国际码头运营商菲律宾ICTSI的扩张之路

陈 蓉 阿法牛

国际码头运营商菲律宾ICTSI的扩张之路

陈 蓉 阿法牛

国际集装箱码头服务公司（ICTSI）是一家总部设在菲律宾马尼拉的国际码头营运商巨头。ICTSI有信心在近期内持续扩张到新兴市场，而且，一旦航运业走出低迷，它将变得更加强大。

最新扩张交易

9月，ICTSI与 菲 律 宾 最 大炼油企业Petron Corporation签订了一项协议，前者将从Petron Corporation手中购买马尼拉北港（MNHP）34.8%的股份，目的是为了进一步提高资产的投资回报率。

根据这项协议，ICTSI将以现金购买1044.9万股MNHP股份，总价为17.5亿比索（3460万美元），将于10月30日付清，并完成这次交易。

Petron Corporation说，它出售港口营运公司股票的目的是为了专注于自己的石油提炼和贸易的核心业务。

但是，ICTSI说，这项交易的最后完成还需要符合几个条件，其中之一是必须得到菲律宾港口管理局的批准。如果这项交易成功，ICTSI将利用自己在港口行业的成功经验增加投资，提高马尼拉港北港区的营运效率，减少港口拥堵。

ICTSI的财报表明，今年上半年公司全球吞吐量达450万TEU，比去年同期的450万TEU增长7%。报告说，上半年吞吐量大幅增长的主要原因是全球贸易的持续好转，尤其是在新兴市场。其中增长特别明显的包括伊拉克巴斯拉港（Basra）、墨西哥曼萨尼约港（Manzanillo）的新开航线、刚果民主共和国马塔蒂港（Matadi）的新码头以及澳大利亚墨尔本港的新码头。

未来扩张将集中在码头上

ICTSI在20多个国家参与了大约30个码头特许经营项目和港口开发项目。除在哥伦比亚与新加坡国际港务集团（PSA）的合资项目以外，ICTSI在码头和港口项目中通常占多数股份。ICTSI开发、管理和经营的每一座集装箱码头的处理能力范围从5万TEU到250万TEU不等。

ICTSI高级副总裁冈萨雷斯说，许多新建的港口项目将很快开业。自2007年以来实施的积极扩张计划开始收获成果，并给股东们带来回报。冈萨雷斯是ICTSI亚太地区和印度次大陆主管，负责公司在这些地区的所有业务发展和经营。

冈萨雷斯说：“我们的项目开发重点是发展中国家的门户港口。其中很多地方仍然有适度的增长率。在当前这个时代，你能得到个位数的集装箱吞吐量增长率，这已经很不错了。”

冈萨雷斯也是ICTSI的旗舰码头——马尼拉国际集装箱码头（MICT）的首席执行官。他认为没有理由从投资力度上后退，未来的扩张将集中在能够快速给股东带来回报的码头上。

冈萨雷斯说：“我们擅长经营小型、细分市场和快速回报类型的码头。我们适合于快速转型的政府，为股东和我们自己提供快速的回报。”

ICTSI公司一直以来把非洲当作一个有吸引力的和充满机遇的市场。公司的投资回报模式是，所在国政府获得主要的利益，当地小区和ICTSI分享其他利益。

ICTSI在非洲的市场占有率一直在增长，非洲是世界上面积第二大和人口第二多的洲。ICTSI在刚果、尼日利亚和马达加斯加有港口项目。

家族企业的血统传承

冈萨雷斯今年42岁，是ICTSI董事长兼总裁恩利奇斯·雷森的外甥。雷森的爷爷是西班牙人，在20世纪初来到菲律宾，在南港建立马尼拉港的主港区。

除了雷森以外，冈萨雷斯是家族中唯一对港口有浓厚兴趣的成员。他获得IESE商学院的双语工商管理硕士，IESE商学院是西班牙的巴塞罗那纳瓦拉大学管理的研究生学院。他也是美国加州佩珀代因大学的工商管理研究生。

冈萨雷斯开始学习贸易工作是从一名叉车操作员做起的。他说：“我从这个水平开始做，一直做，白天、黑夜、周末一直做。当我在那个年纪时，我认为我可以做得更好。这是不可避免的事。从港口方面来说，我是街头智慧，但是你不能太街头智慧。”

