城市交通噪声对临街高校声环境的影响分析
——以长安大学小寨校区和雁塔校区为例

马廷之 徐 玥

（长安大学， 陕西 西安 710064）

城市交通噪声对临街高校声环境的影响分析
——以长安大学小寨校区和雁塔校区为例

马廷之1徐 玥2

（长安大学， 陕西 西安 710064）

目前道路交通噪声已成为大中型城市的主要噪声污染源之一。大多数临街学校受到道路交通噪声干扰，对在校师生的日常学习生活造成较严重的影响。本文调查并实测了长安大学小寨校区及雁塔校区所在地段的交通噪声状况，分析了交通噪声对校园的影响并提出了通过控制噪声源、控制噪声传播途径、加强校内交通管理、合理安排使用教室等解决和改善噪声干扰的措施和建议。

交通噪声；临街高校；噪声监测

0 引言

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，城市的环境噪声污染也变得日益严重。噪声污染已成为社会公害，严重影响到人们的日常生活。校园是学生学习和生活的重要场所，良好的校园声环境有助于学生的学业与健康。对于城中临街高校，交通噪声已成为高校声污染的主要来源，影响了正常的教学活动，必须引起相应的重视。本文对长安大学小寨校区和长安大学雁塔校区进行交通噪声监测，并对检测结果做出对比和分析，从而提出相应措施。

1 交通状况

1.1 小寨校区交通状况

长安大学小寨校区位于西安市雁塔区，北临次干路兴善寺东街，南临主干路小寨东路，西临主干路长安中路，东接西安财经学院家属院，地处小寨商圈。其中长安中路和小寨东路交通量很大，在长安路与小寨路交汇处坐落有赛格国际购物中心，出行吸引量较大，诱增交通量显著。兴善寺东街为商业休闲街区，道路两旁以饭店为主，高峰期车流量较大。

1.2 雁塔校区交通状况

长安大学雁塔校区位于西安市雁塔区，北临支路育才路，南接西安科技大学南院，西接翠花苑，东临主干路雁塔北路。其中雁塔北路车流量较大，车辆种类较多。育才路为单行道，车流量较少。

2 噪声测量

2.1 测点选择

在长安大学小寨校区和雁塔校区共选取 7个监测点，已达到全面监测外界对校园声环境的影响。测点位置见图1。

图1 测点布置图

2.2 测量仪器与方法

依据国家标准《声环境质量标准》 ( GB3096－2008)中的方法，采用定点测量法对小寨校区和雁塔校区进行监测。

测量仪器采用PSJ-2型声级计，测量应在风速小于5m/s以下时进行。在测量中，仪器应距离任何反射物（地面除外）至少3.5m，距地面高度1.2m以上。实测时间为2016年6月15、16两日，15:00～16:00时间段内。声级计采用A计权声级，读数方式用“慢”档，每隔5s读一个数值，共记录200个数据。计算各点等效连续A声级Leq。

将所记录的200个数据由大到小的顺序进行排列，第20个数值为L10，反应交通噪声的峰值；第100个数值为L50，反应交通噪声的平均值；第180个数值为L90，反应交通噪声的背景噪声值。等效声级反映了在所测量的时间段内声能的平均分布情况，可以利用累计分布声级推算：Leq＝L50+d2/60，式中d=L90－L10。

3 测量结果及分析

3.1 测量结果

根据测试数据，将计算结果汇总为表1。

3.2 评价标准

为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治噪声污染，保证城乡居民的正常生活、工作及学习声环境质量，制定了《声环境质量标准》。依据《声环境质量标准》可确定小寨校区及雁塔校区均属于以居住、科研为主的区域，执行1类标准,既昼间环境标准值为55dB，夜间环境标准值为45dB。

表1 环境噪声测量结果（dB）

3.3 结果分析

根据数据结果，对小寨校区及雁塔校区交通噪声进行分析。

（1）如表1所示，测点1噪声值为57.7dB，主要噪声源包括公路交通、校内车辆、赛格停车场。测点2噪声值为70.1dB，主要噪声源包括公路交通、人群喧哗、赛格停车场。测点3噪声值为68.2dB，主要噪声源包括公路交通、人群喧哗、赛格停车场。测点4噪声值为65.9dB，主要噪声源包括公路交通、行人说话、商铺活动。

（2）如表2所示，测点5噪声值为52.2dB，主要噪声源包括行人交谈、校内车辆。测点6噪声值为59.1dB，主要噪声源包括公路交通、人群喧哗、商铺活动。测点7噪声值为66.6dB，主要噪声源包括公路交通、人群喧哗、商铺活动。

（3）综上所述，对噪声源分析可得出以下几条主要原因：1）学校周边的交通干道为校园噪声的主要来源，对校园声环境质量有着严重的影响。小寨校区北面、西面与南面都与交通干道连接，过往车辆密集，加剧了校园噪声污染；2）学校周边的商业设施为校园噪声的次要来源。由于商业设施的存在，必将会加剧周边道路的车流量及人流量，从而增加噪声源；3）校内的过往车辆为校园噪声的次要原因。由于校内车辆较多，过往车辆的噪声对校园干扰较大；4)人流密集也是造成噪声超标的一个原因。由于小寨校区及雁塔校区校园较小，学生行人较多，人流密集在所难免。人流噪声的交叉干扰造成了噪声值的超标。

4 措施与建议

通过以上分析得出，相比较雁塔校区，小寨校区的声环境质量状况更差且超标现象非常严重。现针对小寨校区存在的声环境质量问题，提出以下几条具体措施：

（1）控制噪声源，减少校外交通污染。同相关部门协商，加强对校园周边公路过往车辆的管理，在此路段内限制车速、禁止鸣笛、设置减速带等，建议市政部门进行道路建设时尽量采用低噪声材料铺设。

（2）控制噪声传播途径。增加校园绿化面积，合理布置校园绿化带。研究表明当绿化林带的宽度大于10m时，可降低交通噪声4—5dB。同时，在校园外墙及栏杆等外围护结构上种植攀爬植物，从而提高墙体的吸声能力。

（3）加强校内交通管理。学校也应加强校内得交通管理，限制校外车辆在校园内的随意通行行为，对进入校内的车辆应禁止鸣笛、限制车速，并合理安排停车场地。

（4）学校合理安排使用教室。由于背街面受到的交通噪声干扰较少，因此，应将受干扰小的教室作为授课教室。

[1]柳孝图.建筑物理[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.

[2]GB 3096 — 2008中华人民共和国国家标准：声环境质量标准[S].

[3]张萍，冼萍，郑双金等.大学校园环境噪声的影响分析与防治对策[J].环境科学与管理，2007，32（10）：171—174.

[4]叶义华.城市道路交通噪声对临街学校的影响[J].噪声与振动控制，1997，（2）：34—36.

G322

B

1007-6344（2017）10-0279-01

马廷之 (1992.06--) 性别，男，甘肃省兰州市人，学历，专业或职业：硕士，建筑学。

徐玥 (1992.11--) 性别，女，云南省楚雄市人，学历，专业或职业：硕士，交通运输工程。