电子航道图是黑龙江航道事业未来发展的重点

左剑峰

摘 要：航道事业应与时俱进，电子航道图是黑龙江航道事业未来数字信息化的基础，是未来航道事业发展的必然之路。是提高未来水运事业发展的基石。

关键词：电子航道图；发展需要；信息

随着科技的发展黑龙江航道事业已经在逐步的向数控方向发展。如：太阳能遥测遥控航标灯、船舶定位和航行记录系统、电子调度系统等的使用。同时航道情况、水位变化信息、浅滩水深和变化状况、狭窄航道船舶通航情动态、都是涉及到信息的及时发布和信息共享的问题，而传统的航道信息服务方式已不能满足船舶运输的需求。黑龙江水系现今使用的纸质的航行参考图由于使用周期长，航道、航标变化信息不能及时更新，已不能完全满足船舶安全航行要求。这些都预示着黑龙江航道事业未来的工作将以电子航道图的开发、普及为重点。

1 电子航道图的主要作用

所谓“电子航道图”，简单来说就是传统航道图的数字化直观准确地展现航道及两岸地貌，为水上船舶驾驶像在陆地上开车一样进行卫星导航。电子航道通过数字化形式及时更新，为通航船舶提供及时准确的助航标志指示的航道情况、水位变化信息、浅滩水深和变化状况、根据吃水为船舶指示安全经济的航线。

2 电子航道图是航运事业发展需要

内陆水运具有占地少、能耗低、运能大、污染小等独特优势，为沿江流域经济社会发展提供了重要支撑与保障。随着内河航运事业的发展，航道的整治以及新技术、新设备在水运中的应用，特别是适应江海联运的需要，新型的船舶导航和信息系统对内核船舶驾驶技术必将产生深刻的影响。因此，与电子海图相接轨的电子航道图是黑龙江航运事业发展的必然产物。作为智能航运的基础，电子航道图是电子航道的核心。

通过电子航道图构建的信息平台为船舶提供航道、周围静态与动态目标之间的相关信息，提高船舶避碰能力和导航作用，为水运管理、安全救助、海事事故处理提供权威、准确、丰富的电子数据支持。因此，从港航企业等运营单位对航道的安全和效率效率角度出发，对黑龙江电子航道图事业需求也极为迫切。从航道管理行业来看，电子航道图作为航道基础测量成果的应用和延伸，是进行航道维护、管理、科研、整治、疏浚、测量及救助打捞等工作的重要基础，航道维护管理系统、航道监测系统、航标遥测遥控系统、水位通报系统以及航道应急调度等各类航道管理业务应用系统和应急指挥调度系统等都需要以电子航道图为平台进行工作。电子航道图能够为航道建设的生产和服务提供良好的基础环境，更便于航道局开展航道维护管理等业务工作。因此从黑龙江航道局开展维护管理主业的角度看，电子航道图建设是十分迫切的。

3 我国内河电子航道图发展现状与问题

内河电子航道图的研究源于电子海图（ENC），其利用电子海图的核心技术，在遵循相关国际标准和国内技术规范的前提下，有机地融入了大量内河航道要素。可以说，内河电子航道图是电子海图理论及其应用的一个分支，是电子海图技术在内河航运中的特殊应用。

3.1 电子航道图发展与研究现状

目前，我国在电子航道图上的研究尚处于起步阶段。随着应用需求的迅速提升，其发展和应用得到相关部门的重视，相关标准规范开始研究制定，相应工程建设得到支持，我国在借鉴国外生产经验的基础上，也取得较大成绩。比较有代表性的是，长江航道局和长江三峡通航管理局分别通过南浏段数字航道建设和长江三峡坝区河段数字航道建设工程，有效地将电子海图标准应用到长江电子航道图的生产上。在标准研究制定方面，交通运输部长江航务管理局参考电子海图标准，已制定了《长江电子航道图制作规范》，这将对我国长江（内河）电子航道图及其应用系统的建设发展起到良好的规范作用。

3.2 我国内河电子航道图发展存在的问题

由于我国的内河电子航道图平台建设起步较晚，与欧美发达国家相比较， 生产自成体系、总体服务水平不高，标准研究、制定滞后，空间信息资源共享程度低、业务协同能力差，“信息孤岛”与重复建设现象比较突出。存在的主要问题如下：

（1）国家层面的内河电子航道图统筹规划力度不够。目前，我国缺乏统一的国家电子航道图发展技术政策和规划。我国所辖水域的IENCs的生产发布与管理在不同地区不同部门还很不平衡，并且没有全覆盖。

（2）国家层面的内河电子航道图发布与管理机制建设不足。我国IENCs的生产已取得显著成绩，但是在内河电子航道图的权威性、完整性、正确性、及时性保障方面缺乏相应的措施，尤其是我国现用的电子航道图数据比较陈旧，数据更新非常慢。并且，我国航道图数据涉及到内河桥梁、水利枢纽等与通航有关的设施的特征属性，多为国家明文规定的保密性较高的数据。因此，国家层面的数据发布和管理机制建设亟需研究。

（3）内河电子航道图标准制定缺乏国际和区域合作在电子航道图标准制定方面，国际上有突出贡献的区域组织是欧洲专家组和内河电子航道图协调小组，我国缺少相应的机构参与该类组织对于内河电子航道图标准的制定，以便逐步增强我国在推进国际标准制定方面的话语权。

4 黑龙江电子航道图开发的必要性

黑龙江作为中国第三大水系在航道开发利用上远远落后于长江水系。长江电子航道圖于2007年开始研制，2008年我国第一段数字航道369.5公里全面建成投入使用，2009年，长江干线2687.8公里航道的电子航道图全线贯通，2010年3月开始试用，2011年12月22日正式投入使用。黑龙江水系中界河航道占全省航道里程的47%，占全国界河航道里程的60%，由中俄两国共同维护。在建国初期黑龙江航道、松花江航道联通着中国与俄罗斯的外贸交易，还源源不断的把我国建设需要的钢铁、煤炭、石油和木材源源不断的运送哈尔滨，转运到全国的各个地方。时光流逝，随着公路、铁路运输的大力发展，航道运输的发展严重滞后，我省的航道大多处于天然状态，受河流自然演变的影响，航道内浅滩每年随着汛期上游洪水冲刷而来的泥沙而发生变化，河道演化、治理无力、航道变化。纸质航道图的滞后性严重影响航运事业的发展。沿江港口规模小且分散，港口设备落后，机械化程度及装卸效率低，不能满足与公路、铁路运输节点发展现代物流和区域经济增长的需要，还直接影响到对俄的外贸交易。综合上述黑龙江电子航道图的开发使用是航道事业发展的必然产物，是航道事业综合发展的必然工具。

结束语

总之，电子航道图将是黑龙江航道事业未来的工作重点，通过电子航道图分析航道河床演变规律，研究航道整治工程的合理性，对我省提高等级航道建设尤为重要，还能促进船舶技术进步、提高航道和船闸等通航设施的利用率、保障水上交通安全，提高航运竞争力，促进航运结构调整及可持续发展，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化水运体系。

参考文献

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