当被问及当初他是否有其他不同的职业选择时，冈萨雷斯强调：“我没有任何其他可选择的职业。如果当你开始任何业务时，你采取中层和高层水平的态度时，你将不会真正理解。你的团队理解和尊重你，同时，你理解和尊重你的团队，力量只能来自这里。”

关于他将最终掌管公司的坊间传闻，他明确予以否定。冈萨雷斯是上市公司高管中一个耳目一新的变化，变得平常，守口如瓶。他说：“我非常习惯在记录在案时说一些淘气的事情。”

收购关注短板

冈萨雷斯说，全球金融危机爆发后，在政府和私企的价值到底是什么这个问题上有一个更歪曲的观点，即人们认为他们坐在金矿上，而实际他们坐在铅矿上。

全球贸易疲软和大宗商品热潮消退打击了全球港口运营商，这些运营商对于中转型枢纽港有严重的依赖性。然而，油价的下跌鼓励承运商更多地采用直接挂靠航线模式。

冈萨雷斯说：“门户港口的码头容易受经济低迷的影响，但中转型港口的码头更容易受到影响。我们花费很多时间去设法让不高兴的客户高兴，而不是说我们服务别人有多好。在这些门户港口的码头，这种态度就是你必须要有的。”

在ICTSI呆了近20年的冈萨雷斯说，为腹地型的门户港口揽货给港口管理带来了一系列的挑战。

冈萨雷斯说：“每一天，你都会遇到不同的问题，你处理的是成千上万的客户和数百种不同的监管问题。你解决一个问题，然后继续下一个。这份工作需要耐心和理解，终极任务是服务于终端客户，即进口商和出口商。你需要让他们了解真正的问题是什么。同时必须足够诚实地了解一个人的不足。这就是你怎样在门户港口市场成功。你需要真正关注自己的短板。当你接管一个设施时，你不能突然说要修复缺陷。当你要从各个方面去修复缺陷时，你必须要经得起挫折。”

在澳大利亚的全自动化码头

ICTSI进军发展中市场之外，冈萨雷斯非常满意在澳大利亚的投资项目。高达4亿美元的维多利亚国际集装箱码头（VICT）将成为ICTSI集团的第一个自动化码头。

在码头自动化技术方面，VICT将成为集团的旗舰。预期到今年12月底，在墨尔本港口韦伯码头东的VICT一期项目将投入营运。

一期项目的年处理能力为35万TEU。全部建成后将增加到100万TEU。第二期项目定于2017年12月建成。冈萨雷斯努力使墨尔本设施成功运营。

冈萨雷斯说：“我们在那里有一个改变游戏规则的设施，它将成为世界上一个更加复杂的码头。它将是一个真实的展示。监管机构也应该以这样的方式来看待它，而不要把它的这个作用放在不适合的港口。ICTSI应该允许大型集装箱船停靠在韦伯码头。事实上，梯级置换下来的大型船舶将投放到那里。常识最终占上风，在这个世界上我们有所有的耐心。”

在马尼拉港的都市码头

ICTSI在马尼拉港的码头预约预订系统（TABS）可能会出现大转折。但是，为什么会有这么多人反对它呢？

码头预约预订系统是卡车进出港口的在线系统，它的目标是改善码头进出交通。

2014年以及2015年的头几个月，马尼拉港口营运商被拥堵所困扰。事实证明，为了改善货物进出港口而在全市禁止卡车进入的行动是灾难性的。在旺季，这项规定促使许多航运公司跳过他们在马尼拉靠港的计划。

冈萨雷斯说：“随着时间的推移，码头预约预订系统的好处将会发生。我不想过于自信，但从一个码头遗产的观点来看，这将是一个好事情。”

另一个具有挑战性的任务将是现有的马尼拉码头的发展。冈萨雷斯说，在一个处处限制码头发展的城市，在布满令人窒息的小区的周围，要想找到一条途径让码头在一个城市内继续成功地运行和增长，这将是最困难的挑战，但从长远来看可能最有益。

