i型车辆行驶于昼间或夜间的预测点接收到小时交通噪声值模式为：

式中：—第i类车的小时等效声级；—i型车速度为Vi，km/h，水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB（A）；Ni——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量；辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；（A12）适用于r>7.5m预测点的噪声预测。Vi——i型车辆的平均行驶速度，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；ψ1，ψ2—预测点到有限厂路段两端的张角、弧度，见图1所示； —由公路纵坡、路面材料、声波传播途径和反射等因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：

ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3

ΔL=ΔL坡度+ΔL路面

ΔL2=ΔLatm+ΔLgr+ΔLbar+ΔLmisc

式中： ΔL1—线路因素引起的修正量，dB（A）；ΔL坡度—公路纵坡修正量，dB（A）；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB（A）；ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB（A）。

（2）在预测点处昼间或夜间接收到的交通噪声值按下式计算：

式中：—预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB（A）；Leq（h）大—大型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB（A）；Leq（h）中—中型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB（A）；Leq（h）小—小型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB（A）。

如某个预测点受多条线路交通噪声影响，应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。

（3）背景噪声。取各测点处声环境质量现状监测的最大值。

3.2.2 预测结果

本次预测计算是根据不同路段的车流量，预测不同营运期、时间段、距道路不同距离处的地面交通噪声。可见，若不考虑建筑隔声吸声效益，拟建道路建成后将对沿线产生一定的噪声影响，尤其在远期对沿线的交通噪声影响较大[2]。

对道路两侧噪声值进行预测，由于交通量的增大，各敏感点处的噪声预测值均高于现状监测值。将现状值与预测值叠加后，在运营期超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）相关标准，夜间值超过相应功能区环境噪声质量标准。4a类功能区划范围内的居住点等敏感目标必须进行防护，达到相应标准。

4 噪声防治措施

4.1 施工期噪声防治措施

（1）依法申报。产生噪声的施工作业禁止在夜间进行。若因特殊情况须在夜间施工的，须取得建设主管部门的同意。同时公告周边居民，并采取相应防护措施，以最大限度降低噪声污染的影响。

（2）设置警示标志及临时隔声措施。在环境敏感点附近应设置警示标志和限速标志，严禁超速。同时做好固定施工机械减振、隔声板降噪，对移动施工机械，则考虑围栏。

（3）合理布局施工现场。使高噪声机械设备远离噪声敏感目标（居民点、学校），合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障，以避免局部声级过高。

（4）降低设备声级。选择低噪声设备。对于固定或移动式高噪声设备，采用消音、隔振或封闭作业等方式降噪。加强机械设备的维护保养，以降低噪声。对施工人员发放防声耳塞、头盔等进行噪声防护。

（5）降低车辆交通噪声。施工机具和运输车辆需符合国家噪声标准。施工过程避免夜间穿越村庄，同时做好车速控制，减少鸣笛。

（6）做好敏感点防护。加强围栏设置，禁止夜间施工和运输，控制车速，禁止鸣笛。提前实施种植绿化林等防护措施，加强施工期噪声监测，噪声超标及扰民时及时采取有效防治措施。

4.2 营运期环保对策措施

4.2.1 噪声源控制

（1）车辆制造部门应优化车辆设计、制造，以降低高噪声车辆的噪声排放。

（2）慎重考虑噪声现状的改变和噪声敏感建筑物的保护，从线路避让、建设形式等方面有效降低交通噪声的影响。

4.2.2 传声途径噪声消减

常用的传声途径噪声消减措施主要有隔声窗、降噪林、搬迁等。

（1）隔声窗降噪分析。相比绿化带及声屏障，隔声窗投资较小、实施容易。可采用自然通风方式的通风隔声窗，尤其适应农村地区降噪。

（2）绿化降噪分析。利用植物的反射和吸收作用，既可降噪，还利于环境和空气，费用与其它措施相差不大。但占地较多，且绿化防护周期较长，并需达到一定宽度。

（3）搬迁降噪分析。搬迁可从根本上解决噪声问题。对靠近公路、分布分散、成色较低的房屋可考虑搬迁措施；对靠近城镇的居民区域，对噪声超标的敏感点也可采取搬迁措施。并考虑搬迁安置社会影响及居民的二次干扰问题。

4.2.3 敏感点噪声污染防治措施

本项目由于车流量大，不同路段两侧出现不同层次的噪声超标。因此对道路周边居民应做好噪声防护，以减少噪声扰民问题。

本项目主要采取绿化带降噪，环境敏感点声环境质量符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1、2及4a类标准要求。同时，针对不同的声环境敏感点采取相应防护措施。

5 结论

本文以我国东部某市某条机场道路建设项目为例，根据施工设备、公路类型、车流量和车型比等，结合道路周边声环境敏感目标进行噪声预测评价。在对此类道路建设项目进行环境影响评价时，应合理制定减少道路建設对周边环境噪声污染及恢复路域生态损害的措施。

参考文献：

[1]王英伟，王钊.公路环境影响评价中运营期噪声源强计算方法使用的研究[J].内蒙古科技与经济，2012（24）：31-35.

[2]王军霞，张欢.城市道路建设项目环境影响评价噪声专项初探[J].哈尔滨职业技术学院学报，2014（05）：165-167.

作者简介：许志良（1982-），男，河北人，硕士研究生，工程师，主要从事环境咨询行业，包括环境影响评价、环境监理、突发环境事件风险评估和应急预案、清洁生产、污染场地调查评估等方面研究。