用宝马玩共享，豪车能否烧出共享汽车的未来

徐世阔

“共享”一词无疑是当下最火热的词汇之一，当共享单车横空出世并获得极大拥护后，它带给人们的方便、快捷，让人们对“共享出行”理念更加认同。不过共享是不是可以玩的更“豪华”一些？就像前些时推出的“共享宝马”。但是用宝马玩共享，是否会得到大家的认同？用共享烧豪车能否烧出“共享汽车”的未来？

共享豪车现状

今年6月，辽宁沈阳出现首批共享宝马，本次投放的共享宝马均为宝马1系轿车。投放地覆盖了沈阳市各大主要区域，包括桃仙机场、沈阳火车站、中街、太原街、万象城、大学城等地区。在资费上，共享宝马每公里收费1.5元，每天200元封顶，并且无需自己加油。同时，消费者可在沈阳1400余家停车场的22万个停车位任意停放。为了证实真实性，笔者亲自下载了“弘扬共享汽车APP”，进入APP首先是需要拍照身份证和驾驶本的正反面进行实名认证，并缴纳999元的押金。APP内有车辆使用指南，关于车辆故障，车辆违章、交通事故处理流程。驾驶者按照APP的流程来处理各种问题。如果您想驾驶共享宝马，可以在APP中看到共享宝马车的位置和车号并进行预约，用车结束后，用户通过APP即可找到附近停车场，在不违法违规停车的前提下，将车停入停车位，手机上点击结束用车即可。

当然，说了这么多都以为共享豪车只是在沈阳才有，其实并不是这样，沈阳的宝马1系只能算是个“入门级”。在杭州嘉里中心，有宾利慕尚、法拉利458、兰博基尼盖拉多和玛莎拉蒂GT等这些超豪华车。并且使用價格让人瞠目结舌，推广期间，有19.9元起的战神GTR，29.9元起的兰博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的劳斯莱斯，想过一把跑车瘾，就是这么简单。当然，这个平台的负责人表示这只是前期的推广价格，正式上线后价格会在300元到600元每小时。2000万的迈凯伦P1，开一个小时为15000元。

光鲜的外表，空空的内心

正当各大公司推出“豪车盛宴”的时候，我们也对着背后的“资本力量”产生了浓厚的兴趣。我们就以“共享宝马”和北京“共享奥迪”为例。“共享宝马”的车身上统一印有“HY弘扬共享汽车”的二维码，且车牌号全部为连号，但据说在沈阳市并没有看到大批量的共享宝马。虽然弘扬汽车方面一直宣称沈阳首批上线的共享宝马有1500辆，但或许这是在搞宣传。并且，华晨宝马官方已回应，并不知道弘扬共享项目，也没有与该公司有共享汽车的合作，而经销商也证实了共享宝马确实是从该经销商处提的车，“不是一次性提车，每次5辆、10辆那么提。”，这么来看的话，没有一年半载，1500辆车恐怕难以凑齐。

再来看看共享奥迪，在北京，曾经有人在非高峰时期试用了30多公里，共耗时44分钟，优惠下来收费仅22元，明显比打车便宜。如果不考虑优惠，以每分钟1.5元计算，在北京交通不拥堵的情况下，“共享奥迪”每公里约2元钱，确实“开得起”。可堵车呢？并且运营区域小，不能出北京五环，出了范围要加收20元/公里的超区费。对于北京拥堵的交通，实际行驶距离12公里，“共享奥迪”给出的行驶时长达92分钟，算上送车费、停车费等，最终实际支付121.5元。这样来看，非高峰期开车划算，高峰期还是踏实做地铁比较“省钱省力省时间”。“共享豪车”在实际应用中确实有待考验。

政策扶持豪车吗

众所周知，当下中国汽车产业即将迎来巨大的变革。中国即将落地“双积分”政策，这种政策的实施，将极大的推动新能源汽车的发展。“双积分”政策要求将乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分列入管理，这实际上是在要求传统汽车企业进行转型，控制传统汽车的生产，同时促进国内新能源市场的快速发展。

近日，国家发改委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。就在最近，工信部有关负责人表示已启动研究制定“燃油车禁售时间表”，将同世界其他国家一样逐步取消燃油车的生产。 虽说不是全部的豪车都烧油，但是在国家倡导环保的同时，大规模引进豪车玩共享，除了噱头和污染环境，人们是否真的可以得到实惠呢？

笔者认为，真正共享的或许只有汽车，而不是其中的“豪车”。“共享豪车”不应该是吸引眼球拉关注度，而是应该像共享单车一样能够为普通人生活带来便利、解决人们日常用车。

如今，在汽车行业巨大的变革中，养车难、停车难、摇号买车更是难上加难，共享汽车的出现能恰到好处的解决上述问题。在目前市场上，共享汽车平台上提供的车型来看，基本上以小型甚至微型车为主要车型。一方面，它能够满足家庭短途使用需求，另一方面它也可以更好地利用停车场，提高空间使用率，降低运营成本。或许这才是人们想要的共享汽车，这也是共享汽车的未来。