码头位于城市主要的河道帕西格河的河口，在非正式定居点的两侧。

菲律宾岛最北面的吕宋岛是一个快速增长的汽车市场，但它缺乏专用的汽车码头。根据菲律宾汽车制造商商会的资料，2016年第一季度汽车销售比去年同期增长了大约五分之一，达76749辆。这是连续第四年第一季度汽车销量同比增加。ICTSI正在八打雁开发一个港口，但不是汽车专用码头。八打雁是吕宋岛的一个省。它正在被重新配置，但是没有国家的或者地区的政策来保障它的汽车市场不受限制。

创记录的吞吐量

2015年，ICTSI的吞吐量达到创纪录的780万 TEU，比上年增长了5%。在2015年总吞吐量中，大约53%来自亚洲，35%来自美国，12%来自欧洲、中东和非洲。

这家总部设在马尼拉的港口运营商将2015年集装箱吞吐量的上升主要归功于以下三个因素：第一是在墨西哥曼萨尼约港（Manzanillo）和洪都拉斯科尔特斯港（Puerto Cortes）的经营扩张；第二是在巴基斯坦卡拉奇港（Karachi）和厄瓜多尔瓜亚基尔港（Guayaquil）所经营的码头上与航运公司签订了新的合同；第三是在菲律宾苏比克湾（Subic Bay）码头的需求增长。

此外，它在伊拉克Umm Oasr港的新码头于2014年11月开始投产，以及它在中国烟台港的国际集装箱码头于2015年的巩固也有助于提升其2015年的业绩。

由于美国港口的劳资纠纷，两大主要航运公司停止了在俄勒冈州波特兰港的ICTSI码头的挂靠。目前该公司正在和承运商讨论寻求回到波特兰港挂靠的可能性。但是，同公司在刚果、伊拉克和哥伦比亚的新增能力所带来的效益相比，ICTSI在俄勒冈州码头所受到的挫折是微不足道的。

2015年，由于在阿根廷和印度尼西亚的经营亏损，ICTSI的净收入比上年减少68%，降到5850万美元。然而，2015年公司扣除非经常性收益和收入的经常性净利润1.747亿美元，增长1%。2015年，利息、税项、折旧和摊销前的收入增长2%，至4.5亿美元。

ICTSI已经设置4.2亿美元作为2016年资产支出，主要分配给在刚果、伊拉克和澳大利亚正在进行的项目。哥伦比亚已经分配6000万美元的项目。计划年处理能力为17.5万TEU的刚果马塔迪（Matadi）河港集装箱码头将在2016年第三季度开始运营。

2016年，这家在菲律宾上市的港口运营商集装箱吞吐量的增长主要由其在刚果、澳大利亚、哥伦比亚和伊拉克的新建项目的支撑。

传统行业也需要创新和发明

于2016年7月1号生效的《海上人命安全公约》的修订案没有对公司的营运造成干扰。修订案要求所有满载的集装箱的总重量已经被托运人核实过才能被装上船。

冈萨雷斯说：“自从2006年以来，我们一直对进入马尼拉码头的每一个出口集装箱和空集装箱进行称重，我们在很多地方采用很多相类似的方法。在某些地区可能会有一点干扰，但是我们已经给予足够的时间与承运商和物流链一起协同工作，提出一个计划，这样我们将尽可能被减少干扰。”

尽管有挑战，但是冈萨雷斯对港口业务充满热情，并且希望有一天他的女儿分享他对贸易的尊重。

冈萨雷斯说：“我喜欢这个工作，这个行业，它是很有趣的。我们在现阶段仍然有很多技术投入，带来很多新思想和新人。”

他很高兴地看到ICTSI在墨尔本的全自动化码头招来的新的人才。他希望这项设施能够吸引新一代人才到公司。

冈萨雷斯说：“我们发现这个传统的集装箱运输行业可以吸引全新的不同的员工。你正在寻找想去花时间调整算法的人。他们是视频游戏一代而不是工业化的一代。”

冈萨雷斯认为港口业务是“老学校人的梦想”，或者说是一个老派的人的梦想。冈萨雷斯说，经营一个集装箱码头所需要的人才不应该局限于拥有专业知识的特定的劳动力组合。在ICTSI，需要有发明和创新才干的人才，这样才能在这个传统的行业里适应现代化的新世界。