高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用与分析

郝松傲 王晓娜 张鑫 王春蚕

摘要：随着高铁各项技术的创新升级，一定程度上推动了交通技术的发展，城市建设过程中高铁发挥了重要作用。在我国逐步完善高铁技术的前提下，CPⅢ技术在铺轨项目中成为最关键的应用技术。故本文全面分析该项技术在地铁铺轨工程中的应用，该技术的应用降低操作难度，提升项目的控制点精度，有利于更好地提高铺轨操作水平。

关键词：高铁CPⅢ技术；地铁铺轨；应用

在地铁铺轨中应用CPⅢ技术不仅降低了操作难度与工作压力，还可以更加严格地控制铁路网络与专用线路，逐步提升了操作精度并保证施工工期。

一、技术概述

对这一技术深刻研究，首先应全面了解其内涵，在具体运行过程中以CPⅡ为核心，通常固定布设在工地规定部位，通过相对严格的测量，最终依据CPⅢ点构建对应的控制网。在项目具体建设管理过程中，其发挥的作用是对铁路发生移动等情况进行严格监测，避免外力负荷较大影响铁路使其出现变形现象。由于我国在应用该项技术的过程中，已经形成了十分娴熟的理论分析和实际操作，特别适合在建设轨道控制网中应用。通常情况下，以现场坡度或者是控制点为前提，作为重要的技术信息，在开展正式应用的前期阶段，还应联测高级控制点进行复测。我们借助试验分析了解到，利用计算数据实行有关运算明显比以往加入原本导线点的运算更具精确度。整体来讲，在铺轨操作中，客观应用该项技术，在提升运算精确水平的前提下还可以保证轨道稳定运行，并且在应用自动化技术的过程中，表现出极高的集成水平，有利于开展调整与检测[1]。

二、技术应用

随着我国社会经济的发展和高铁技术的不断创新，在地铁铺轨项目中高铁CPⅢ技术形成了更加广泛的应用范围，可以全面、高效分析传统高铁项目的地铁铺轨操作，进而提升铺轨水平与工程进度，并且严控铺轨项目的控制网规模。

（一）施工技术

该技术在铺轨控制模块和测量控制点中应用容易形成巨大的影响。有关操作人员可以凭借棱镜平面测量指导铺轨操作，并通过测量杆实施嵌入式选点，在这一前提下对测量点轨迹有效测量，进一步科学处置地铁网络双向线路。广泛应用这一技术可以科学调节铺轨操作中的纵向轨道距离，并且还可以利用搭设轨道两旁电缆，提升地铁站侧面墙体的稳定水平。利用对控制点一侧实施测量，最大程度提高了另一端轨道施工稳定性。实际应用这项技术凭借钻孔位置准确定位铺轨地铁的位置，并使用固化胶稳固相应部位。在具体操作中，利用该技术可以更加有效控制实际操作进度，同时在测量与控制的基础上，有效改善操作技术，并最大程度提高加密水平[2]。

（二）距离测量

实际应用这一技术有利于准确测量施工位置与既有平面，从而可以更为有效的控制工作人员的铺轨距离。此外，采取这种技术还可以对全部点的真实距离严格控制，有利于贯彻落实方向测量工作。相关操作人员借助已知方向开展实际测量，推动了联系测量的发展，并一定程度提高距离测量的精度，从而不断提升整体的测量精准度。

（三）测设控制网

前期准备工作。第一，认真评估线下项目极有可能产生的变形与沉降问题。我们都了解，对线下沉降高铁提出了十分严格的硬性要求，存在着专业的指标文件，通常情况下，一般规定观测沉降段时间为半年，针对地质条件相对良好的地方，通常需要2月观察期，一部分有关隧道部位的沉降需要3个月的观测期。因此，必须认真完成线下沉降与变形观测，其对整体项目建设发挥着至关重要的作用。第二，加密处理控制网。为了确保基准网的精准度，一般我們会采取加密方法。其中主要原因是便于对轨道控制网有效观测，合理使用CPⅡ点。在路基和桥梁路段采取的加密技术，可以通过GPS测量技术实现同精度加密，在对精确度有效明确的基础上开展对应的加密操作；第三，整体复测。以有关规范内容为标准，正式开始测量之前，还必须复测线路基准点，依据复测后的精测网成果建立CPⅢ控制网。第四，预先埋设CPⅢ控制点标志。高速铁路工程测量规范已经有了CPIII埋设要求，因此安装准确度应当符合这些规范要求；第五，对线下平面严格复测。对已经完成的线下轨道进行复检，如此有利于对放样阶段形成的误差及时处理，从而更好地进行铺轨操作[3]。第六，科学布网。利用自由设站对CPIII控制网开展边角交会法测量，高度融合CPⅠ与CPⅡ，根据数据进行平差和精度的评定，一旦发现一侧部位无法满足规定要求，需要向另一侧部位转移相同的精准度。

三、实践分析

（一）平面测量

地铁铺轨中的平面测量对其运行发挥着至关重要的影响，同时，其可以有效降低铺轨之间的最大变化差异，借助应用相关的测量软件，工作人员完成了地铁测量工作，逐步提高了数据测量的精准度，达到了对高水平控制点联动测量的目标。相对明确与清晰的测量点数据，可以获得相对精确的需求。

（二）高程测量

一般包括三种高程测量方法如水准、三角高程与气压高程测量。其中水准测量是对两点之间的高差进行测量，具有较高的精度；三角高程测量则是更加便捷地确定两点之间的高差，并且不受局部环境的约束，具有高程传递迅速的特点，但精度明显比前一方法低；气压高程测量是按照大气压力随着高度不断变化的规律，通过气压对两点之间形成的气压差进行进一步测算高程的方法。该技术在应用过程中应当密切联系高程测量方法，进一步全面精确地显示数据，保障地铁铺轨基线的稳定性[4]。

（三）与传统方法比较

采用传统方法对区间左线中的基准侧进行控制，增加加密基标对轨排有效调整，右线则选择CPIII对轨排实施精调，通过CPIII轨道控制网搭配测量设备逐一检测左右线上全部轨枕的几何状态，经过对比可知，采取控制基准铺设道床会产生较大的高程起伏，不能形成较强收敛性，平面方向会出现巨大变化，线形稳定性不足。

四、结束语

随着我国经济改革开放的持续深入以及高铁技术的迅速提高，全面应用CPⅢ技术一定程度提升了处理测量数据的水平并且逐步完善了轨道控制技术理论。在控制平面轨迹、建设高标准地铁等方面该技术的应用发挥了决定性作用。工作人员必须全面了解与分析CPⅢ技术，并有效提高技术应用水平。

参考文献：

[1]梁希福.地铁铺轨基标测量的关键技术及质量控制[J].测绘科学，2016（20） ： 47-49.

[2]冷道远.高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术[J].隧道建设，2016（2） ： 114 -117.

[3]潘正风.高速铁路平面控制测量的探讨[J].铁道勘察，2015（ 5） ： 4-6.

[4]莫中生，张博.轨道基础控制网测量技术在地铁铺轨中的应用[J].科技创新与应用，2014（3） ： 297.

（作者身份证号：41132519820121****）