207国道与河茂铁路平交的改造建设方案

李冠霖

1 项目背景

化州市广东省茂名市辖下县级市，茂名市辖茂港、茂南、化州、高州、信宜、电白区市，茂名市人口八百万人，化州市人口一百五十多万人。茂名石化是全国重量级的炼油公司，茂名至化州约二十多公里，化州市面积二千三百多平方公里，化橘红乃明清贡品生产基地。

化州市的重要西出口（新路口）207国道沿南往湛江市、廉江市、遂溪县、海南省，往北（化一中方向）三十多公里是高州市区，该207国道是粤西地区的极其重要的战略地位。S284线省道往西上穿过石湾、官桥、中垌、合江、平定、文楼、那务、播扬、宝圩等等各镇区接连广西省是连接两广的交通要道。S284线往东三公里是化州市区，市区人口大约四十万，商业繁华。项目本身所在地就是广东省建设农场所在地、商店、饭店、商业旺盛，交通极其繁忙，与河茂铁路平交50°，過往列车密度大而又由于当地严重街道化，207国道与铁路交接地带楼房极多，楼层较高，207国道两排楼房最宽处42米，国道路面仅19米宽，经常造成严重堵塞，群众怨声载道，严重影响了人民群众的日常生活，制约了当地经济发展，如今河茂铁道电气化提速急在眼前，列车班次过往提速受限，为了提高通行能力，及改善服务水平，南宁铁路局和广东省协商批准成立了河茂铁路电气化改造工程，化州段协调指挥培进行协商解决一系列问题。经指挥部决定首先进行建设方案研究，决定由我带队实地测量放线取得方案，提供领导决策。

2 项目现状

3 项目要求

根据南宁铁路局沿线穿过立交上跨桥，铁路方面最低标准通行要求：铁轨正上方必须保持净高7米。而根据交通部的上跨立交桥的纵坡设计要求决定将此平交改为立交桥，纵坡上限高度为3%。

4 应指挥部要求，我带领工程技术人员到实地测量、放线取得第一手资料后，提出了四个建设设计方案、各个方案优劣如下：

4.1 涵洞（隧道）设计方案

主洞宽：16米，工程主体长260米，高度5.5米（四车道）。

二个副洞：宽：3米，高2.5米。（用作非机动车道、行人道）。

基建工程概算：4千万元。

主要优点：投资价廉。

主要缺点：通行能力不强，排洪存在隐患，尤其本地处粤西地区，一年四季雨水充沛，存在水淹危险。作为207国道的主管部门茂名市公路局强烈反对该方案实施。并涉及迁拆，道班房和对面二幢楼房必须迁拆。

4.2 上跨桥方案一

工程主体：从肥拾前面C点开始上坡，跨越铁路降坡下坡至D点，恢复正常，总长420米，宽22.3米。4车道。保持桥下建一个宽3米，高2.5米的人行非机动车通道（隧道）。

工程概算：六千万元。

优点：通行方便，通行能力强，桥下非机动车人涵洞过往，不涉及任何迁拆。不影响邻人生活通行。

缺点：纵坡达到4%稍超国设3%标准，坡度设计稍超国标要求（纵坡不得超过3%）。重型车辆过往稍有隐患。

（备注：此方案的纵坡坡度高达4.5%，惟有通过C点、D点两边填土抬高路基路面0.5米，才能使坡度降至4%。）

4.3 上跨桥方案二

主线：立交桥长度七百多米，从国道207线从△点开始上坡跨过铁道循环岛、草坪，从B点下坡正常回到207国道。全桥宽度三十三米肥拾至铁路上方宽度部分达三十八米，原因在农场医院、肥拾二边设置匝道，农场医院门口设置上桥匝道，桥宽七米，纵坡3%，化州市区石湾方向开往湛江、廉江、海南的车辆均由此上桥。肥拾前面设置匝道是下桥匝道，匝道宽7米，纵坡3%，凡是开往化州市区、石湾方向的车辆均由此下桥，再转循环岛各行其道。另外，729县道开往廉江、遂溪、湛江方向的车辆必须右转至立交桥下适当位置左转，穿过立交桥，再左转回到207国道。桥下保持建宽3米，高2.5米的非机动车行人通道，工程概算：2亿左右。

优点：国道的通车能力极强，符合公路国标设计要求。

缺点：弯多，绕线极长，其它道路出入口上落极不方便。线形复杂，不美观，所涉迁拆极多，且与县道729线路交口土墙面高达三米多。易造成交通事故，投资巨大。

4.4 上跨桥方案三

主线：立交桥长度六百六十米，建设场这段设计与方案（一）一致，即也是在D点降坡，恢复正常行驶。而在循环岛这边设计与方案二一致，即跨过循环岛在化一中方向下坡，恢复正常，桥下通道宽3米，高2.5米非动车车道行人通道。

工程概算：1.6亿元

优点：循环岛这段符合交通部国标设计要求。国道车辆通行能力极强。

缺点：上、落循环岛这段的车辆所走匝道视线不太好，标准偏低，迁拆较多，肥十一带楼房均需拆除。投资巨大。

综上所述，四个建设设计方案各有优缺点，我将其汇总后书面提供给有关部门和领导选择参考，进行决策，并推荐上跨桥方案三。

[责任编辑：朱丽娜]endprint